การทดสอบ: ความประทับใจของ Hyundai Kona 1.0 T-GDI

หากคุณยังคงสงสัยว่า Hyundai ได้ชื่อรถคันนี้มาจากที่ใด การแข่งขันไตรกีฬาไม่มีความหมายสำหรับคุณอย่างแน่นอน Kona เป็นเมืองหลวงของไตรกีฬาประเภทหนึ่งซึ่งเป็นที่ตั้งถิ่นฐานบนเกาะฮาวายที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นและสิ้นสุดของไอรอนแมนที่มีชื่อเสียงที่สุดประจำปี ไตรกีฬาเป็นเพียงเกี่ยวกับครอสโอเวอร์หรือ ผสมผสานการแข่งรถประเภทต่างๆ เช่น Kona ครอสโอเวอร์ระหว่างรถยนต์นั่งและ SUV ดังนั้นระหว่าง Hyundais ที่ได้รับความนิยมสูงสุดสองรุ่นเช่น i30 และ Tucson แม้แต่ตัวละครของ Kon ก็อยู่ระหว่างกลาง มันเหมือนกับรูปลักษณ์ที่ให้ความรู้สึกของ i30 ที่อ้วนท้วมและโดดเด่นยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม Kona ไม่สูงเท่า Tucson และตำแหน่งที่นั่งก็ต่ำกว่ามากเช่นกัน แต่ก็ยังสูงกว่า i30 (7 ซม.) ซึ่งให้ความรู้สึกว่าเรามองเห็นการจราจรได้ดีขึ้น ตามที่อธิบายไว้ทั้งหมดมันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทันสมัยและทันสมัย

เนื่องจากเป็นญาติโดยตรงกับ i30 จึงมีขนาดใกล้เคียงกันมาก แต่ก็ยังสั้นกว่า (17,5 ซม.) มันสูงกว่า i30 เล็กน้อยและเกือบจะเหมือนกันทุกประการ แต่ทุกประการ i30 มีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย อันที่จริงสิ่งนี้ใช้กับลำตัวด้วย ตามข้อกำหนดของ Kona มันน้อยกว่า 17 ลิตร แต่ก็มีประโยชน์ไม่น้อย เมื่อใช้ Kona กระเป๋าเดินทางและกระเป๋าต่างๆ ไม่จำเป็นต้องยกสูงเท่ากับด้านล่างของประตูท้ายของ i30 มิฉะนั้น จะพบการจับคู่ที่คล้ายกันในการยศาสตร์และการใช้งาน

นักออกแบบของ Konin ได้ปรับเปลี่ยนคุณสมบัติการออกแบบขององค์ประกอบแดชบอร์ดแต่ละตัวในการตกแต่งภายในเล็กน้อยด้วยสัมผัสแบบมินิมัลลิสต์เล็กน้อย แต่ก็สังเกตได้ว่า Hyundai ใช้แหล่งข้อมูลเดียวกัน อย่างไรก็ตามแนวทางการออกแบบตกแต่งภายในนั้นสดใหม่มีความพยายามมากขึ้นในความแตกต่างมีการเพิ่มเฉดสี - ตะเข็บ, ส่วนแทรก, เส้นขอบหรือส่วนควบ (เช่นเข็มขัดนิรภัยในสีของรายละเอียดอื่น ๆ ทั้งหมดสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม 290 ยูโร) ภายในของ Konina ไม่มีมาตรวัดแบบดิจิทัล แต่ด้วยมาตรวัดที่ดีที่สุด ผู้ใช้จะได้รับความช่วยเหลือที่ดี - หน้าจอฉายภาพเหนือมาตรวัด (HUD) ระบบจานมองทะลุซึ่งผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญทั้งหมดเป็นส่วนเพิ่มเติมที่น่ายินดีในการขับขี่ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมองลงไปตามท้องถนนและมองหาข้อมูลการจราจรบนเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ XNUMX นิ้ว (อุปกรณ์เสริมในแพ็คเกจมัลติมีเดียของ Krell) ก็ใหญ่พอที่จะถ่ายทอดข้อมูลได้ดี และด้วยปุ่มไม่กี่ปุ่มที่ด้านข้าง ทำให้สามารถควบคุมเมนูสาระบันเทิงบางเมนูได้โดยตรง

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับ Kona ควรเสริมว่าจำเป็นต้องพิจารณาใหม่และเลือกการแทรกแซงที่ลึกกว่าในกระเป๋า เนื่องจากระดับอุปกรณ์ที่สมบูรณ์กว่า (Premium หรือ Impression) บางระดับมีอุปกรณ์ที่หลากหลายจริงๆ ทุกประการ อย่างไรก็ตาม หากรถติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกับเครื่องยนต์ใน Kona ที่เราทดสอบ นั่นคือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 20 สูบ XNUMX ลูกบาศก์เมตร ราคาพร้อมอุปกรณ์ Impression จะยังต่ำกว่า XNUMX เล็กน้อย

เมื่อเราพูดถึงอุปกรณ์ อย่างน้อยต้องพูดถึงประเด็นที่สำคัญที่สุด: เราสามารถเริ่มต้นด้วยระบบสาระบันเทิง ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีในการสื่อสารกับสมาร์ทโฟน Apple หรือ Android (เช่น Apple CarPlay หรือ Android Auto) Kona ยังให้บริการการชาร์จแบบเหนี่ยวนำแบบไร้สายสำหรับโทรศัพท์ ในกรณีของเราคือติดตั้งระบบเสียงที่ดีกว่า (Krell) ถัดจากอุปกรณ์นำทาง นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยมากมาย รวมถึงการหลีกเลี่ยงการชนกับระบบจดจำคนเดินถนน ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ไฟหน้า LED แบบลดแสงอัตโนมัติ การตรวจสอบคนขับและจุดบอด และการจราจรทางแยก โปรแกรมควบคุมการเคลื่อนไหว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงเส้นทางที่ลื่น ที่นั่งแบบอุ่น และพวงมาลัย

ความสบายในการขับขี่ของ Kona นั้นน่าพอใจในระดับปานกลางด้วยจักรยานขนาดใหญ่ที่มีรูปลักษณ์ค่อนข้างสปอร์ตซึ่งตอบสนองต่อการกระแทกบนท้องถนน ฮุนไดยังลืมเกี่ยวกับการแยกแหล่งเสียงต่างๆ เพิ่มเติมจากใต้แชสซี ความชื้นบนท้องถนนได้ส่งเสียง “ความสุข” ที่ผิดปกติซึ่งมาสู่ภายในรถแล้ว ถึงกระนั้น การยึดเกาะถนนที่มั่นคงก็น่ายกย่อง และในแง่ของการควบคุม Kona ได้ดูแลการตอบสนองของพวงมาลัยอย่างเหมาะสมแล้ว ความสามารถในการเบรกก็น่ายกย่องเช่นกัน

เครื่องยนต์เบนซินสามสูบแบบเทอร์โบชาร์จได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแข็งแกร่งในแง่ของประสิทธิภาพ แต่ไม่ใช่ในแง่ของความประหยัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยโดยรวมในการทดสอบของเราค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่เราไม่ได้บรรทุกรถมากนักในสภาวะที่รุนแรง และการขับขี่ในเมืองก็น้อยลง ไม่ว่าในกรณีใด ระยะทางที่สูงอย่างน่าประหลาดใจบนตักมาตรฐานของเราแสดงให้เห็นว่ารถสามสูบนี้ไม่ได้อยู่ในกลุ่มประหยัด

คำกล่าวอ้างธรรมดาๆ ยังคงใช้ได้กับหลายส่วนของการออกแบบรถ แต่คุณยังสามารถพบคุณสมบัติพิเศษเพียงพอใน Kona ที่เราสามารถพูดได้ว่าเป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากและแตกต่างจาก i30 อย่างมาก สิ่งนี้เป็นจริงมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ Konin รุ่นที่ทรงพลังกว่า ดูเหมือนว่าด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ XNUMX สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความประทับใจของรถทั้งคันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม ฉันต้องยอมรับว่าเราไม่ได้พลาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับการใช้งานปกติของ Kona เลย

Kona สามารถคล้ายกับสถานที่ที่เธอได้ชื่อมาจาก? มีคนธรรมดาจำนวนมากที่ทำงานทุกวันในชีวิตปกติด้วยพลังงาน เกือบจะเหมือนกับ "คนเหล็ก" บางคนที่สามารถเล่นไตรกีฬาในฮาวายได้เช่นกัน

แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันว่าถ้าคุณอยู่ในฮาวาย คุณอาจจะรู้สึกคูลมากกว่า

อ่านต่อไป:

การทดสอบ Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

ทดสอบ: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

การทดสอบ Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

คำพูด: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

ความประทับใจของ Hyundai Kona 1.0 T-GDI

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	HAT ลูบลิยานา
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.210 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	19.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	22.210 €
พลัง:	88,3kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,9 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	663 €
เชื้อเพลิง:	8.757 €
ยางรถยนต์ (1)	975 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.050 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 26.150 0,26 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 71,0 × 84,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 998 cm3 - กำลังอัด 10,0:1 - กำลังสูงสุด 88,3 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 16,8 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 88,5 กิโลวัตต์/ลิตร (120,3 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 172 นิวตันเมตรที่ 1.500-4.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769 2,054; ครั้งที่สอง 1,286 ชั่วโมง; สาม. 0,971 ชั่วโมง; IV. 0,774; ว. 0,66739; วี.ไอ. 4,563 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7,0 – ขอบล้อ 18 J × 235 – ยาง 45/18/R 2,02 V, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 181 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 125 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวางสามก้าน, โคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.275 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.775 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.165 มม. - กว้าง 1.800 มม. รวมกระจก 2.070 มม. - สูง 1.550 มม. - ฐานล้อ 2.600 มม. - ล้อหน้า 1.559 มม. - หลัง 1.568 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 869-1.112 มม. ด้านหลัง 546-778 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.432 มม. ด้านหลัง 1.459 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 920-1005 มม. ด้านหลัง 948 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	378-1.316 L

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 1.752 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,7 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,8 / 13,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,5 / 19,7s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	56,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (431/600)

• รถที่น่าดึงดูดและทันสมัยด้วยราคาที่สมเหตุสมผล แต่มีลักษณะที่น่าเชื่อน้อยกว่า

• เก๋งและท้ายรถ (70/110)

  นอกจากรูปลักษณ์ที่น่าสนใจแล้ว ความกว้างขวางและการใช้งานของ Kona ยังน่ายกย่องอีกด้วย

• ความสะดวกสบาย (88
  
  
  / 115)

  สะดวกสบายเพียงพอ ถูกหลักสรีรศาสตร์ มีการเชื่อมต่อที่เพียงพอ แต่แทบไม่มีเสียงรบกวนจากใต้แชสซี

• เกียร์ (46
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์ยังคงทรงพลังเพียงพอ ไม่ใช่ตัวอย่างของความยืดหยุ่น และความแม่นยำของคันเกียร์ก็น่าผิดหวัง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (73
  
  
  / 100)

  ตำแหน่งถนนดี เบรกดี!

• ความปลอดภัย (92/115)

  ฮาร์ดแวร์ที่แข็งแกร่งพร้อมอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (62
  
  
  / 80)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ แต่จุดราคาของ Kona นั้นน่าเชื่อถือมากอย่างแน่นอน เขายังได้รับคะแนนสำคัญมากมายพร้อมการรับประกัน

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• น่าพอใจมาก สาเหตุหลักมาจากการทรงตัวของถนนและการเบรกที่มีประสิทธิภาพ

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

การออกแบบภายในและการยศาสตร์

อุปกรณ์ครบครัน

เครื่องยนต์

ความแม่นยำของคันเกียร์

ฉนวนกันเสียงบนแชสซี