ทดสอบ: Honda Civic 1.8i ES (4 ประตู)
Содержание
ฉันรู้ว่าคุณจะโจมตีฉันก่อนเพราะว่า "ช่วงราคาที่ต่ำกว่า" ฮอนด้าแบบนี้ อย่างน้อยก็ในแง่ของเศรษฐกิจในยุคที่เศรษฐกิจตกต่ำในปัจจุบัน ก็ไม่ได้ราคาถูกนัก และการเปรียบเทียบกับคู่แข่ง (และสต็อกอุปกรณ์) แสดงให้เห็นว่าไม่แพงเกินไป (มากเกินไป) อย่างไรก็ตาม หากคุณสะดุดกับคำด้านล่าง บอกเลยว่ามี BMW M3 ซีดานด้วย คุณใช้คำใบ้ของฉัน คุณไม่คิดว่าตำแหน่งราคาขึ้นอยู่กับความหนาของกระเป๋าเงิน ซึ่งกำหนดมุมมองของคุณ ราคาถูกสำหรับหนึ่งไม่สามารถบรรลุได้สำหรับหลาย ๆ คน
Honda Civic สี่ประตูได้รับการออกแบบอย่างรอบคอบคุณสามารถพูดได้ว่าเมาส์สีเทา ตราบใดที่คุณมองจากภายนอกเท่านั้น มันจะไม่ค่อยสร้างความประทับใจ (และสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็น Hondas ที่สาบานแล้ว เกือบจะยึดติดกับแบรนด์อย่างคลั่งไคล้) และไม่สนใจเลย มีเพียงการตกแต่งภายในเท่านั้นที่เปิดเผยยีนของมันและหลังจากกิโลเมตรแรก - และเทคโนโลยี
แดชบอร์ดดิจิทัลแบบสองชิ้นอาจไม่ใช่เครื่องมือทางการตลาดที่ดีที่สุดสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ หากเราระบุว่าพวกเขาเป็นผู้ขับรถที่เก่ากว่าและเงียบกว่า แต่หลังจากร้อยไมล์ คุณจะคุ้นเคยกับพวกเขาและตกหลุมรักหลังจากพันคนแรก ข้อดี? ความโปร่งใสซึ่งสามารถนำมาประกอบกับเอกสารดิจิทัลขนาดใหญ่ได้ และการเผยแพร่อย่างมีตรรกะจะดึงดูดผู้ที่ไม่สนับสนุนการบันทึกด้วยคอมพิวเตอร์สมัยใหม่
โครงสร้างสองชั้นไม่มีอะไรเลย: พวงมาลัยอยู่ระหว่างทั้งสองโดยตรง ดังนั้นมุมมองจะไม่ได้รับผลกระทบ อย่างน้อยสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป ปุ่ม ECON สีเขียวมีความน่าสนใจ โดยสั่งให้ช่างเทคนิคและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นจึงสร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด และในขณะเดียวกัน เราจะไม่เป็นเครื่องล่อแหลมที่เคลื่อนที่บนถนนสโลเวเนียที่ลาดชันบ่อยเกินไป แม้ในสภาพเศรษฐกิจ . โหมด. ในทางกลับกัน
น่าเสียดายที่คุณจะได้เฉพาะรถซีดาน Civic 1,8 ลิตรที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน ซึ่งน่าเสียดายในตัวเอง เนื่องจากเทอร์โบดีเซลขนาด 2,2 ลิตรน่าจะเหมาะกับมันมากกว่า โดยไม่คำนึงถึงระดับเสียงที่ต่ำกว่า (หรือด้วยเหตุนี้) เครื่องยนต์ก็ให้ความรู้สึกเหมือนรักผู้กล้า หากคุณเหยียบคันเร่งเบา ๆ มันจะราบรื่นมาก และเมื่อรอบเครื่องเพิ่มขึ้น มันก็จะกลายเป็นความสปอร์ตที่น่าพึงพอใจ
หากคุณคิดว่า 104 กิโลวัตต์ (หรือเราควรจะพูดถึง "แรงม้า" ในประเทศมากกว่า 141 ตัว?) น้อยเกินไป ฉันสามารถปลอบใจคุณได้เนื่องจากกระปุกเกียร์หกสปีดมีอัตราทดเกียร์สั้นมาก ดังนั้น ความรู้สึกจึงดูสปอร์ตมากกว่าที่คุณเห็นในแวบแรก และนั่นช่วยด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่แม่นยำ แชสซีที่แข็งขึ้น และความแม่นยำทางกลไกที่เข้ากันได้ดีกับ Hondam ทุกรุ่นอย่างเห็นได้ชัด กระปุกเกียร์นั้น "สั้น" มากจนเครื่องยนต์หมุนในเกียร์หกที่ 3.500 รอบต่อนาทีซึ่งเราถือว่าเป็นข้อเสีย
คุณกำลังบอกว่า 3.500 รอบต่อนาทีเป็นอาหารเบาสำหรับเครื่องยนต์นี้ เพราะมันชอบที่จะเร่งรอบให้สูงถึงเกือบ 7.000 รอบต่อนาทีใช่หรือไม่? คุณพูดถูก มันไม่ใช่ความพยายามสำหรับเขาจริงๆ แต่เป็นภารกิจในแง่ของระยะการเจาะและช่วงชัก (81 และ 87 มม.) ที่ให้กำลังสูงสุดเพียง 6.500 รอบต่อนาที แต่ตอนนั้นเสียงดังมากแล้ว น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับท่วงทำนองของมอเตอร์เพราะภรรยาชอบดนตรีและนิทานสำหรับเด็ก วัยรุ่นที่สูง 180 ซม. ยังสามารถนั่งเบาะหลังได้สบายๆ เมื่อพูดถึงเด็กๆ พวกเขาแค่ระวังศีรษะเมื่อเข้ามา
การทำลายสถิติน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่น 470 ประตูคือส่วนท้าย: ในขณะที่ Civic คลาสสิกที่มีความจุ 380 ลิตรเกือบจะเป็นปรากฏการณ์ (Golf ใหม่มีเพียง XNUMX ลิตรเท่านั้น!) รถซีดานนั้นอยู่ในระดับปานกลางและยังมีประโยชน์น้อยกว่าเนื่องจาก ช่องเปิดที่เล็กกว่า ด้านล่างของลำโพงด้านหลังค่อนข้างเปิดออก ทำให้ความตั้งใจในการบรรทุกสัมภาระเข้าที่มุมด้านหลังซับซ้อนยิ่งขึ้น
รถทดสอบได้รับการติดตั้งอย่างดีด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ถุงลมนิรภัยสี่ใบและถุงลมนิรภัยแบบม่าน XNUMX ตำแหน่ง ระบบป้องกันภาพสั่นไหว VSA (Honda ESP) กล้องมองหลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวจำกัดความเร็ว ไฟหน้าซีนอน ( พร้อมแฟลช) สำหรับแสงที่มืดกว่า สภาพแวดล้อม), วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและการเชื่อมต่อ USB, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง ฯลฯ
ข้อเสียคือ ขาดระบบสปีกเกอร์โฟน บางคนกังวลว่าไม่มีเซ็นเซอร์ถอยจอดด้านหน้า นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นข้อบกพร่องบางอย่างในการตกแต่งภายใน ดังนั้นจึงไม่ได้รับคะแนนทั้งหมดสำหรับคุณภาพของการดำเนินการ นี่เป็นภาษีจากข้อเท็จจริงที่ว่าซีดานสี่ประตูผลิตในตุรกีหรือไม่?
แม้แต่ซีวิคสี่ประตูก็ไม่สามารถซ่อนบันทึกทางพันธุกรรมได้ แม้ว่าเราจะตั้งตารอรุ่นรถตู้อยู่แล้ว ซึ่งต้องรออย่างน้อยอีกหนึ่งปี หวังว่าในขณะนั้น Honda จะไม่ทำผิดพลาดแบบเดียวกันกับรถเก๋งสี่ประตูที่มีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น
ข้อความ: Alyosha Mrak
ฮอนด้า ซีวิค 1.8i ES
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เอซี โมบิล ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 19.490 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 20.040 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 104kW (142 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,6 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 8,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 ซม.³ - กำลังสูงสุด 104 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) ที่ 6.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 174 นิวตันเมตร ที่ 4.300 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/55/R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,0 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 156 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกอิสระ สปริงแหนบ ปีกนกคู่ เหล็กกันโคลง - แกนเพลาล้อหลัง สปริงแบบสกรู โช้คอัพแบบยืดหดได้ ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ดิสก์หลัง - รอบคัน ล้อ 11 ม. - ถังน้ำมัน 50 ล. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.211 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.680 กก. |
| กล่อง: | กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) |
การวัดของเรา
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel ระดับ = 42% / สภาพไมล์: 5.567 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,6s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,9 ปี ( 136 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 200 กม. / ชม (เรา.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 7,8l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 8,9l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,1 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,7m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 65dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 63dB |
| เสียงเดินเบา: | 38dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
เราสรรเสริญและประณาม
การแพร่เชื้อ
ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว
ความกว้างขวางบนม้านั่งด้านหลัง
เคาน์เตอร์ดิจิตอล
เสียงเครื่องยนต์ในเกียร์หกที่ 130 กม. / ชม
ไม่มีระบบแฮนด์ฟรี
แชสซีที่เข้มงวดมากขึ้น
ฝีมือไม่เท่า (ญี่ปุ่น) Honda
