ทดสอบ: Honda Honda Forza 300 (2018) // ทดสอบ: Honda Forza 300 (2018)

ไม่ใช่ว่าฉันเถียง ฮอนด้า พวกเขาไม่กล้าพอ พวกเขาได้เปิดตัวโมเดลจำนวนมากในช่วงสิบปีที่ผ่านมาเพื่อเติมเต็มช่องว่างที่มีอยู่เกือบทั้งหมดระหว่างคลาสต่างๆ แต่ยกเว้นโมเดล "เฉพาะ" สองหรือสามรุ่น กองเรือทั้งหมดของพวกเขาถูกสร้างขึ้นด้วยความปรารถนาที่จะทำให้ทุกคนพอใจ แน่นอนว่ากลยุทธ์นี้มีข้อดีหลายประการ แต่ในขณะที่มีเงินเพียงพอ (อีกครั้ง) ก็มีโอกาสประนีประนอมน้อยลง

เด็กผู้หญิงที่ฉลาดจากฮอนด้ารู้เรื่องนี้ พวกเขาจึงตัดสินใจว่ามันจะเป็นคนใหม่ ฟอร์ซา ออกแบบมาสำหรับผู้ที่ซื้อแม็กซี่สกู๊ตเตอร์เพราะต้องการใช้จริง ๆ ไม่ใช่เพราะเขียนไว้บนผิวหนังในแง่ของขนาด ความสะดวกสบาย การใช้งานจริง และการเงิน ผู้ผลิตแม็กซี่สกูตเตอร์ที่จริงจังทุกรายรวมถึงฮอนด้ามีศูนย์พัฒนาของตัวเองในบ้านเกิดของสกูตเตอร์ - อิตาลี. พวกเขาได้รับคำแนะนำที่ชัดเจนและเฉพาะเจาะจง - ทำสกู๊ตเตอร์สำหรับยุโรป แต่คุณสามารถทำเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับสหรัฐอเมริกาได้

ด้วยคำแนะนำเหล่านี้ วิศวกรได้สร้าง Forza ใหม่เกือบทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น เริ่มต้นด้วยเฟรมทรงท่อแบบใหม่ที่มีน้ำหนักของตัวเองและโซลูชันแบบคู่ขนานบางส่วน มีส่วนรับผิดชอบต่อสิ่งที่ Forza เป็นอยู่ในขณะนี้ เบากว่า 12 ปอนด์ จากรุ่นก่อน พวกเขายังลดระยะฐานล้อและให้ความคล่องตัวมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพิ่มความสูงของเบาะ (62 มม.) ทำให้ตำแหน่งคนขับดีขึ้น ทัศนวิสัยที่มากขึ้น ความกว้างขวาง และความปลอดภัยแน่นอน ดังนั้นในแง่ของข้อมูลที่วัดโดยมิเตอร์ Forza ใหม่จึงถูกวางไว้ในพื้นที่ที่เป็นที่รู้จักว่าเหมาะสมที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยความแตกต่างเพียงเล็กน้อยและน้ำหนักเบาเพียง 300 กิโลกรัม ทำให้ Forza ใหม่กลายเป็นคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดของ Yamaha XMax XNUMX

บนเส้นทางช้าลงเล็กน้อย (ประมาณ 145 กม. / ชม.) แต่ต้องขอบคุณ Honda ตัวแปรพรีเมียมใหม่ และฉลาด HSTC (ระบบควบคุมแรงบิดแบบปรับได้ของฮอนด้า) มีชีวิตชีวาและตอบสนองได้ดีในความเร็วต่ำ ในชั้นเรียน สกู๊ตเตอร์ 300cc ระบบป้องกันการลื่นไถลไม่ได้เป็นแบบถาวร แต่เมื่อเทียบกับระบบที่เราได้ทดสอบมาจนถึงตอนนี้ Honda นั้นดีที่สุดเนื่องจากทำหน้าที่ในการสตาร์ทที่เด่นชัดน้อยที่สุดแต่ยังคงมีประสิทธิภาพ และสามารถปิดการใช้งานได้เช่นกัน

ในแง่ของอุปกรณ์มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ห้องคนขับเป็นการผสมผสานระหว่างของใหม่และที่เห็นมาแล้ว สวิตช์ตรงกลางแบบหมุนเป็นของใหม่ (ล็อคมาตรฐานบอกลาไปแล้วเนื่องจาก Forza มีสมาร์ทคีย์) และสวิตช์พวงมาลัยที่เหลือมีให้เห็นแล้วใน Hondas ที่เก่ากว่าเล็กน้อย แต่ยังคงทันสมัยอยู่ สวิตช์โรตารี่ส่วนกลางต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย ดังนั้นประโยชน์ของความแปลกใหม่นี้จะรับรู้ได้ก็ต่อเมื่อโปรโตคอลการติดต่อและการควบคุมทั้งหมดถูกประทับอยู่ในหน่วยความจำ อย่างไรก็ตาม ความประทับใจแรกและครั้งสุดท้ายในสถานที่ทำงานของคนขับนั้นยอดเยี่ยมมาก สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากไฟแบ็คไลท์ที่สวยงามของแดชบอร์ดซึ่งอย่างน้อยสำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้วกราฟิกนั้นชวนให้นึกถึงผู้ที่ไม่ได้อยู่ในรถยนต์บาวาเรียรุ่นล่าสุดด้วยซ้ำ ไม่มีอะไรผิดปกติเพราะอย่างที่บอกไปแล้วว่ามันสวยงามและเหนือสิ่งอื่นใดคือโปร่งใสดี

ฉันเขียนด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีที่ชัดเจนว่า Forza เป็นหนึ่งในฮอนด้าที่นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่เลื่องลือแล้ว ยังสร้างความประทับใจด้วยผลงานที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงของฮอนด้าจากระดับโลกสู่ระดับท้องถิ่นมากขึ้นส่งผลให้มีสกู๊ตเตอร์ GT ระดับกลางที่ยอดเยี่ยมในราคาที่ดี

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 5.890 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 6.190 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 279 cm3, สูบเดี่ยว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 18,5 กิโลวัตต์ (25 แรงม้า) ที่ 7.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 27,2 นิวตันเมตรที่ 5.750 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: stepless, Variomat, เข็มขัด

  กรอบ: โครงท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า 256 มม. ดิสก์หลัง 240 มม. ABS + HSTC

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคสุดคลาสสิก โช้คอัพคู่ด้านหลัง พรีโหลดปรับได้

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R15 หลัง 140/70 R14

  ความสูง: มิลลิเมตร 780

  น้ำหนัก: 182 กก. (พร้อมขี่)

เราสรรเสริญและประณาม

ฝาหลังเชื่อมต่อกับสมาร์ทคีย์

ประสิทธิภาพ ราคา การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบต่ำกว่า 4 ลิตร

ความกว้างขวาง, รางกระจกไฟฟ้า

สมรรถนะการขับขี่ ระบบควบคุมการทรงตัว

รูปลักษณ์ ฝีมือ

พวงมาลัยกระสับกระส่ายเมื่อลดระดับลงครู่หนึ่ง

เบรกหลัง - ABS เร็วเกินไป

กระจกบังลมอาจมีขนาดใหญ่ขึ้น

เกรดสุดท้าย

Forzo ได้รับการพัฒนาโดยผู้ที่ใช้สกูตเตอร์เป็นประจำทุกวัน พวกเขายังก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในการยศาสตร์ ใต้เบาะนั่งสองระดับจะมีที่สำหรับใส่หมวกกันน็อค 53 ใบและของเล็กๆ น้อยๆ มากมาย (ปริมาตร 45 ลิตร) และขนาดกว้างขวาง (XNUMX ลิตร) ยังมีกระเป๋าเดินทางด้านหลังแบบดั้งเดิมที่เข้ากับไลน์การออกแบบของสกู๊ตเตอร์ทั้งคัน