Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ไลฟ์สไตล์

ฮอนด้าของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ตัดสินใจแนะนำสิ่งที่เรียกว่าแท็บลอยด์ SUV ซึ่งเราเรียกอีกอย่างว่า "soft SUV" จากผู้ยืมภาษาอังกฤษ ไม่มีอะไรนุ่มนวลเกี่ยวกับพวกเขาความนุ่มนวลนี้เป็นเพียงคำอธิบายของความจริงที่ว่าเราจะไม่รู้สึกเหมือนอยู่บ้านกับพวกเขาในภูมิประเทศที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม CR-V และผู้ลอกเลียนแบบจำนวนมาก (แม้ว่าควรสังเกตว่า CR-V ไม่ใช่ผู้สร้างคลาสนี้) ในช่วงหลายปีตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง (ต้นทศวรรษที่ 90) และหลังจากความพยายามที่ไร้ประโยชน์ไม่มากก็น้อยในการรวมเข้าด้วยกัน ลักษณะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV ได้กลายเป็นกลุ่มรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง

ปฏิกิริยาของนักออกแบบของ Honda ต่อการพัฒนานี้แสดงให้เห็นแล้วในรูปลักษณ์ใหม่ของ CR-V เจเนอเรชั่นที่สาม ซึ่งไม่เป็นไปตามรูปทรงของ SUV อีกต่อไป แต่คล้ายกับยานอวกาศมากกว่า นอกจากนี้ยังมีแนวทางที่ผ่อนคลายเล็กน้อยในทิศทางเดียวกันในรูปลักษณ์ของ CR-V รุ่นที่สี่ ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่านี่คือ CR-V ทั่วไป ซึ่งมีรูปร่างเหมือนรถตู้ขนาดเล็ก แต่มีขอบที่ค่อนข้างโค้งมน (ฝากระโปรงหน้าและท้ายรถ) สิ่งนี้ตอบสนองความต้องการพื้นฐานของกลุ่มลูกค้าเป้าหมายที่ให้ความสำคัญกับพื้นที่จำนวนมากและตำแหน่งที่นั่งที่ค่อนข้างสูง - ทำให้เรารู้สึกว่าเรากำลัง "ลอยตัว" เหนือการจราจรปกติและให้ภาพรวมที่ดีของเหตุการณ์ทั้งหมดบน ถนน.

CR-V มีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างสูงส่งซึ่งทำให้ผู้ซื้อชาวยุโรปประหลาดใจ ใช้พลาสติก แต่มีรูปลักษณ์ที่แข็งมากซึ่งเสริมด้วยการตกแต่งที่แม่นยำ สวินดอนขาดความผิวเผินที่เห็นได้ชัดเจนของลูกศรภาษาอังกฤษที่ประกอบขึ้นเป็นฮอนด้ายุโรปส่วนใหญ่และการยศาสตร์นั้นค่อนข้างถูกต้องเนื่องจากฟังก์ชั่นการบังคับเลี้ยวบนพวงมาลัยจำนวนมาก (อาจมากเกินไป) ช่วย ในตอนแรก จะทำให้สับสนเล็กน้อยในการดึงแหล่งที่มาของข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของรถ นอกจากป้ายขนาดใหญ่และชัดเจนด้านหน้าคนขับแล้ว ยังมีหน้าจอสองหน้าจอบนแผงหน้าปัดเหนือคอนโซลกลาง

อันที่เล็กกว่านั้นอยู่ไกลออกไป ฝังไว้ที่ขอบบนของแดชบอร์ด และอันที่ใหญ่กว่าจะอยู่ด้านล่าง และมีปุ่มควบคุมเพิ่มเติมตามขอบของมัน มีตัวอย่างที่ดีมากมายเกี่ยวกับวิธีการจัดการส่วนนี้ในวิธีที่ต่างออกไป และฮอนด้ายังตั้งค่าปุ่ม HVAC ให้ไกลเกินกว่าที่คนขับจะเอื้อมถึงได้ นอกจากนี้ยังเป็นเพียงความคิดเห็นที่จริงจังเกี่ยวกับการตกแต่งภายนอกแบบพรีเมียมของฮอนด้าเท่านั้น นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การพูดถึงการติดตั้งเบาะหลังที่ค่อนข้างกว้างขวาง แต่เราพลาดโอกาสที่จะย้ายเบาะหลังหรือแม้แต่ระบบปรับเบาะนั่งอันชาญฉลาดที่นักออกแบบของ Honda จินตนาการไว้สำหรับ Jazz หรือ Civic

เราต้องชมเชยวิธีการซ้อนกอง เมื่อเบาะนั่งกลับด้าน พนักพิงสามารถพับลงเพื่อให้พื้นรองเท้าเรียบได้ มันจะตอบสนองความต้องการของครอบครัวปกติที่มีสมาชิกสี่คนซึ่งอาจรวมถึงผู้ที่คิด CR-V สำหรับกิจกรรมสันทนาการต่างๆ อย่างไรก็ตาม ลำตัวไม่ใหญ่พอที่จะใส่กับจักรยานยนต์ได้โดยไม่ต้องถอดล้อหน้าออกก่อน

ภายในเป็นที่น่าสังเกตว่าสุขภาพที่ดีมากในห้องโดยสารขณะขับรถ เสียงรบกวนจากถนนหรือใต้กระโปรงรถค่อนข้างน้อย ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด Honda ดีเซลนี้ดูเหมือนจะเป็นเครื่องจักรที่เงียบมาก แม้แต่ในอุโมงค์ลม วิศวกรของฮอนด้าก็ยังต้องใช้เวลาหลายชั่วโมง ด้วยเหตุนี้ ลมกระโชกแรงรอบๆ ตัวรถจึงอ่อนแรงด้วยความเร็วสูง

ที่ด้านซ้ายของแดชบอร์ด เรายังพบปุ่มเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสีเขียว ซึ่งฮอนด้าต้องการสร้างการเชื่อมโยงทางจิตใจกับสิ่งแวดล้อม แต่การเชื่อมต่อกับเศรษฐกิจนั้นรับประกันได้ดีกว่ามาก หากเราทิ้งกำลังเครื่องยนต์ส่วนเกินบางส่วนโดยการกดปุ่มนี้ จะทำให้เราสามารถขับขี่ได้อย่างประหยัด นอกจากนี้เรายังมีไฟส่องสว่างที่เกจวัดความเร็วเนื่องจากขอบของมาตรวัดความเร็วเรืองแสงเป็นสีเขียวเมื่อขับรถอย่างประหยัด และหากเรากดน้ำมันแรงเกินไป น้ำมันจะเปลี่ยนสี

โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นสิ่งเล็กน้อย แต่อาจกลายเป็นสิ่งที่ดีในการใช้งานทุกวัน เนื่องจากเราพบว่า CR-V ในโหมดประหยัด เราไม่ได้ช้าลง แต่การบริโภคโดยเฉลี่ยจะลดลง ซึ่งถือว่าต่ำมากอย่างน่าประหลาดใจในรอบการทดสอบของเรา และใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยที่สัญญาไว้มาก อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของ CR-V ของเราคือคอมพิวเตอร์การเดินทาง ซึ่งแสดงค่าเฉลี่ยที่สูงกว่าค่าจริงที่คำนวณตามเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับเส้นทางที่วัดได้มาก

โดยทั่วไปแล้วการขับขี่ CR-V นั้นค่อนข้างน่าพอใจ ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเล็กน้อยไม่ได้ส่งผลเสียต่อความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสาร แต่จะช่วยได้มากหากคุณขับรถเข้าโค้งมากขึ้น เนื่องจากมีการเอียงลำตัวด้านข้างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ฮอนด้ายังมีระบบเบรกอัตโนมัติ (CMBS) ที่มีประสิทธิภาพพอสมควรร่วมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ (ACC) และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LKAS) ใน CR-V แพ็คเกจความปลอดภัยนี้มีค่าใช้จ่ายสูงถึง 3.000 ยูโร ด้วยคะแนนการทดสอบ CR-V จะสูงขึ้นมาก และลูกค้าแต่ละรายจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมนี้มีความหมายต่อเขามากเพียงใด ผู้ซื้อที่สนใจควรตรวจสอบราคารถที่เราเสนอกับตัวแทนจำหน่าย เนื่องจากเว็บไซต์ฮอนด้าสโลวีเนียเสนอราคาและรายการราคาต่างๆ ไว้แล้ว คุณต้องไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อทดลองขับด้วย

ข้อความ: Tomaž Porekar

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ไลฟ์สไตล์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.040 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,1 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.155 €
เชื้อเพลิง:	8.171 €
ยางรถยนต์ (1)	1.933 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	16.550 €
ประกันภาคบังคับ:	3.155 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.500 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 39.464 0,40 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 85 × 96,9 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,3:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) วินาที) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 50,0 กิโลวัตต์/ลิตร (68,0 ล. หัวฉีด - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,933 2,037; ครั้งที่สอง 1,250 ชั่วโมง; สาม. 0,928 ชั่วโมง; IV. 0,777; วธ 0,653; วี.ไอ. 4,111 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบล้อ 18 J × 225 – ยาง 60/18 R 2,19, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 154 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.753 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.200 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.820 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.095 มม. - รางหน้า 1.570 มม. - ด้านหลัง 1.580 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแยกโซน - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel ระดับ = 53% / ยาง: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / สถานะมาตรระยะทาง: 2.719 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,3 / 9,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,8 / 13,8s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	78,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (345/420)

• CR-V ได้รับการออกแบบแตกต่างกันเล็กน้อยหรือมองสิ่งที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยใน Honda แต่ความแตกต่างเหล่านี้ปรากฏให้เห็นในชีวิตประจำวัน มีเสียงรบกวนเล็กน้อยในห้องโดยสาร

• ภายนอก (11/15)

  SUV ดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย

• ภายใน (105/140)

  ลักษณะสำคัญคือใช้งานง่ายและวัสดุที่ใช้มีคุณภาพไร้ที่ติ พวกเขาค่อนข้างสับสนกับการแบ่งแหล่งข้อมูลออกเป็นเคาน์เตอร์กลางและหน้าจอกลางเพิ่มเติมอีกสองหน้าจอ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและเงียบมาก ขับเคลื่อนด้วยการเปลี่ยนล้อสองถึงสี่ล้ออัตโนมัติ ค่อนข้างสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกันแชสซีก็สะดวกสบาย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  การบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อนและตรงไปตรงมาเพียงพอช่วยให้สัมผัสกับถนน ตำแหน่งที่ดีบนท้องถนน

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  เครื่องยนต์อันทรงพลังมอบสมรรถนะที่มั่นคงในขณะที่ประหยัดอย่างน่าประหลาดใจ

• ความปลอดภัย (39/45)

  อุปกรณ์รุ่นที่มีราคาแพงกว่านั้นยังมีระบบหยุดฉุกเฉินโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่รถทดสอบของเราไม่มี ยังไม่มีการทดสอบ Euro NCAP

• ชั้นประหยัด (44/50)

  เครื่องยนต์อันทรงพลังของ Honda สร้างความประหลาดใจด้วยการทดสอบการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรอบปกติ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการรับประกันอุปกรณ์เคลื่อนที่

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

วัสดุคุณภาพและฝีมือการผลิต

ความสะดวกสบายและใช้งานง่าย

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

พวงมาลัยตอบสนอง

การทำงานค่อนข้างเงียบ

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ (ไม่มีสวิตช์แบบแมนนวลสำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ)

ผลงานภาคสนามไม่ดี