ทดสอบ: Honda PCX 125

ฮอนด้ายังผลิตรถจักรยานยนต์ได้มากถึงสามล้านคันต่อปีในยุครุ่งเรือง และแม้ว่าจะน้อยลงอย่างมากในปัจจุบัน แต่ Goldwings, CBR และ CBF รายใหญ่ยังคงเป็นส่วนเล็ก ๆ ของการผลิตรถจักรยานยนต์สองล้อของฮอนด้า ใช่ ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของ Honda มีขนาดประมาณ XNUMX ลูกบาศก์นิ้ว แต่ก็จริงเช่นกันที่ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเอเชีย

และถ้ามันเพียงพอที่จะย้ายไปมาระหว่างนาข้าวเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งแรกที่ทนต่อการชนกับรถบรรทุกและพาทั้งครอบครัวไปเที่ยวแล้วบนถนนในเมืองในยุโรปผู้ขับขี่ให้ความสำคัญกับค่าอื่น ๆ มากขึ้น ... ก่อนอื่น เราคาดว่าสกู๊ตเตอร์จะเรียบร้อยและทันสมัย ​​มีประโยชน์สำหรับกระเป๋าของเรา มีประโยชน์และสามารถจัดการได้ และไม่เป็นไรหากแตกต่างไปจากรุ่นอื่นๆ เล็กน้อย

และ PCX ใหม่ที่สวยงามนั้นแน่นอน ฉันไม่ได้บอกว่ามันสวย แต่มันเสถียรกว่าสกู๊ตเตอร์ Honda 125cc รุ่นอื่นๆ ที่ฉันเคยเห็นมามาก ยังให้ความสนใจกับรายละเอียดอยู่บ้าง โดยเฉพาะพวงมาลัยและแผงหน้าปัด ไม่มีนาฬิกา และเนื่องจาก PCX เหมาะสำหรับชาวเมืองที่มีภาระผูกพัน จึงยากที่จะพลาด

เป็นการยากที่จะบอกว่า PCX มีราคาแพง มีราคาเพียงสองสามร้อยกว่าสกู๊ตเตอร์พรีเมียม 50cc เมื่อพูดถึงเรื่องเงิน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบนั้นดีสามลิตร และการใช้ระบบ Stop & Go (เอกลักษณ์เฉพาะสำหรับกลุ่มนี้) ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยก็ในการทดสอบของเรา อย่างไรก็ตาม การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อสกู๊ตเตอร์สำหรับราคาเบียร์ XNUMX ขวดที่คุณขับไปรอบเมืองแทบทุกสัปดาห์ เจียมเนื้อเจียมตัว

ไดรฟ์ PCX อยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน มันคล่องตัว น้ำหนักเบา และคล่องตัว และถึงแม้จะมีระบบกันสะเทือนหลังแบบอ่อน (โดยเฉพาะในทั้งสองรุ่น) เมื่อโยกไปมา มันก็เป็นไปตามทิศทางที่ตั้งไว้อย่างน่าเชื่อถือ แต่อยู่ในระยะที่คาดหวังไว้ เท่าที่ใช้งานได้ อย่าคาดหวังระดับสูงสุดของขนาดลูกบาศก์สูงสุด 300 นิ้ว เนื่องจาก PCX เข้าใจได้ว่ามีเนื้อที่น้อยกว่า โดยหลักการแล้วกระจกบังลมมีขนาดเล็กมีพื้นที่เพียงพอสำหรับหมวกกันน็อคและของเล็ก ๆ น้อย ๆ น่าเสียดายที่กล่องที่มีประโยชน์ใต้พวงมาลัยไม่มีล็อค

ถึงตอนนี้ PCX เป็นรถสกู๊ตเตอร์ที่ดีแต่ก็ยังอยู่ในระดับธรรมดา และโดดเด่นด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคสองอย่างที่คู่แข่งไม่มีให้ในตลาดนี้ อย่างแรกคือระบบ "หยุดแล้วไป" ที่กล่าวถึงแล้ว ด้วยสตาร์ทเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นอัลเทอร์เนเตอร์ (จำ Honda Zoomer ได้ไหม) ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำงานไม่มีที่ติ และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ทันที ความแปลกใหม่อีกอย่างคือระบบเบรกแบบรวมซึ่งไม่เหมือนกับ Hondas ขนาดใหญ่ แต่ยังคงมั่นใจได้ว่าล้อหลังบนทางเท้าที่ลื่นจะล็อคก่อนล้อแรกเสมอและบอกคนขับว่ามันหยาบเกินไป

หลังจากทดสอบ PCX หลายร้อยกิโลเมตร Honda อาจยอมรับว่าได้เสนอสกู๊ตเตอร์ที่น่าสนใจและทันสมัยให้กับผู้ซื้อชาวยุโรป และเป็นราคาที่สมเหตุสมผล

Mataj Tomazic ภาพถ่าย: Aleш Pavletic

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 2.890 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 124,9 ซม.3 สูบเดี่ยว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 8,33 กิโลวัตต์ (11,3 แรงม้า)

  แรงบิด: 11,6 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์อัตโนมัติ Variomat

  กรอบ: โครงทำจากท่อเหล็ก

  เบรก: หน้า 1 รีล 220 มม. ดรัมหลัง 130 มม. รวมระบบ

  ระงับ: ตะเกียบหน้าเทเลสโคปิก ตะเกียบหลังอะลูมิเนียมหมุนได้พร้อมโช้คอัพสองตัว

  ยางรถยนต์: ก่อน 90 / 90-14 กลับ 100 / 90-14

  ความสูง: 761 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 6,2 ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

ราคาสมเหตุสมผล

ระบบเบรก

ใช้งานง่ายของอุปกรณ์มาตรฐาน

นวัตกรรมทางเทคนิค

ระบบกันสะเทือนหลังแบบนุ่ม

นาฬิกาและตัวล็อคสำหรับลิ้นชักของชิ้นเล็กหายไป