ทดสอบ: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Содержание
จากัวร์. แบรนด์ภาษาอังกฤษแห่งนี้ได้รับประสบการณ์การฟื้นฟูอย่างแท้จริงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสองปีที่ผ่านมา นั่นคือตอนที่พวกเขาเปิดตัวโมเดลที่น่ารังเกียจในด้านของไฮบริด การออกแบบที่ยอดเยี่ยม เทคนิคที่ยอดเยี่ยม และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด พวกเขารู้วิธีบอก (การตลาด) เรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์ของพวกเขา ยกตัวอย่างเช่น Jaguar E-Pace เนื่องจากเป็นน้องชายคนเล็กของ F-Pace ที่ยิ่งใหญ่และประสบความสำเร็จ คุณจะพบโลโก้ลูกสุนัขของ Jaguar mom บนกระจกหน้ารถ และคำอธิบายของพวกเขาด้วยว่าเหตุใด E-Pace จึงมีน้ำหนักเกือบเท่ากับ F-Pace ตกอยู่ในลีกเดียวกัน: เพื่อให้รถพร้อมใช้งานในที่ที่เป็นอยู่ (เช่น ราคาถูกกว่า F-Pace อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งแน่นอนว่าต้องคำนึงถึง ขนาด ทั้งสองค่อนข้างเข้าใจและถูกต้อง) แต่ในขณะเดียวกันด้วยความแข็งแกร่งของเคส โครงสร้างเป็นเหล็กและกะทัดรัด ซึ่งส่งผลต่อน้ำหนัก
และนี่คืออีกครั้งในชื่อ: คราวนี้อยู่ในรูปของเซนติเมตรและกิโลกรัม ใช่ น้องชายคนเล็กของ F-Pace ซึ่งเรายกย่องในการทดสอบของเรา ยกเว้นเครื่องยนต์ นั้นเล็กกว่าจริง ๆ แต่ไม่เบา สิ่งที่จากัวร์ต้องเผชิญคือแขนของ E-Pace บนตาชั่งเอียงมากกว่าหนึ่งตันและหนักเจ็ดร้อยกิโลกรัม ซึ่งถือว่าค่อนข้างสูงสำหรับรถครอสโอเวอร์ความยาว 4,4 เมตรที่สร้างด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทดสอบ E-Pace มันจะสูงขึ้นไปอีก ฝากระโปรงหน้า หลังคา และฝากระโปรงท้ายทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด แต่ถ้าคุณต้องการลดน้ำหนักอย่างจริงจัง E-Pace น่าจะเป็นโครงสร้างอลูมิเนียมทั้งหมดเหมือนพี่ใหญ่ แต่เราสงสัยว่ามันจะตกในราคาเดียวกันจริงๆ พิสัย. เหมือนการทดสอบ E-Pace
โชคดีที่มวลนั้นแทบจะมองไม่เห็นยกเว้นเมื่อรถเริ่มไถลไปบนถนนที่ลื่น แม้จะมียางสำหรับลุยทุกถนน แต่ E-Pace ยังทำผลงานได้อย่างน่าชื่นชมบนเศษหิน ไม่เพียงแต่ในแง่ของความสะดวกสบายของแชสซีเท่านั้น (แน่นอนว่ามียางแบบ low-cut ขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม) แต่ยังรวมถึงในแง่ของไดนามิกในการขับขี่ด้วย สามารถโยกเข้ามุมได้ง่ายและยังควบคุมสไลด์ได้ง่าย (ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีมาก) แต่แน่นอนว่าผู้ขับขี่ไม่ควรพึ่งพากำลังเครื่องยนต์มากเกินไป เฉพาะในกรณีที่ข้อผิดพลาดในการประมาณความเร็วอินพุตมีขนาดใหญ่เกินไป มวลที่มากหมายถึงการเลื่อนไถลยาวที่สังเกตเห็นได้ในทิศทางที่ไม่ต้องการหรือไม่ และด้วยยางสำหรับฤดูหนาวที่ดี ก็เป็นไปได้เช่นเดียวกันในหิมะเช่นกัน ดังนั้น แม้จะมีน้ำมันดีเซลพื้นฐานอยู่ในจมูก มันก็สนุก
แชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบและพวงมาลัยที่แม่นยำพอสมควรทำให้มั่นใจได้ว่าการขับขี่มีความสปอร์ตและสนุกสนาน แม้กระทั่งบนแอสฟัลต์ โดยที่ตัวรถไม่เอียงหรือกระแทกใต้ล้อมากเกินไป E-Pace ยังให้ความรู้สึกสบายเมื่อเข้าโค้ง
ความจริงที่ว่า E-Pace เป็นหนึ่งใน SUV สปอร์ตที่สุดก็ได้รับการยืนยันจากรูปร่างของมันเช่นกัน มันเป็นรถจากัวร์ที่ดูสปอร์ตและไร้ที่ติ และรูปทรงของไฟท้ายตอนนี้ก็เป็นดีไซน์ที่คงที่สำหรับแบรนด์ในโคเวนทรี ซึ่งเป็นเจ้าของโดยทาทาข้ามชาติของอินเดียตั้งแต่ปี 2008 (และทำได้ดีในช่วงที่ผ่านมา)
ในขณะที่ E-Pace ที่เราทดสอบนั้นเป็นอุปกรณ์พื้นฐานจากรุ่น Base (ในรูปแบบ R-Dynamic ซึ่งหมายถึงตัวถังที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น ท่อไอเสียคู่ พวงมาลัยแบบสปอร์ต เบาะนั่งแบบสปอร์ต ตัวอย่างเช่น ไฟหน้า LED ในสต็อกนั้นยอดเยี่ยม แต่ก็จริงที่ไม่มีการสลับระหว่างไฟสูงและไฟต่ำโดยอัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศมีประสิทธิภาพมากและดูอัลโซน เบาะนั่งแบบสปอร์ต (ขอบคุณอุปกรณ์ R-Dynamic) นั้นยอดเยี่ยม และระบบอินโฟเทนเมนท์ขนาด 10 นิ้วนั้นใช้งานง่ายและทรงพลังเพียงพอ แพ็คเกจ Business E-Pace ประกอบด้วยระบบนำทาง กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงอัตโนมัติ และการจดจำป้ายจราจร แต่คุณควรประหยัดเงิน XNUMX เหล่านั้นในแพ็คเกจ Drive (พร้อมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ความเร็วสูงขึ้น และมุมอับ) ควบคุม). ) และดิจิตอล LCD เมตร. คลาสสิกที่การทดสอบ E-Pace มีเป็นตัวอย่างของความทึบและการใช้พื้นที่ไม่ดี
โอเค เบี้ยเลี้ยงทั้งสองรวมกันสูงกว่าแพ็คเกจธุรกิจสองร้อยเท่า แต่ก็คุ้มค่า จริงอยู่หากมีการสั่งซื้อ E-Pace พื้นฐานแล้วจำเป็นต้องมีการคิดค่าบริการเพิ่มเติมเหล่านี้ เครื่องดีเซล 150 แรงม้าอยู่ในระดับล่างสุดของสเปกตรัมแล้ว (และเรามั่นใจว่าเครื่องดีเซลที่ทรงพลังกว่าบนรอบมาตรฐานจะกินน้ำมันเท่าเดิมหรือน้อยกว่า 180 ลิตรสำหรับการทดสอบ E-Pace) น้ำหนักของรถและรูปร่างของรถ SUV ที่ความเร็วสูงกว่า (เช่น นอกเมือง) นั้นเป็นตัวของตัวเอง และ E-Pace นี้ไม่ใช่ตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของสมรรถนะแบบไดนามิก แต่ถ้าคุณนึกถึง E-Pace ที่มีอุปกรณ์พื้นฐาน คุณจะต้องเลือกมัน - เครื่องดีเซล 6,5 แรงม้าที่ทรงพลังกว่านั้นจะมีให้เฉพาะกับอุปกรณ์ระดับที่สองที่ต่ำกว่า (S) ขึ้นไปเท่านั้น นั่นหมายถึงราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก: ม้า 240 ตัวที่เพิ่มเข้ามาและอุปกรณ์มาตรฐานที่มากขึ้นก็หมายถึงราคาที่เพิ่มเข้ามาอีก 60 ตัว คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: เหตุใด Jaguar จึงผลิตรุ่นเครื่องยนต์และติดตั้งที่อ่อนแอที่สุด เพื่อให้พวกเขาสามารถเขียนว่าราคาเริ่มต้นที่ 60 ดอลลาร์ (ใช่ E-Pace รุ่นพื้นฐานที่สุดมีราคาเพียงเล็กน้อย) เพราะมันชัดเจน: ราคาสำหรับเวอร์ชัน "จริง" เริ่มต้นที่ประมาณ 33 เพียงแค่ดูที่รายการราคา
ไม่ว่าราคาจะเป็นอย่างไร พอร์ต USB สองพอร์ตที่ด้านหน้าให้การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน บวกกับความจริงที่ว่าผู้โดยสารทั้งสองสามารถชาร์จโทรศัพท์ได้อย่างราบรื่นในขณะขับรถ และมีพื้นที่เหลือเฟือในห้องโดยสาร แน่นอนว่าไม่ควรมีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับด้านหน้าและด้านหลังขึ้นอยู่กับขนาดของรถ เว้นแต่ว่าคุณกำลังพยายามใส่ความยาวที่แตกต่างกันสี่แบบลงในรถและส่งออกไปหลายชั่วโมง
ฝีมือและวัสดุสะท้อนให้เห็นถึงราคา - นั่นคืออยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูงสำหรับ Jaguar แต่ในขณะเดียวกันก็เบี่ยงเบนไปจากที่เราคุ้นเคยเช่นใน F-Pace ค่อนข้างมาก สมเหตุสมผลและยอมรับได้
อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาจำเป็นต้องยอมรับว่าพวกเขายังคงให้ความสนใจกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่รอคอยมานาน ตั้งแต่ตะขอสำหรับใส่กระเป๋าท้ายรถ (คุณจะไม่เชื่อว่าพวกเขาไม่มีรถกี่คัน) ไปจนถึงรถ E -ก้าว. เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปที่ P และปลดเข็มขัดนิรภัย เครื่องยนต์จะดับเอง สิ่งที่คุณต้องทำคือล็อคโดยกดปุ่มบนรีโมท - สมาร์ทคีย์ไม่ใช่มาตรฐาน และที่นี่เรากลับมาที่บทวิจารณ์อีกครั้งซึ่งราคาของ Jaguars จริงเริ่มต้นจากที่ใด
กล่าวโดยย่อ: Jaguar E-Pace นั้นดี (แม้จะอยู่ในเกณฑ์ระดับพรีเมียมหรือระดับใกล้เคียงระดับพรีเมียม) แต่ก็ไม่ได้ยอดเยี่ยม - อย่างน้อยก็ไม่อยู่ในการทดสอบ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ วิ่งออกไปในชั้นที่สูงขึ้น สิ่งเหล่านี้บางส่วนจะได้รับการช่วยเหลือด้วยอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและเงินที่มากขึ้นสำหรับระบบขับเคลื่อน (และดังนั้นผู้ซื้อสามารถแก้ไขได้ด้วยการรบกวนกระเป๋าเงิน ณ เวลาที่ซื้อ) และบางอย่างที่อาจขัดขวางไม่ให้ผู้อื่นซื้อ (เช่น ฉนวนกันเสียงใน รวมกับเครื่องยนต์ดีเซล) หรือน้ำหนักรถขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ ในกรณีนี้อาจน้อยกว่าไม่มาก แต่ก็น้อยเกินไป หรืออีกนัยหนึ่ง: เงินมากมาย เพลงมากมาย
อ่านต่อไป:
การทดสอบ: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
ทดสอบสั้นๆ: Jaguar XE 2.0T R-Sport
การทดสอบ: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เอ-คอสมอส ดูโอ |
|---|---|
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 50.547 € |
| ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด: | 44.531 € |
| ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ: | 50.547 € |
| พลัง: | 132kW (180 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,6 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 205 กม. / ชม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 34.000 กม. / เดือน 24 |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.800 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 8.320 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 1.796 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 18.123 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 5.495 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 44.699 0,45 (ราคากม.: XNUMX ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83,0 × 92,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.999 cm3 - กำลังอัด 15,5:1 - กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 10,3 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 66,0 กิโลวัตต์/ลิตร (89,80 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตรที่ 1.750-2.500 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - อาฟเตอร์คูลเลอร์ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,713; ครั้งที่สอง 2,842; สาม. 1,909; IV. 1,382 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,808; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,699; VIII. 0,580; ทรงเครื่อง 0,480 - เฟืองท้าย 3,944 - ขอบล้อ 8,5 J × 20 - ยาง 245/45 R 20 Y เส้นรอบวง 2,20 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 147 กรัม/กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,2 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.768 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.400 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.395 มม. - กว้าง 1.850 มม. รวมกระจก 2.070 มม. - สูง 1.649 มม. - ฐานล้อ 2.681 มม. - ล้อหน้า 1.625 มม. - หลัง 1.624 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,46 ม. |
| ขนาดภายใน: | แนวยาวด้านหน้า 880-1.090 มม. ด้านหลัง 590-820 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 920-990 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 56 ลิตร |
| กล่อง: | 577-1.234 L |
การวัดของเรา
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 1.703 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 9,6s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,9 ปี ( 133 กม. / ชม.) |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 6,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 62,4m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 36,1m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม | 63dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
คะแนนโดยรวม (432/600)
น้องชายคนเล็กของโคลน F-Pace ที่ดีมาก ส่วนใหญ่ในแง่ของน้ำหนัก ซึ่งหนักเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้ และอุปกรณ์เสริมพื้นฐาน แต่ถ้าคุณติดตั้งและเคลื่อนย้ายอย่างถูกต้อง ก็สามารถเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้
เก๋งและท้ายรถ (82/110)
E-Pace นั้นดูมีไดนามิกและสปอร์ตไม่น้อยไปกว่า F-Pace พี่ชายของมัน
ความสะดวกสบาย (90
/ 115)ดีเซลอาจดังเกินไป (โดยเฉพาะที่รอบสูง) แต่แชสซีส์ก็สบายพอแม้จะมีไดนามิก
เกียร์ (50
/ 80)การบริโภคดี การส่งกำลังดี เฉพาะในแง่ของคุณลักษณะดีเซลนี้เป็นโคลนเล็กน้อยของน้ำหนักของ E-Pace
ประสิทธิภาพการขับขี่ (81
/ 100)บนกรวด (หรือหิมะ) E-Pace คันนี้สนุกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นดีมาก
ความปลอดภัย (85/115)
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นดี และการทดสอบ E-Pace ยังขาดคุณสมบัติความปลอดภัยแบบแอคทีฟหลายอย่าง
เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (44
/ 80)ราคาฐานต่ำอย่างน่าประหลาดใจ แต่ก็ชัดเจน: สำหรับ E-Pace ที่มีอุปกรณ์ครบครันและติดเครื่องยนต์ แน่นอนว่ามีเงินมากมายให้หัก
ความสุขในการขับขี่: 3/5
หากมวลที่มีนัยสำคัญไม่ชัดเจนเมื่อคนขับเร็วเกินไป F-Pace จะได้รับดาวดวงที่สี่สำหรับตำแหน่งที่สะดวกสบายบนท้องถนน
เราสรรเสริญและประณาม
ฟอร์ม
ระบบสาระบันเทิง
ที่ราคาไม่แพง
ดีเซลเสียงดังเกินไป
ระบบสนับสนุนไม่เพียงพอตามมาตรฐาน
ตาราง
