การทดสอบ: Husqvarna TE 250 2019 // ส่วนสันทนาการ

Содержание

ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค

ขนาดเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับ enduro คืออะไร? นี่เป็นคำถามเฉพาะสำหรับพวกเราทุกคนที่รักการขับรถออฟโรด มีอย่างน้อยหนึ่งพันคำตอบและคำอธิบายสำหรับคำถามนี้ และใช่ ฟังดูน่าทึ่ง ทุกคนสามารถพูดถูกได้ และฉันไม่สงสัยในสิ่งหนึ่ง เมื่อคุณถามฉันว่า enduro ตัวไหนเหมาะกับมือใหม่ คำตอบของฉันก็ชัดเจน: 250cc และ XNUMX จังหวะ

Primoж манrman

เป็นที่ยอมรับว่าที่นิยมมากที่สุดในขณะนี้คือเครื่องยนต์สี่จังหวะ 350cc. CM ที่ผสมผสานการขับเคลื่อนหรือความเบาของเครื่องยนต์ 250cc เข้าไว้ด้วยกัน ถ้าเราพูดถึงความสุดโต่ง คำตอบนั้นง่ายที่สุด แต่ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะที่เบาและแข็งแกร่งด้วย 450 ลูกบาศก์เมตร คุณไม่ควรพลาด แต่ที่น่าสนใจคือ คนขับที่ดีจะต้องไปได้ไกล และแน่นอนกับสิ่งนี้มาก 250cc สี่จังหวะอย่างที่เรามีในการทดสอบ เพราะเมื่อคุณจับจังหวะที่เหมาะสมเมื่อเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วรอบที่สูงกว่า จรวด Enduro ขนาดเล็กนี้จะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วมากตามเส้นทางในป่าหรือทางลาดชัน และเนื่องจากมวลเฉื่อยที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์ จึงทำให้ย้อนกลับได้ง่ายขึ้นและไม่ได้ เมื่อยล้า เช่น 350- หรือ 450cc สี่จังหวะ ใน Enduro มวลเฉื่อยนี้จะกำหนดวิธีที่รถจักรยานยนต์จะขี่บนภูมิประเทศที่ยากลำบากทางเทคนิค แม้ว่าความแตกต่างระหว่างทั้งสองจะน้อยมากตามมาตราส่วน หรือสมมุติว่าไม่ใช่

พูดได้คำเดียวว่าขี่มอเตอร์ไซค์ enduro ดีๆ แบบนี้ได้ เอาใจทั้งมือใหม่และคนขับมากประสบการณ์... ทำไม? นักขี่ที่มีประสบการณ์รู้วิธีและรู้วิธีใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน และจะเร็วมากโดยที่ร่างกายเมื่อยล้าน้อยลง ในขณะที่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยกว่าจะสามารถทำผิดพลาดได้ในขณะขี่และจะไม่ถูกลงโทษโดยจักรยานยนต์ จักรยานยนต์ได้รับการออกแบบและสร้างมาอย่างดี และแสดงถึงข้อเสนอ enduro ที่ดีที่สุด เนื่องจากส่วนประกอบต่างๆ มีคุณภาพดี จึงไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจเมื่อพูดถึงการเบรก การกระแทกที่นุ่มนวล หรือการลงจอดที่รุนแรง คุณสามารถอ่านสิ่งที่ Primoz คิดเกี่ยวกับ Husqvarna ซึ่งเพิ่งเข้าสู่โลกของ Enduro และเหมาะสำหรับการแสดงความคิดเห็นในฐานะมือใหม่ในความคิดเห็นของเขา

ทดสอบ: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreativnye razred

ก. 250 มันทำงานได้อย่างง่ายดายในมือ หน้าจอเรียบง่ายพร้อมไฟแบ็คไลท์ควบคุมซ่อนอยู่หลังกระจังหน้าหม้อน้ำ การสตาร์ทเครื่องคล้ายกับการสตาร์ทจักรยานเสือหมอบ ดังนั้นเราจึงปลุกเครื่องด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และไอเสียจะสั่นเมื่อคุณเติมน้ำมัน หน่วยตอบสนองเมื่อขับรถ และแหล่งจ่ายไฟเหมาะสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกันก็ตอบสนองได้ดีแม้ที่รอบต่อนาทีต่ำ รถจักรยานยนต์ FE สามารถขับออฟโรดได้ แต่พวกมันทำงานได้ดีที่สุดในภาคสนาม เนื่องจากพวกมันอยู่ที่บ้านที่นั่น และเกือบทุกอย่างอยู่ภายใต้การขี่แบบนี้ ขณะที่เราทำงานในชนบทแบบกลุ่ม ความคิดของฉันที่อยู่กลางป่าหลบไปว่ากรอบนั้นออกแบบด้วยคอมพิวเตอร์ มันถูกออกแบบโดยใช้กระบวนการพิเศษที่เรียกว่า hydroforming และมันถูกเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ ... เราใช้สิ่งนี้ในธรรมชาติ ที่ทางแยก โดยที่โทรศัพท์เคลื่อนที่ไม่ค่อยรับสัญญาณ ขีด จำกัด ของความสุขของมนุษย์และอัจฉริยะของเครื่องจักรทางเทคนิคอยู่ที่ไหน คือผมนั่งรถขนาด 250 ซีซี.

ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 10.640 €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สูบเดี่ยว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ Displacement (cm3): 249,9
พลัง: ป. ป
แรงบิด: ป. ป
เบรก: สปูลหน้า 260 มม. สปูลหลัง 220 มม.
ระงับ: WP Xplor 49mm โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบกลับหัว โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้
ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18
ความสูง: 970
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8,5
ฐานล้อ: ป. ป
น้ำหนัก: 105,8 (พร้อมของเหลวไม่มีเชื้อเพลิง)