การทดสอบ: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เรารับรู้ และในความเป็นจริง มันคล้ายกับรถจักรยานยนต์มาก รถจักรยานยนต์วิบากเป็นที่นิยมมากเพราะให้ความสะดวกสบายและความพึงพอใจในการขับขี่เป็นอย่างมาก

Honda ยักษ์ใหญ่จากเกาะที่ห่างไกลออกไปทางตะวันออก สับสน (อย่างน้อยก็ในพวกเรา) เล็กน้อยกับรถมอเตอร์ไซค์ที่ดุดัน ซึ่งดูคล้ายกันมากแต่แตกต่างกันมากเมื่อคุณขี่มอเตอร์ไซค์และทัวร์ชมรถ สิ่งที่ตลกคือไม่มีตัวอักษร X ใหม่เหล่านี้ที่ไม่ดี แต่ละตัวมีดีและน่าสนใจในแบบของมันเอง แต่ถ้าคุณต้องเลือกเพียงหนึ่งเดียว และถ้าการตัดสินใจขึ้นอยู่กับราคาด้วย คุณจะเลือกคันนี้ - VFR800X Crossrunner ด้วยราคาเพียง 11 ดอลลาร์ คุณจะได้รถฮอนด้าที่มีคาแร็กเตอร์มากมาย เราชอบที่พวกเขาไม่ลืมสิ่งที่เป็นหัวใจของจักรยานคันนี้ ต้องไม่ใช้ชื่อ VRF ในทางที่ผิด นั่นเป็นเหตุผลที่เครื่องยนต์ V-twin สี่สูบที่ความเร็วมากกว่า 6.000 รอบต่อนาทีส่งเสียงร้องคำรามแบบสปอร์ตที่ดีต่อสุขภาพเมื่อเปิด VTEC และเร่งความเร็วอย่างหนัก การเปลี่ยนเมื่อเปิดวาล์วทั้ง 16 วาล์วแทนที่จะเป็น XNUMX วาล์วนั้นไม่ใช่เรื่องหยาบ นี่คือสิ่งที่วิศวกรสามารถทำให้ราบรื่นและปรับปรุงได้ ในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะเฉพาะของ VFR ไว้ได้

เป็นตัวละครตัวนี้ที่จะรับประกันว่าคุณจะได้มอเตอร์ไซค์สองหน้า มันอาจจะดูโฉบเฉี่ยวและไม่โอ้อวด แต่เสียงคำรามเล็กๆ จากปลายท่อไอเสียทำให้ดูสปอร์ตและมีชีวิตชีวามาก

Crossruner นั้นสงบจนถึงขีดจำกัดที่กำหนด และด้วยเหตุนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการล่องเรือแบบสบาย ๆ สไตล์นักท่องเที่ยว แต่มันจะเพิ่มอัตราการเต้นของหัวใจที่ด้านบนทันที เครื่องยนต์ V4 ขนาด 782 ซีซีมีกำลังมากขึ้นและสามารถพัฒนากำลังได้ 78 กิโลวัตต์หรือ 106 "แรงม้า" ที่ 10.250 รอบต่อนาที และแรงบิด 75 นิวตันเมตรที่ 8.500 รอบต่อนาที นั่นคือม้าอีกสี่ตัวและมากกว่ารุ่นก่อน 2,2 นิวตันเมตร และยังขับสนุกอีกด้วย ดังนั้น รถจักรยานยนต์จึงมีความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเหนือสิ่งอื่นใด ให้การขับขี่แบบไดนามิกที่น่าพึงพอใจในช่วง 60 ถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในพื้นที่ที่มีประชากรจำกัดอยู่ที่ 50 มิฉะนั้น คุณจะต้องลดเกียร์สองหรือสามเกียร์ แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คุณสามารถ "ติดขัด" ในเกียร์หกและสนุกกับการเลี้ยวได้

อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดเกินจริง นี่คือความเป็นสปอร์ตไบค์มากกว่าสปอร์ต สิ่งสำคัญที่สุดคือความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งให้รองรับการกระแทกได้ดี แต่ไม่ชอบการกระแทกหนักๆ ถึงขีดจำกัด และการกระแทกที่คุณสามารถจ่ายได้สำหรับสปอร์ตไบค์

รู้สึกสบายและผ่อนคลายเมื่อสัมผัสพวงมาลัย และทุกอย่างคล้ายกับเบาะนั่ง เนื่องจากเราคุ้นเคยกับรถจักรยานยนต์ enduro แบบทัวริ่ง ในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็น เราไม่ได้หยุดนิ่งอยู่ในมือ เนื่องจาก Crossrunner มีที่จับแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งจะอุ่นขึ้นอย่างดีเมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลง คุณอาจต้องการอุปกรณ์ป้องกันลมเพิ่มเติมสำหรับร่างกายส่วนบนของคุณ ในตำแหน่งตั้งตรงที่ผ่อนคลาย ทุกอย่างที่เกิน 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะค่อนข้างน่าเบื่อ และคุณต้องซ่อนตัวอยู่หลังกระจกหน้ารถขนาดเล็ก

เบาะนั่งสบายและปรับระดับความสูงได้ ดังนั้นคนขายาวและคนเตี้ยกว่าจะนั่งได้พอดี ช่วงความสูงจากพื้นถึง 815 ถึง 835 มม. ผู้โดยสารจะนั่งได้อย่างสบาย และนอกจากเบาะที่เบาะกว้างแล้ว ที่จับทั้งสองข้างยังให้ความรู้สึกปลอดภัยอีกด้วย

การทดสอบ Honda Crossruner ไม่มีกระเป๋าเดินทางด้านข้าง แต่จากรูปลักษณ์ก็ดูดีมากเช่นกันกับกระเป๋าเดินทางด้านข้างเดิมที่มีขนาดใหญ่กว่าบางรุ่น สำหรับผู้ที่เรียกร้องมากที่สุด พวกเขายังมีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ตรงกลาง คุณยังสามารถติดตั้งไฟตัดหมอกคู่หนึ่งและตัวป้องกันท่อสำหรับเครื่องยนต์และหม้อน้ำซึ่งในกรณีที่รถพลิกคว่ำจะดูดซับแรงกระแทกและปกป้องส่วนที่เปราะบางของรถจักรยานยนต์

เราควรสังเกตระดับความปลอดภัยด้วย จักรยานรุ่นนี้ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งจะตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับถนนลื่นหรือทรายบนท้องถนน เบรกที่แข็งแรงและมีประสิทธิภาพ เช่น ABS ได้รับการปรับแต่งมาเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและไดนามิก สามารถพูดได้เช่นเดียวกันกับระบบกันลื่นแบบสลับได้ของล้อขับเคลื่อน เมื่อเปิดใช้งาน จะป้องกันไม่ให้เกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์บนแอสฟัลต์เปียกหรือเย็น และยังป้องกันไม่ให้ล้อหน้ายกขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปิดการจุดระเบิดของเครื่องยนต์สี่สูบจนกว่าเซ็นเซอร์จะตรวจพบว่ากำลังทั้งหมดถูกส่งไปยังล้ออีกครั้ง สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตมาก ระบบนี้จะต้องปิดการทำงานโดยเพียงแค่กดสวิตช์ มิฉะนั้น Honda รุ่นอื่นๆ จะมีจำหน่ายในรถสปอร์ต

ท้ายที่สุดแล้ว มีเพียงบางสิ่งที่สำคัญสำหรับเรา - คุณต้องการที่จะเกลี้ยกล่อม Crossruner อีกครั้งหรือไม่? ใช่ และไม่มีปัญหาในการเดินทางไกล หรือแม้แต่เส้นทางปกติที่มีผู้คนพลุกพล่านในเมืองด้วย ฮอนด้ามีชื่อเสียงในด้านขนาด ประสิทธิภาพ และความอเนกประสงค์ในราคาและคุณภาพที่เหมาะสม

 Petr Kavčič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič โรงงาน

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 10.990 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: V4 สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ระหว่างกระบอกสูบ 90 องศา 782 ซีซี 3 วาล์วต่อสูบ VTEC หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  พลัง: 78 กิโลวัตต์ (106 กม.) ที่ 10250 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 75 นิวตันเมตรที่ 8.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หกสปีด โซ่

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: สปูลคู่หน้า 296 มม. คาลิปเปอร์ 256 ลูกสูบ สปูลหลัง XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ C-ABS

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกคลาสสิก 43 มม. ปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบตัว 108 มม. สวิงอาร์มเดี่ยวด้านหลัง แดมเปอร์แก๊สเดี่ยว ปรับพรีโหลดและหน่วงการคืนตัว ระยะยุบตัว 119 มม.

  ยางรถยนต์: 120/70R17, 180/55R17

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20,8

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.475

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 242

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:

เราสรรเสริญและประณาม

ดูทันสมัย

ลักษณะเครื่องยนต์ V4 จาก VFR 800

พลังความเร็วสูง

เบาะนั่งสบายและตำแหน่งการขับขี่

เราต้องการระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเล็กน้อยเพื่อการขับขี่ที่เร็วขึ้น

มีกระจกบังลมขนาดใหญ่ การเดินทางจะสบายขึ้นมาก