ทดสอบ: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

หากก่อนหน้านี้ดูเหมือนว่า Hyundai จะเล่นบทบาทของผู้เล่นรายย่อยในตลาดยุโรป ตอนนี้เป็นเวลาที่จะบอกว่ามันสุกงอมสำหรับผู้เล่นตัวจริง เราไม่ต้องการเอกสารที่เปื้อนฝุ่น วิกิพีเดีย และนักปราชญ์รุ่นเก่าๆ เพื่อระลึกถึงบทบาทที่ชาวเกาหลีมีต่อประเทศของเรา Pony, Accent และ Elanter ไม่ได้ถูกซื้อโดยใครก็ตามด้วยเทคโนโลยีล้ำสมัย ความปลอดภัย และความสะดวกสบาย ตอนนี้ประวัติศาสตร์กำลังเปลี่ยนไป Hyundai i30 ใหม่เป็นรถที่ปลอดภัยที่จะบอกว่าลูกค้ามาที่โชว์รูมเพราะพวกเขาต้องการ

i30 ใหม่ได้รับการออกแบบ พัฒนา และทดสอบในยุโรป และตรงตามความคาดหวังของลูกค้าในยุโรป ทั้งหมดนี้เป็นแนวทางที่กำหนดเมื่อเร็ว ๆ นี้ในกรุงโซล และตอนนี้เรากำลังเห็นผลลัพธ์ รุ่นก่อนยังคงมีข้อบกพร่องแบบตะวันออกมากมาย แต่ตอนนี้ฮุนไดสามารถรับฟังลูกค้าและคำนึงถึงความคิดเห็นของพวกเขาได้ บางทีพวกเขาอาจมีความคิดเห็นน้อยที่สุดในแบบฟอร์ม ซึ่งใคร ๆ ก็พูดได้ว่ายังคงถูกควบคุมอยู่ ด้วยลายเซ็น LED และการชุบโครเมียมทั้งหมด มันทำให้คุณรู้ว่าเป็นรุ่นปัจจุบัน แต่ก็ยังไม่โดดเด่นในแง่ของการออกแบบ และสามารถมองเห็นได้ร่วมกับ Golf, Astro และ Focus และหายไปพร้อมกับ Megane และ Tristoosmica

ข้างในเรื่องราวที่ค่อนข้างสงบยังคงดำเนินต่อไปในแง่ของการออกแบบ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า i30 นั้นน่าผิดหวัง มีการเน้นยศาสตร์ซึ่งอยู่ในระดับสูงสำหรับผู้เริ่มต้น มีการรับรู้ที่ Hyundai ว่าการแปลงเป็นดิจิทัลมากเกินไปนั้นไม่ถูกใจลูกค้า ดังนั้นสภาพแวดล้อมในการขับขี่จึงยังคงเป็นเพียงการคาดการณ์ แม้ว่าองค์ประกอบตรงกลางจะเป็นหน้าจอสัมผัสขนาดแปดนิ้ว แต่พวกเขาไม่กล้าที่จะวางปุ่มทั้งหมดจากส่วนกลางของเกราะเข้าไป ระบบสาระบันเทิงของ i30 เป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ เนื่องจากนอกจากจะรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แล้ว ยังมีอินเทอร์เฟซที่โปร่งใสและเป็นมิตรกับผู้ใช้อีกด้วย

ต้องขอบคุณการยศาสตร์ที่ดี ที่นั่ง ความโปร่งใส และพื้นที่เก็บของมากมาย ความสะดวกสบายใน i30 ใหม่จึงอยู่ในระดับที่สูงมาก และถึงแม้จะใช้วัสดุที่ดีตลอด แต่ไม่ควรวางพลาสติกแข็งๆ ชิ้นเดียวที่ไม่สวยไว้หน้าคนขับ ทุกครั้งที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสวิตช์หรือแตะกระปุกเกียร์ คุณจะสัมผัสได้ถึงการถูพลาสติกแข็งใต้เล็บมือของคุณ เราจะไม่มีวันพูดถึงเรื่องนี้หากฮุนไดไม่เจ้าชู้กับสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันและแม้แต่มองไปยังกลุ่มระดับพรีเมียม อย่างน้อยนั่นก็เป็นวิธีที่สามารถตัดสินได้จากการกำหนดค่าของ i30 หากเราพูดถึงแต่ชุดอุปกรณ์ช่วยด้านความปลอดภัย: มีระบบเตือนการชนที่เบรกที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังมีระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบตรวจจับความล้าของคนขับ และระบบเตือนถอยหลัง ไม่ต้องพูดถึงกล้องมองหลังและระบบช่วยจอด

แม้จะอยู่ด้านหลังคนขับ เรื่องราวของความสะดวกสบายและการใช้งานจริงยังไม่จบเพียงแค่นั้น เบาะหลังมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสาร และมีที่ยึด Isofix ที่สะดวกสำหรับการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก ในการขนสัมภาระ กระเป๋าเดินทาง 395 ลิตรน่าจะเพียงพอ และเมื่อพับเบาะหลังลง เผื่อว่าจะมีพื้นที่หรูหราถึง 1.300 ลิตร นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เปิดโล่งสำหรับผู้ชื่นชอบการเล่นสกี

ด้วย i30 ใหม่ ฮุนไดสัญญาว่าเราจะขับขี่ไดนามิกและมั่นคงพร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง ทั้งหมดนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าสนามนูร์เบิร์กริงได้วางระยะทางปฏิบัติการ 100 กิโลเมตรแล้ว อันที่จริง การขับรถมือใหม่นั้นค่อนข้างง่าย แน่นอนว่าระยะทางที่รวดเร็วใน Green Hell ช่วยให้รถมีความสมดุลและขับง่าย ไม่สร้างสถิติบนสนามแข่ง กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ แต่ไม่เฉียบคมพอที่จะให้ความมั่นใจอย่างเต็มที่ในการขับขี่แบบไดนามิก แชสซียังเหมาะกับถนนที่ทอดยาวและสูบน้ำทิ้งในเมืองต่างๆ มากขึ้น ดังนั้นผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายจะนึกถึง ห้องนักบินได้รับการปิดผนึกอย่างดี เสียงลมและเสียงจากใต้ยางภายในมีขนาดเล็ก ไม่มีอะไรที่ระบบเสียงที่มีการรับสัญญาณวิทยุดิจิตอลไม่สามารถเอาชนะได้

ผู้ซื้อ i30 ใหม่มีเครื่องยนต์สามเครื่องที่จำหน่าย ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง นอกเหนือจากเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง สำหรับการทดสอบนั้น เราได้รับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 1,4 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์ที่มาแทนที่เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรรุ่นก่อน ทำให้รถใหม่มีไดนามิกและคล่องตัวมากขึ้น การทำงานเป็นไปอย่างเงียบสงบ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับปั๊มน้ำมัน แม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง เสียงภายในก็ยังคงอยู่ในระดับที่ต่ำกว่า ที่จริงแล้ว คุณจะขับด้วยความเร็วรอบสูงไม่ค่อยได้ เพราะ i30 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 30 สปีดที่มีอัตราทดเกียร์ยาวกว่าเล็กน้อย บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้ "รูเทอร์โบ" มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นที่รอบต่ำ เพราะคุณต้องรอสักครู่จนกว่าเครื่องยนต์จะตื่น หากเราพอใจกับการทำงานของเครื่องยนต์เกือบทุกส่วน ก็ยากที่จะพูดในแง่ของอัตราการไหลที่ทำได้ระหว่างการทดสอบ บนตักมาตรฐานซึ่งสะท้อนถึงการใช้งานรถในแต่ละวันได้อย่างแม่นยำพอสมควร i6,2 จะใช้ 100 ลิตรต่อ 7,6 กิโลเมตร ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด ซึ่งรวมถึงการวัดของเราด้วย อัตราการไหลเพิ่มขึ้นเป็น XNUMX ลิตร ไม่มาก แต่มากเกินไปสำหรับเครื่องดังกล่าว

อาจกล่าวได้ว่าการวางแนวโปรยุโรปของรถยนต์ฮุนไดมาถึงระดับที่น่าพอใจแล้ว Hyundai i30 เป็นรถที่เรียบง่ายและใช้ชีวิตได้ง่าย อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นรถที่ยากจะตกหลุมรัก และจิตใจก็ช่วยให้ตัดสินใจได้ง่ายขึ้น

ข้อความ: Sasha Kapetanovich · รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD ฉัน ฉันกด (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.890 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.730 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,2l / 100 กม
รับประกัน:	ไม่จำกัดระยะทาง 5 ปี, รับประกันกมทั้งหมด, อุปกรณ์มือถือ 5 ปี ไม่รับประกัน วานิชรับประกัน 5 ปี รับประกัน 12 ปี สำหรับการเกิดสนิม
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. หรือสองปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	687 €
เชื้อเพลิง:	7.967 €
ยางรถยนต์ (1)	853 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.048 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 24.800 0,25 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 71,6 × 84,0 มม. - การกระจัด 1.353 ซม. 3 - การบีบอัด 10:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 6.000 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 76,1 กิโลวัตต์/ลิตร (103,5 แรงม้า/ลิตร) - สูงสุด แรงบิด 242 นิวตันเมตรที่ 1.500 รอบต่อนาที – 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (สายพานราวลิ้น) – 4 วาล์วต่อสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ – อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,615 ชั่วโมง; ครั้งที่สอง 1,962; สาม. 1,275 ชั่วโมง; IV. 0,951; ว. 0,778; วี.ไอ. 0,633 - เฟืองท้าย 3,583 - ขอบล้อ 6,5 J × 17 - ยาง 225/45 R 17 ระยะหมุน 1,91 ม.
ความจุ:	สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 124 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ด้านหน้าส่วนบุคคล ระบบกันสะเทือน, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (พร้อมระบบระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับ ระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.427 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.820 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.400 กก. โดยไม่มีเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: เช่น กก.
ขนาดภายนอก:	ขนาดภายนอก: ยาว 4.340 มม. - กว้าง 1.795 มม. พร้อมกระจก 2.050 มม. - สูง 1.450 มม. - ระยะฐานล้อ ระยะทาง 2.650 มม. - แทร็กหน้า 1.604 มม. - ด้านหลัง 1.615 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	ขนาดภายใน: ด้านหน้าตามยาว 900-1.130 580 มม. ด้านหลัง 810-1.460 มม. – ความกว้างด้านหน้า XNUMX มม. ด้านหลัง 1.460 มม. – ช่องว่างระหว่างศีรษะด้านหน้า 920–1.020 950 มม., ด้านหลัง 500 มม. – ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 480 มม., เบาะหลัง 395 มม. – บู๊ต 1.301–365 50 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์จับ XNUMX มม. – ถังเชื้อเพลิง L.

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy 3/225 สภาพ R 17 V / ระยะทาง 2.043 km xxxx
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,8 / 11,6 วิ (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,6 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	58,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

คะแนนโดยรวม (342/420)

• นี่อาจไม่ใช่รถที่ขับเพื่อนบ้านให้สิ้นหวังจากความริษยา แต่มันจะเป็นคุณ
  
  
  รู้สึกดีกับมัน ถ้าเกาหลียังมีแบรนด์ญี่ปุ่นผสมบน
  
  
  ดินแดนยุโรป ชาวพื้นเมืองกำลังตกอยู่ในอันตราย

• ภายนอก (11/15)

  1-300 ไม่ได้รับความสนใจมากนัก แต่ก็ยังเป็นฟีเจอร์ที่ลูกค้าฮุนไดต้องการ

• ภายใน (102/140)

  การตกแต่งภายในสมควรได้รับการยกย่องสำหรับการยศาสตร์ที่ดีและขนาดภายใน น้อยไป
  
  
  เนื่องจากวัสดุที่ใช้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ดีมาก แต่ไม่คมพอเนื่องจากอัตราทดเกียร์สูงขึ้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  มันมีการขับขี่ที่เงียบ แต่ไม่กลัวไดนามิกแฟลช

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จจะตื่นสาย แต่ก็ยังเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับรถคันนี้

• ความปลอดภัย (37/45)

  มันมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว เรายังไม่ได้รับการจัดอันดับ NCAP แต่เราทำได้
  
  
  ห้าดาวไม่มีที่ไป

• ชั้นประหยัด (51/50)

  ราคาน่าดึงดูดใจการรับประกันสูงกว่าปกติมีเพียงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้นที่ทำให้คะแนนเสีย

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบาย

ความรู้สึกข้างใน

การยศาสตร์

คุณประโยชน์

ราคา

ระบบสาระบันเทิง

อุปกรณ์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคาถูกของพลาสติกบางชิ้นในการตกแต่งภายใน