ทดสอบ: Honda Civic 1.5 Sport

ตามแบรนด์รถยนต์ยุโรปบางยี่ห้อ ฮอนด้าเปิดตัวรถยนต์คันแรกค่อนข้างช้า นั่นก็ไม่ใช่รถยนต์ เพราะในปี 1963 T360 ได้เปิดตัวสู่สายตาชาวโลก เป็นรถกระบะหรือกึ่งพ่วง อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน (แม่นยำกว่าในปีที่แล้ว) มียอดขายรถยนต์ 100 ล้านคันทั่วโลก ซึ่งไม่ใช่จำนวนที่น้อยมากอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม สำหรับประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ รถยนต์ของฮอนด้านั้นเป็นรุ่นซีวิคอย่างไม่ต้องสงสัย เริ่มใช้ครั้งแรกในปี 1973 และมีการเปลี่ยนแปลงจนถึงปัจจุบัน XNUMX ครั้ง ดังนั้นตอนนี้เรากำลังเขียนเกี่ยวกับรุ่นที่สิบ ในปัจจุบัน เกือบ XNUMX ใน XNUMX ของกิจกรรมฮอนด้าทั้งหมด (การพัฒนา การออกแบบ กลยุทธ์การขาย) มุ่งเน้นไปที่กลุ่มซีวิค ซึ่งพูดถึงปริมาณความสำคัญของรถยนต์คันนี้ต่อแบรนด์

สำหรับ Civic คุณสามารถเขียนว่ารูปร่างของมันเปลี่ยนไปเล็กน้อยในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ส่วนใหญ่ชัดเจนดีที่สุด แต่ในขณะเดียวกัน แย่ลง ซึ่งนำไปสู่ความผันผวนในการขาย ยิ่งกว่านั้น ด้วย Type R เวอร์ชั่นสปอร์ตที่สุด มันทำให้จิตใจของคนหนุ่มสาวหลายคนตื่นเต้น แต่อย่างไรก็ตาม ได้นำบางสิ่งมาสู่รูปร่าง และในตอนต้นของสหัสวรรษนี้ช่างโชคร้ายจริงๆ

ตอนนี้คนญี่ปุ่นหวนคืนสู่รากเหง้าอีกครั้ง บางทีอาจจะมากเกินไปสำหรับใครบางคนเพราะการออกแบบทั้งหมดนั้นมีความสปอร์ตก่อนแล้วจึงดูสง่างาม ดังนั้นรูปลักษณ์จึงขับไล่คนจำนวนมาก แต่ไม่น้อยหากไม่พอใจและเป็นที่ยอมรับของผู้คนมากขึ้น ที่นี่ฉันไม่สามารถ แต่ยอมรับว่าฉันตกอยู่ในกลุ่มที่สองอย่างไม่มีเงื่อนไข

ชาวญี่ปุ่นเข้าหา Civic ใหม่ด้วยวิธีที่น่าสนใจ แต่รอบคอบ โรงแรมเป็นยานพาหนะที่มีไดนามิกเป็นอย่างแรกและสำคัญที่สุดด้วยเส้นสายที่ดุดันและเฉียบคม ซึ่งต้องเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันด้วย ดังนั้นจึงไม่เหมือนกับรุ่นก่อน ๆ ความแปลกใหม่นั้นค่อนข้างโปร่งใสและในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่ภายในที่กว้างขวาง

ความสนใจอย่างมากในการพัฒนารถยนต์นั้นมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการขับขี่ พฤติกรรมของรถยนต์ และการยึดเกาะถนน นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ทุกอย่างเปลี่ยนไป ตั้งแต่แพลตฟอร์ม ระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

การทดสอบ Civic ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์กีฬาซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,5 ลิตรตามลำดับ ด้วย "ม้า" 182 ตัว รับประกันไดนามิกและการขับขี่ที่รวดเร็ว แม้ว่าจะไม่ป้องกันตัวเองแม้ในสภาพที่สงบและสบายก็ตาม ซีวิคยังคงเป็นรถที่สามารถเข้าเกียร์หกที่ความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ แต่เครื่องยนต์กลับไม่บ่นอะไร ในทางกลับกัน มันจะให้รางวัลด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำอย่างน่าพอใจ เช่นเดียวกับ Civic ทดสอบ ซึ่งต้องใช้น้ำมันไร้สารตะกั่วเพียง 100 ลิตรสำหรับระยะทาง 4,8 กิโลเมตรบนรอบมาตรฐาน แม้จะมีการขับขี่ที่ค่อนข้างคล่องตัวและสปอร์ต แต่ปริมาณการใช้ทดสอบโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 7,4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ เมื่อเราพูดถึงการขับขี่ เราไม่สามารถมองข้ามระบบส่งกำลังได้อย่างแน่นอน ซึ่งถือว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยมานานหลายทศวรรษและเหมือนกันในซีวิคเจนเนอเรชั่นล่าสุด แม่นยำ พร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและง่ายดาย มันสามารถกลายเป็นต้นแบบของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอีกมากมาย การขับขี่จึงเป็นไปอย่างรวดเร็วด้วยเครื่องยนต์ที่ดีและตอบสนองได้ดี แชสซีที่แข็งแรง และระบบส่งกำลังที่แม่นยำ

แต่สำหรับนักขับที่ความเร็วไม่ใช่ทุกอย่าง ภายในก็ดูแลเป็นอย่างดี บางทีอาจจะมากกว่านั้น เนื่องจากภายในไม่ได้น่าตื่นเต้นขนาดนั้น มาตรวัดขนาดใหญ่และชัดเจน (ดิจิตอล) พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น (พร้อมเลย์เอาต์ของปุ่มที่สมเหตุสมผล) และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด คอนโซลกลางที่สวยงามพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่และใช้งานง่าย

ด้วยอุปกรณ์สปอร์ต ทำให้ Civic เป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครันตามมาตรฐานแล้ว จากมุมมองด้านความปลอดภัย นอกจากถุงลมนิรภัยแล้ว ยังมีม่านด้านข้างแยก (ด้านหน้า, ด้านหลัง) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยเบรก และระบบช่วยดึงออก ใหม่คือระบบความปลอดภัย Honda Sensing ซึ่งรวมถึงระบบเบรกเพื่อลดการชน การเตือนก่อนการชนกับรถคันหน้า การเตือนการออกนอกเลน ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และการรับรู้ป้ายจราจร ระบบ. แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด มาตรฐานยังเป็นสัญญาณเตือนพร้อมระบบกันสะเทือนของเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ท่อไอเสียคู่ สเกิร์ตข้างและกันชนแบบสปอร์ต กระจกหลังสีเพิ่มเติม ไฟหน้า LED อุปกรณ์หนังภายใน รวมถึงแป้นเหยียบอะลูมิเนียมแบบสปอร์ต ภายในเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกล้องมองหลัง และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด! ที่ซ่อนอยู่หลังหน้าจอขนาด XNUMX นิ้วเป็นวิทยุทรงพลังที่สามารถเล่นรายการดิจิตอล (DAB) ได้ และเมื่อเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่านสมาร์ทโฟนก็ยังสามารถเล่นวิทยุออนไลน์ได้อีกด้วยและในขณะเดียวกันก็สามารถเรียกดู เวิลด์ไวด์เว็บ. สามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน Bluetooth ได้ ระบบนำทาง Garmin ก็มีให้สำหรับคนขับเช่นกัน

และทำไมฉันถึงพูดถึงทั้งหมดนี้ มิฉะนั้นอุปกรณ์มาตรฐาน? เพราะหลังจากนั้นไม่นาน รถคันนี้ทำให้ฉันประหลาดใจกับราคาขายจริงๆ เป็นความจริงที่ตัวแทนของสโลวีเนียกำลังเสนอส่วนลดพิเศษ 20.990 ยูโร แต่ยังคง - สำหรับทั้งหมดข้างต้น (และแน่นอน สำหรับอีกมากมายที่เรายังไม่ได้ระบุไว้) 182 20 ยูโรก็เพียงพอแล้ว! ในระยะสั้นสำหรับรถที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ XNUMX "แรงม้า" ใหม่ที่ยอดเยี่ยมซึ่งให้ไดนามิกที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่ในทางกลับกันก็ประหยัดเช่นกัน XNUMX พันยูโรค่อนข้างดี

ไม่สำคัญหรอกว่าเพื่อนบ้านของคุณจะหัวเราะเยาะคุณเพราะเครื่องแบบและกลิ่นเหม็นหรือไม่ เสนอราคารถให้เขา และเริ่มระบุทันทีว่าทุกอย่างเป็นมาตรฐาน รับรองได้เลยว่ารอยยิ้มจะหายไปจากใบหน้าคุณอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม มันเป็นความจริงที่ความหึงหวงจะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีเพื่อนบ้านชาวสโลวีเนีย!

ข้อความ: Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

ซีวิค 1.5 สปอร์ต (2017)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.990 €
พลัง:	134kW (182 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,2 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม., สนิม 12 ปี, การกัดกร่อนของแชสซี 10 ปี, ระบบไอเสีย 5 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. หรือปีละครั้ง กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.023 €
เชื้อเพลิง:	5.837 €
ยางรถยนต์ (1)	1.531 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	5.108 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 24.854 0,25 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 73,0 × 89,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,6:1 - กำลังสูงสุด 134 กิโลวัตต์ (182 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 16,4 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 89,5 กิโลวัตต์/ลิตร (121,7 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1.900-5.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงเข้าใน ท่อร่วมไอดี.
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,643 2,080; ครั้งที่สอง 1,361 ชั่วโมง; สาม. 1,024 ชั่วโมง; IV. 0,830 ชั่วโมง; วธ 0,686; วี.ไอ. 4,105 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7,5 – ขอบล้อ 17 J × 235 – ยาง 45/17 R 1,94 W, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 8,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 133 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ด้านหน้า ช่วงล่างเดี่ยว คอยล์สปริง ปีกนกสามก้าน เหล็กกันโคลง - เพลาหลัง มัลติลิงค์ คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น) ดิสก์หลัง เบรก, ABS, เบรกมือไฟฟ้าด้านหลัง ล้อ (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.307 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.760 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 45 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.518 มม. – กว้าง 1.799 มม. รวมกระจก 2.090 1.434 มม. – สูง 2.697 มม. – ระยะฐานล้อ 1.537 มม. – แทร็กหน้า 1.565 มม. – ด้านหลัง 11,8 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.100 มม. ด้านหลัง 630-900 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.010 มม. ด้านหลัง 890 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 500 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 420 - 1209 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 46 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,2s
402ม. จากตัวเมือง:	15,8 ปี ( 146 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	58,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	34,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB

คะแนนโดยรวม (346/420)

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Civic รุ่นที่สิบนั้นเป็นไปตามความคาดหวัง อย่างน้อยก็ในตอนนี้ แต่เวลาจะบอกเองว่าจะทำให้ผู้ขายพอใจหรือไม่

• ภายนอก (13/15)

  Civic ใหม่จะดึงดูดสายตาคุณอย่างแน่นอน ทั้งด้านบวกและด้านลบ

• ภายใน (109/140)

  การตกแต่งภายในนั้นน่าประทับใจน้อยกว่าภายนอกอย่างแน่นอน และยิ่งไปกว่านั้น มันยังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่ดีมากอีกด้วย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ 1,5 ลิตรใหม่นั้นน่าประทับใจและสามารถตำหนิได้สำหรับการเร่งความเร็วที่เฉื่อยเท่านั้น แต่เมื่อรวมกับแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนแล้ว มันจึงเป็นแพ็คเกจที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  Civic ไม่กลัวการขับรถเร็ว แต่ยังสร้างความประทับใจด้วยความสงบและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ มันไม่โลภมากเมื่อขับแบบไดนามิก

• ความปลอดภัย (28/45)

  สูงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากเก็บเข้าคลังด้วยอุปกรณ์มาตรฐาน

• ชั้นประหยัด (48/50)

  ด้วยชื่อเสียงของรถยนต์ญี่ปุ่น อุปกรณ์มาตรฐานที่ยอดเยี่ยม และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง การซื้อ Civic ใหม่ถือเป็นก้าวที่ดีอย่างแน่นอน

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การผลิต

อุปกรณ์มาตรฐาน

มุมมองด้านหน้าก้าวร้าว

เพียง 4 ดาวเพื่อความปลอดภัยในการทดสอบการชนของ EuroNCAP