เนื้อเพลง: Hyundai i20 1.4 Premium

สำหรับรุ่นที่สองของ i20 ฮุนไดได้กลับไปสู่แนวทางเดิมเมื่อไม่กี่ปีก่อนในการนำเสนอรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งในหลายๆ ด้าน i20 รุ่นก่อนหน้าไม่สามารถใช้งานได้ในทางใดทางหนึ่ง และรุ่นใหม่กำลังเดินหน้าอย่างต่อเนื่องจนสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อ ทิ้งการออกแบบไว้ในตอนแรกและมุ่งเน้นไปที่ห้องโดยสาร นี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดของการเปลี่ยนแปลง นักออกแบบและวิศวกรพยายามทำให้รูปลักษณ์ของห้องโดยสารไม่คาดฝัน - เมื่อเข้าไปในนั้นคุณจะรู้สึกว่ากำลังนั่งอยู่ในรถระดับสูงกว่า สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความรู้สึกกว้างขวางในเบาะนั่งด้านหน้ารวมถึงรูปลักษณ์ที่ดีของแดชบอร์ดและวัสดุที่ใช้ทำ นอกจากนี้อุปกรณ์ที่หลากหลายยังโน้มน้าวใจในแง่หนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับฉลากระดับพรีเมียม

นอกจากนี้ i20 ของเรายังมีหลังคาแบบพาโนรามา ซึ่งลด headroom ลงหนึ่งนิ้ว (แต่ไม่ได้ส่งผลต่อความรู้สึกของความกว้างขวาง) นอกจากนี้เขาประทับใจกับแพ็คเกจบริการฤดูหนาวในวันฤดูหนาว (จริงแค่ไหน?) ซึ่งรวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนและพวงมาลัย ทั้งสองตัวเลือกทำให้การเดินทางในวันฤดูหนาวสะดวกสบายยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน จากการสังเกตและอธิบายลักษณะภายนอก เป็นการยากที่จะบอกว่า i20 ใหม่เป็นรุ่นต่อจากรุ่นเก่า ทัศนวิสัยที่เพียงพอนั้นมาจากคุณสมบัติที่เป็นผู้ใหญ่และจริงจังมากขึ้นของ i20 ใหม่ พร้อมหน้ากากและไฟ LED มาตรฐานที่แตกต่างกัน (สำหรับรถยนต์และไฟวิ่งกลางวันที่เริ่มต้นด้วยอุปกรณ์สไตล์) และเสา C เคลือบสีดำที่สร้างทัศนวิสัยด้านข้าง หน้าต่างหันไปทางด้านหลังของรถ

ไฟท้ายยังประสบความสำเร็จและมีขนาดใหญ่ผิดปกติสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ สียังดึงดูดความสนใจ แต่เราเชื่อว่าจะไม่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดสโลวีเนียแม้ว่าจะเข้ากันได้ดีกับฮุนไดนี้ก็ตาม! เชื่อกันว่ารูปลักษณ์ภายนอกสร้างความประทับใจให้กับรถที่ใหญ่กว่าที่เป็นจริงอย่างแน่นอน ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก เราพอใจกับเครื่องยนต์น้อยลงเล็กน้อย เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดที่เลือกนั้นทรงพลังพอที่จะให้ทั้งอัตราเร่งที่ดีและความยืดหยุ่นที่เพียงพอ

สิ่งนี้ไม่น่าเชื่อถือสำหรับเศรษฐกิจเพราะในความเป็นจริงแม้ว่าเราจะให้ความสนใจกับการเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวลและพยายามทำให้เชื้อเพลิงไหลผ่านหัวฉีดให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ก็ไม่สมควรได้รับความสนใจ การทดสอบบนตัก i20 มาตรฐานของเราดำเนินไปอย่างน่าพอใจ และผลลัพธ์ก็ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากการบริโภคปกติ (5,9 เทียบกับ 5,5) แต่นี่น่าจะสูงกว่านี้เล็กน้อย เนื่องจากยางฤดูหนาวที่ i20 ของเราสวมอยู่ ยังเป็นกังวลว่าคุณจะต้องกดคันเร่งให้แรงขึ้นเพื่อสตาร์ท เนื่องจากเกียร์ธรรมดา 20 สปีดไม่ได้โน้มน้าวใจด้วยความแม่นยำของเลเวอเรจ จึงไม่น่าเชื่อถือทั้งหมดเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนของ iXNUMX

แต่ยังมีตัวเลือกเพิ่มเติมอีกสองสามทางสำหรับลูกค้า เนื่องจากฮุนไดยังมีน้ำมันเบนซินขนาดเล็กกว่าและเทอร์โบดีเซลสองเครื่องใน i20 โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นหลัง ซึ่งน่าจะได้รับการแนะนำมากกว่าในแง่ของความประหยัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง i20 ใหม่ยังมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อย ซึ่งตอนนี้แปลเป็นทั้งตำแหน่งที่ปลอดภัยบนท้องถนนและความสำเร็จของการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ข้อดีคือผู้โดยสารรู้สึกสบายในห้องโดยสารเกือบตลอดเวลาขณะขับรถ ความรู้สึกไม่สบายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเกิดจากพื้นผิวที่มีรอยย่นหรือนูนจริงๆ สิ่งนี้จะต้องเพิ่มความรู้สึกว่ารถได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเพื่อไม่ให้เสียงแทรกซึมเข้าไปในภายใน

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเมื่อเข้าโค้งเร็วเกินไป ESP จึงเข้าแทรกแซงเร็วพอที่จะควบคุมความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่หรือแก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ทั่วไป ความสะดวกสบายและความยืดหยุ่นของห้องโดยสารนั้นน่ายกย่อง ห้องเก็บสัมภาระยังอยู่ในขอบเขตของสิ่งที่เพื่อนร่วมชั้นเสนอ แต่ก็ไม่ใหญ่ที่สุด ในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันมากขึ้น อุปกรณ์ยังมีก้นสองชั้นซึ่งช่วยให้เราได้พื้นที่เก็บสัมภาระที่เท่ากันเมื่อพลิกเบาะหลัง

สำหรับเบาะนั่งคู่หน้านอกจากความกว้างขวางแล้วควรเน้นให้เบาะนั่งค่อนข้างยาวและนั่งสบายด้วย พื้นที่ด้านหลังก็เหมาะสมเช่นกัน ด้านดีของ i20 ใหม่เหนือสิ่งอื่นใดคืออุปกรณ์ครบครัน ในแง่ของความสะดวกสบายเราสามารถพูดได้ว่าอุปกรณ์พื้นฐาน (ชีวิต) มีอยู่แล้วมากมายและ Hyundai ที่ผ่านการทดสอบของเราเรียกว่า Premium ซึ่งหมายถึงอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ที่สุด (และราคาเพิ่มขึ้นประมาณ 2.500 ยูโร) ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, พวงมาลัยหุ้มหนังพร้อมปุ่มควบคุม, วิทยุ CD และ MP3 พร้อมช่องเชื่อมต่อ USB และ iPod พร้อมการเชื่อมต่อ Bluetooth, ที่ยึดสมาร์ทโฟน, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, เซ็นเซอร์ไฟหน้าอัตโนมัติ, พื้นรองเท้าแบบ Double Boot และเซ็นเซอร์พร้อมจอ LCD ตรงกลางให้ความรู้สึกเหมือน เรากำลังขับรถในระดับที่สูงกว่ามาก ฮุนไดไม่ใจกว้างกับอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัย มาตรฐาน Passive พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้าและด้านข้างและม่านด้านข้าง

อย่างไรก็ตาม เราพลาด (แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันการชนกันเล็กน้อย (ซึ่งอาจจะทำให้คะแนน EuroNCAP ต่ำลงด้วย) อย่างไรก็ตาม เราไม่ชอบสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ใช้อยู่ ผู้ลงนามข้างท้ายส่วนใหญ่ไม่พอใจกับการจัดการกุญแจรถ หากคุณยกนิ้วโป้งบ่อยเกินไป เมื่อคุณเสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจ คุณจะพบปุ่มที่ล็อครถโดยอัตโนมัติ เพื่อให้การออกแบบของกุญแจดูไม่เหมาะกับสรีระ และอีกหนึ่งความประหลาดใจที่รอเราอยู่เมื่อฟังสถานีวิทยุที่อยู่ไกลออกไปเล็กน้อย การเชื่อมต่อระหว่างวิทยุกับเสาอากาศไม่มีการเลือก และเป็นผลให้เกิดการรบกวนการรับสัญญาณ หรือแม้แต่การสลับไปยังสถานีอื่นโดยอัตโนมัติ

ทางออกที่ดีคือที่วางสมาร์ทโฟนตรงกลางเหนือแดชบอร์ด สำหรับผู้ที่ต้องการใช้การนำทางด้วยโทรศัพท์ นี่เป็นทางออกที่เหมาะสม ที่น่าชื่นชมอีกอย่างคือการค้นหาเมนูบนระบบอินโฟเทนเมนท์ ยังสามารถสั่งงานด้วยเสียง รวมถึงค้นหาที่อยู่หรือชื่อในสมุดโทรศัพท์ผ่านบลูทูธได้อีกด้วย i20 ใหม่เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่มองหารถครอบครัวขนาดเล็กความยาว XNUMX เมตรที่มีอุปกรณ์ครบครันและกว้างขวางพอสมควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีจำหน่ายในราคาสมเหตุสมผลด้วย

คำ: Tomaž Porekar

i20 1.4 พรีเมียม (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.770 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	15.880 €
พลัง:	74kW (100 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	184 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี, รับประกันอุปกรณ์มือถือ 5 ปี, รับประกันวานิช 5 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	846 €
เชื้อเพลิง:	9.058 €
ยางรถยนต์ (1)	688 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	5.179 €
ประกันภาคบังคับ:	2.192 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.541 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.504 0,23 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 72 × 84 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.368 cm3 - กำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 16,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 54,1 กิโลวัตต์/ลิตร (73,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 134 นิวตันเมตรที่ 4.200 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,77; ครั้งที่สอง 2,05 ชั่วโมง; สาม. 1,37 ชั่วโมง; IV. 1,04; วว 0,89; วี.ไอ. 0,77 - เฟืองท้าย 3,83 - ล้อ 6 J × 16 - ยาง 195/55 R 16 เส้นรอบวง 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 184 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 122 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.135 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.600 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.000 กก. ไม่รวมเบรก: 450 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.035 มม. – กว้าง 1.734 มม. รวมกระจก 1.980 1.474 มม. – สูง 2.570 มม. – ระยะฐานล้อ 1.514 มม. – แทร็กหน้า 1.513 มม. – ด้านหลัง 10,2 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.090 มม. ด้านหลัง 600-800 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.430 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900-950 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 480 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 326 - 1.042 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ครูสคอนโทรล

การวัดของเรา

T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel ระดับ = 84% / ยาง: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / ​​​​R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.367 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,1s
402ม. จากตัวเมือง:	18,7 ปี ( 120 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	18,0 / 21,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,9 / 19,9s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	184 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยจึงไม่ได้ทำการวัด NS
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (314/420)

• ฮุนไดได้จัดการปรับปรุงรุ่นปัจจุบันอย่างจริงจังซึ่งจะดึงดูดผู้ที่มองหาอุปกรณ์จำนวนมากโดยเฉพาะความสะดวกสบายในราคาที่ดี

• ภายนอก (14/15)

  ไลน์การออกแบบใหม่ของฮุนไดแตกต่าง แต่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์

• ภายใน (97/140)

  โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร i20 ใหม่มีข้อดีมากมาย ส่วนหน้ากว้างขวาง สะดวกสบาย แม้จะได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอมรับได้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (45
  
  
  / 40)

  ส่วนที่น่าเชื่อน้อยที่สุดของรถยนต์คือการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เราคิดถึงเศรษฐกิจที่ดีขึ้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งบนถนนนั้นมั่นคง และความสะดวกสบายแม้บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดีก็เป็นที่น่าพอใจ

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  ในแง่ของกำลังเครื่องยนต์ยังคงน่าเชื่อ

• ความปลอดภัย (34/45)

  อุปกรณ์เสริมความปลอดภัยแบบพาสซีฟค่อนข้างหลากหลายในรุ่นพื้นฐานอยู่แล้ว

• ชั้นประหยัด (44/50)

  ฮุนไดยังคงให้คำมั่นสัญญาว่าเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าซึ่งแน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ขับขี่แบบประหยัดเกินไป รับประกันห้าปีเป็นเลิศ

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ความกว้างขวาง (โดยเฉพาะด้านหน้า)

อุปกรณ์ครบครัน

ความสะดวกสบายในการขับขี่

ราคาสมเหตุสมผล

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

พวงมาลัยไม่แตะพื้นถนน

คีย์ที่ไม่เหมาะกับการทำงาน

เครื่องรับวิทยุ