: Husqvarna TE 449

ความคิดเห็นของผู้เยี่ยมชม YouTube ด้านล่างวิดีโอของเครื่องเอ็นดูโร TE 449 ใหม่: “คุณสังเกตเห็นเมื่อใดว่า Husqvarna ซื้อ BMW? เมื่อมอเตอร์ไซค์น่าเกลียด" หืม เราไม่ได้จะบอกว่าเขาน่าเกลียด ไม่ใช่เพราะเราไม่กล้า Marco ซึ่งตกใจกับการเปลี่ยนแปลงทางสายตาในภาพถ่ายแรก ก็ประทับใจเช่นกันหลังจากผ่านไป 15 นาที อย่างไรก็ตาม TE ใหม่ (มีรุ่น 511cc ด้วย) นั้นไม่ธรรมดา และใช่ และเราซาบซึ้งในความกล้าหาญที่จะย้ายผู้ผลิตออกจากรางเดิม - แต่เราจะอยู่ที่ไหนถ้าเราแค่เปลี่ยนกราฟิกและเปลี่ยนสี? ดูสิ หลายคนบอกว่า BMW ที่มี GS เป็นคนขับนั้นน่าเกลียด แต่พวกเขาก็ยังเป็นรถสองล้อที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของยอดขาย ดังนั้น?

ใช่ เธอแตกต่างออกไป ฮัสกี้ตัวใหม่นี้ แทนที่จะเป็นไฟหน้าธรรมดา ตอนนี้มันกลับแหลมอย่างดุดันและไม่สมมาตร (บีมวี) บังโคลนหน้าออกแบบซ้ำและกว้างขึ้น ด้วยวิธีอื่นสำหรับการเสริมแรงในส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุด (หากคุณไม่ทราบ: สิ่งสกปรกที่ติดกาวอาจแตกหักได้ พลาสติกที่มีน้ำหนักของตัวเอง) พลาสติกสีแดงที่ด้านข้างผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียว และตอนนี้ใช้พลั่วแบบกว้างแทนส่วนท้ายแบบปลายแหลมของ Husqvarna แบบดั้งเดิม แต่ความกว้างนี้ไม่ได้รบกวนฉันเลย ทั้งขณะขี่หรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือในโคลน แต่ที่จับใต้เบาะนั่งนั้นไปข้างหน้าและเล็กเกินไปที่จะใช้อุปกรณ์นี้ ดังนั้นควรวางไว้ใต้บังโคลน (สกปรก) หรือเข็มขัดกว้าง วางไว้ตรงด้านหลังเพื่อการนี้

ด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงด้วยถังเชื้อเพลิง ซึ่ง (เช่นใน G 450 X) ซ่อนอยู่ใต้ด้านหลังของรถจักรยานยนต์ ราวกับอยู่ใต้ก้นคนขับ ด้วยวิธีนี้ เบาะนั่งจะถูกปรับให้ชิดกับส่วนหัวของโครงรถได้เต็มที่ ทำให้มีพื้นที่มากเกินพอที่จะขยับและเคลื่อนตัวในขณะขับรถ ตอนนี้คอฟิลเลอร์อยู่เหนือเบาะนั่ง (ไม่เหมือนกับใน G 450 X) และมีรูที่ผิดปกติอยู่ข้างๆ NS? !!

รูถูกออกแบบมาไม่ให้น้ำและสิ่งสกปรกเกาะอยู่รอบรูภาชนะ (เพื่อให้หมูระบายได้) แต่ทางฝั่งตรงข้ามยังเปิดอีกด้านเพื่อให้สิ่งสกปรกไหลจากใต้ล้อผ่านรูเข้าไปในบังโคลนหลังและ รอบปลั๊ก การเปิดยากกว่าภาชนะแบบคลาสสิกเนื่องจากส่วนนูนตื้น แต่ยังมีฝุ่นและสิ่งสกปรกที่ไม่เหมาะสมอีกด้วย ดังนั้นวิธีแก้ปัญหานี้จึงดูไม่สมเหตุสมผลเท่าที่ควรในการนำเสนออย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ถังเชื้อเพลิงใต้เบาะมีข้อดีอย่างแน่นอน: ตัวกรองอากาศอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นและสูงขึ้นที่ด้านหน้า ซึ่งดักจับอากาศที่สะอาดกว่า และน้ำหนัก (เชื้อเพลิง) จะเคลื่อนลงต่ำลงเรื่อยๆ จนถึงจุดศูนย์ถ่วงของรถ รถมอเตอร์ไซค์. ส่วนเล็กๆ ของถังน้ำมันจะโปร่งใสและมองเห็นได้จากด้านข้าง และเมื่อเต็มแล้ว Enduro จะรู้ว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในสต็อกอย่างน้อย XNUMX ลิตร แน่นอนว่าเกราะขนาดเล็กไม่มีตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีประโยชน์มาก

ใช่ ตัวนับดิจิตอลมีขนาดเล็กมากและซ่อนอยู่หลังผมเปียเมื่อผู้ขับขี่นั่งบนจักรยาน เมื่อเขาไม่ยืนขึ้นอย่างที่ควรจะเป็น enduro ตำแหน่งหลังพวงมาลัยยกสูงนั้น พูดได้เลยว่า เหมาะสำหรับ Husqvarna ซึ่งเป็นเจ้าของโดยช่างและนักแข่ง Jože Langus แป้นเหยียบรู้สึกห่างกันเล็กน้อยเนื่องจากเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ มิฉะนั้น จักรยานจะแคบระหว่างขาและช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปมาได้อย่างไม่มีข้อจำกัด แป้นเบรกหลังวางสูงจนน่ารำคาญ และการตั้งค่าและความยาวของคันเกียร์ก็ไม่เหมาะ สำหรับการเปรียบเทียบ KTM SXC 625 นั้นอยู่ห่างจากเท้า 16 ซม. ในขณะที่ TE 5 มีเพียง 449 ซม. ดังนั้นใครก็ตามที่อาศัยอยู่บนเท้าใหญ่ (และสวมรองเท้าผ้าใบขนาดใหญ่) จะมองหาทางเลือกอื่นหรืออย่างน้อยก็ขยับให้สูงขึ้น อีกสิ่งหนึ่ง: เพลาของคันเกียร์ซ่อนอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิดได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้จะยืนท่ามกลางความหนาวเย็นเป็นเวลานาน เขาก็จุดคันเร่งโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากนักขี่มอเตอร์ไซค์ แค่บิดกุญแจ (ใช่ มันมีตัวล็อคหน้าสัมผัส) และแตะปุ่มสตาร์ทเพื่อชุบชีวิตเสียงดังกึกก้องในท่อไอเสียแบบสปอร์ต นี่เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจและสำหรับการแข่งรถเท่านั้น และด้วยหม้อ TE 449 ดั้งเดิม มันเป็นไปตามกฎทั้งหมดที่ควบคุมว่าคุณสามารถขับอะไรได้และไม่สามารถขับบนถนนได้ เสียงแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด 450cc ของญี่ปุ่น เช่นเดียวกับ KTM และที่น่าสนใจคือใกล้เคียงกับเสียงของรุ่น TE 450 รุ่นก่อนๆ มากขึ้น

เมื่อเราขับ BMW G 450 X เมื่อสามปีที่แล้วในการทดสอบเปรียบเทียบ เราได้รับแจ้งว่าเครื่องยนต์สูบเดียวมีความยืดหยุ่นและสะดวกสบายมากกว่าคู่แข่ง มันไม่มีอาการระเบิดแบบทั่วไปเมื่อเปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว และมันไม่ได้วิ่งเร็วที่รอบสูงสุด มันคล่องแคล่ว มีประโยชน์ และไม่เหน็ดเหนื่อย และเมื่อรวมกับการยึดเกาะทางประสาทสัมผัสที่ดีและอัตราส่วนที่สั้นกว่า (ฟันหน้าน้อยกว่าหนึ่งซี่) มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นนักปีนเขาที่ยอดเยี่ยม มันน่าทึ่งมากที่เขาสามารถปีนขึ้นไปได้โดยไม่ต้องโยนคนขี่ไว้บนหลัง อย่างที่คุณทราบ Endurashi: รถไฟป่าแคบ ๆ ถูกปกคลุมด้วยต้นสนที่ร่วงหล่นและจำเป็นต้องห่อ . 449 รับมือกับนักปีนเขาประเภทนั้นได้ดี แต่ในทางกลับกัน จักรยานยนต์ค่อนข้างสูง (เบาะนั่ง) และโดยทั่วไปมีขนาดใหญ่กว่า KTM EXC ที่มีเฟรมแบบวิบาก ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ผู้ขับขี่เอนดูโรระวังเรื่องนี้ ยังดีกว่าทดสอบ! แม้จะเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว คุณก็ยังรู้สึกได้ถึงขนาดที่ใหญ่เกินจริงของจรวดฮาร์ด-เอนดูโรรุ่นใหม่ เคล็ดลับ: หากคุณได้กลิ่นอ่อน ให้มองหา TE 310 ใหม่

เครื่องจักรที่ติดตั้งบน Kayaba (ซุป!) ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีที่สุดบนภูมิประเทศที่ขรุขระหรือในส่วนที่รวดเร็ว มันเข้ากันได้ดีกับฐานโคลนที่เป็นหินหรือน้ำแข็ง รักษาเสถียรภาพ และให้ความรู้สึกน่าเชื่อถือและความปลอดภัย สิ่งนี้อำนวยความสะดวก (อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ Husqvarna พูดและจากประสบการณ์ของเรามีบางอย่างอยู่ในนั้นจริงๆ) CTS (Coaxial Traction System) หรือปีกนกที่อยู่บนสวิงอาร์มด้านหลัง ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ดีมาก

แต่มือเยอรมันยังตีโต๊ะอิตาลีไม่แรงพอ สายเทอร์โมสตัทบนหม้อน้ำนั้นเปลือยเปล่าและได้รับการป้องกันไม่ดี หน้าสัมผัสพลาสติกที่ด้านหลังนั้นไม่แม่นยำที่สุด มีสิ่งสกปรกติดอยู่ที่สกรูยึดพลาสติกด้านข้าง และท่อไอเสียไวต่อแรงกระแทกได้อย่างสมบูรณ์ ใช่ เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้ทำให้หลายคนกังวลและอาจถึงกับทำให้พวกเขากลัวที่จะซื้อ

ตอนนี้ เรากำลังตั้งตารอฤดูกาลของการแข่งขัน โดยมี Alex Salvini นักบิดผู้มากประสบการณ์ใน Enduro ที่ World Enduro Championships และอย่างน้อยหนึ่งในนั้นก็จะเข้าแข่งขันในรายการ Enduro และ Cross-Country ระดับประเทศ * มาดูกัน!

* Mikha Spindler ชนะการแข่งขัน Slovenian Cross Country Championship ครั้งแรกกับ TE 449 แล้ว

ข้อความ: Matevž Gribar, ภาพ: Aleš Pavletič

ตัวต่อตัว - Piotr Kavchich

อืม การยึดเกาะเป็นสิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจ และในแง่บวกมากๆ มอเตอร์มีความยืดหยุ่นสูงและเหมาะสำหรับรถเอนดูโรเนื่องจากไม่เปียกเกินไป ดังนั้นยางหลังจึงหมุนน้อยลงอย่างมากเมื่อไม่ได้ใช้งาน มันปีนขึ้นเขาได้ดีมากและทรงตัวบนรางเกวียนเร็ว เบรกก็น่าประหลาดใจเช่นกัน และในระดับที่น้อยกว่าตำแหน่งของคันเกียร์และแป้นเบรกหลังซึ่งยื่นออกมามากเกินไป

ราคาเท่าไหร่ในยูโร?

ทดสอบอุปกรณ์มอเตอร์ไซค์:

ก้านคลัชแบบพับได้ 45 EUR

ปลอกแฮนด์ Acerbis (ชุด) 90 ยูโร

พวงมาลัยยกพวงมาลัย39บาท

ราคารุ่นพื้นฐาน: 8.999 ยูโร

ราคารถทดสอบ: 9.173 EUR

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 449 ซม. 6 สี่วาล์วต่อสูบ หน้า: 3: 12, Keihin D1 การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, สตาร์ทไฟฟ้า

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็กเสริมโครงเหล็กหล่อน้ำหนักเบา

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 240 มม.

ระงับ: Kayaba โช้คหน้าปรับระดับได้ ? ระยะยุบ 48 มม.,โช้ค Kayaba เดี่ยวด้านหลังปรับระยะยุบ 300 มม.

ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 963 มม.

ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ: 335 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8, 5 l

ฐานล้อ: 1.490 มม.

น้ำหนัก (ไม่รวมเชื้อเพลิง): 113 กก.

ตัวแทน: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si

ขอบคุณ

เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและสะดวกสบาย

การจุดระเบิดที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์

เสถียรภาพในการกระแทกและความเร็ว

แขวน

เบรก

ที่จับเนินเขา

ตามหลักสรีรศาสตร์ ความรู้สึกในการขับขี่

การติดตั้งแขนช่วงล่างด้านหลัง ("ตาชั่ง")

กราดจาโม

รูบังโคลนหลัง

การติดตั้งสกรูสำหรับยึดพลาสติกด้านข้าง

คันเกียร์สั้นเกินไป

braids ปิดบังมุมมองแดชบอร์ด

หน้าสัมผัสพลาสติกที่ไม่ถูกต้อง

เปิดท่อไอเสีย

ขนาดมอเตอร์ไซค์สำหรับนักบิดตัวน้อย

หรือภูมิประเทศที่ยากขึ้น

• ข้อมูลหลัก

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 8.999 XNUMX €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 9.173 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 449,6 cm3, สี่วาล์วต่อสูบ, คอมเพรสเซอร์ หน้า: 12: 1, Keihin D46 การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์, สตาร์ทไฟฟ้า

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็กเสริมโครงเหล็กหล่อน้ำหนักเบา

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 มม. ดิสก์หลัง Ø 240 มม.

  ระงับ: Kayaba Ø 48 โช้คหน้าปรับระดับได้ ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังเดี่ยว Kayaba ปรับระยะยุบ 300 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8,5 l

  ฐานล้อ: 1.490 มม.

  น้ำหนัก: 113 กก.