การทดสอบ: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเลยเนื่องจาก Jaguar เป็นแบรนด์อังกฤษ นี่เป็นเรื่องจริงเช่นเดียวกับความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 2008 ชาวอินเดียเป็นเจ้าของโดยเฉพาะทาทามอเตอร์ส หากตอนนี้คุณโบกมือและพูดในแง่ลบ อย่าหักโหม ทาทา มอเตอร์สเป็นบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับที่ 17 ของโลก ผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่อันดับสี่ และผู้ผลิตรถบัสรายใหญ่อันดับสอง ซึ่งแน่นอนว่าบริษัทรู้วิธีให้บริการแก่อุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยการเข้าครอบครองในปี 2008 พวกเขาไม่ได้ทำผิดพลาดซึ่งเป็นเรื่องปกติของกรณีดังกล่าวมากมาย พวกเขาไม่ได้บังคับพนักงาน ไม่ได้บังคับนักออกแบบ และไม่ได้บังคับการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง Jaguar ยังคงเป็นอังกฤษ อย่างน้อยก็ในแง่ของการจัดการและนักออกแบบ

จากัวร์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Indian Tato นอกจากเจ้าของที่ลงทุนเงินเพียงพอที่จะหายใจตามปกติและเริ่มสร้างรถยนต์ใหม่และของตัวเอง ของคุณเองทำไม? ก่อนการปฏิวัติ Jaguar ยังเป็นเจ้าของโดย Ford รายใหญ่ แต่ในกรณีของพวกเขา แบรนด์ไม่ได้ถูกทอดทิ้งด้วยความเป็นอิสระมากเกินไป เนื่องจากรถยนต์จากัวร์ใช้ชิ้นส่วนต่างๆ ของรถร่วมกับรถยนต์ฟอร์ด ตัวอย่างหนึ่งอย่างแน่นอนคือ X-type ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของรุ่น XE ปัจจุบัน การออกแบบของมันอยู่ในสไตล์ของรถยนต์ Jaguar แต่มีส่วนประกอบหลายอย่างร่วมกัน (เช่นกัน) กับ Ford Mondeo ในขณะนั้น ออกจากแพลตฟอร์มพื้นฐานซึ่งเจ้าของรถหลายคนไม่รู้ว่ามันคืออะไรและข้างในมีแม้กระทั่งสวิตช์และปุ่มเดียวกันกับใน Ford Mondeo เจ้าของจากัวร์ไม่สามารถจ่ายได้และถูกต้อง

ถึงเวลาผู้สืบทอด พวกเขามีแผนใหญ่สำหรับ Jaguar (หรือ Tati Motors หากคุณต้องการ) และแน่นอนว่ามากกว่าที่ Ford มีในรุ่น X-type ในตอนนั้น แม้ว่า Jaguar จะไม่ใช่รถสำหรับสัตว์เลี้ยงที่ใหญ่ที่สุด แต่ Jaguar ก็อ้างว่า XE เป็นรถซีดานที่ทันสมัยที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในปัจจุบัน ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากซีดีที่ 0,26 จึงมีความแอโรไดนามิกมากที่สุด พวกเขาใช้ความพยายามและความรู้ทั้งหมดที่มี และในบางส่วนพวกเขาก็ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย ตัวถังที่ทำขึ้นใหม่เกือบทั้งหมดทำจากอะลูมิเนียม ขณะที่ประตู ฝากระโปรงหน้าและประตูท้ายทำจากเหล็กชุบกัลวาไนซ์ที่มีความแข็งแรงสูง การออกแบบของรถสรุปคุณสมบัติบางอย่างของ Jaguar รุ่นที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้ว แต่การออกแบบยังคงค่อนข้างใหม่ สิ่งที่สดใหม่พร้อมรายละเอียดบางอย่างเช่นจมูกและท้ายรถและไฟท้ายสร้างความประทับใจให้กับหลาย ๆ คน รถให้ความรู้สึกหรูหราและสง่างามอีกครั้ง มากเกินไปด้วยซ้ำ ผู้สังเกตการณ์ทั่วไปที่ไม่ลังเลที่จะถามว่าเป็นรถประเภทใด ชื่นชมรูปทรงและความประทับใจในศักดิ์ศรี แต่ในขณะเดียวกันก็เสริมว่ารถคันนี้ไม่แพงเลย เนื่องจากอาจมีราคามากกว่า 100 ยูโร ข้อผิดพลาด! ประการแรกแน่นอนเนื่องจากรถคันนี้ไม่ได้อยู่ในช่วงราคาที่สูงเช่นนี้และคู่แข่ง (เว้นแต่จะเป็นรุ่นซูเปอร์สปอร์ต) จะต้องไม่เกินจำนวนดังกล่าวและประการที่สองแน่นอนเนื่องจาก Jaguar ที่มีบางรุ่นหยุดอยู่เป็นเวลานาน . แพงเกินไป. ท้ายที่สุด ตัวเลขแสดงให้เห็นว่า Jaguar รุ่นพื้นฐานมีจำหน่ายในราคาต่ำกว่า 40 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยทั่วไป การทดสอบมีค่าใช้จ่าย 44.140 ยูโร แต่อุปกรณ์เพิ่มเติมเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 ยูโร ผลรวมสุดท้ายนั้นไม่น้อย แต่ก็ยังเกือบครึ่งหนึ่งของผลรวมในจินตนาการของผู้สังเกตการณ์ที่ไม่ได้รับการศึกษา ในทางกลับกัน นักเลงรถอาจผิดหวัง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก Jaguar ระบุว่า XE จะเป็นอาวุธของพวกเขาในการต่อสู้กับ Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class เป็นต้น หากไม่มีปัญหากับการออกแบบ ความเห็นอกเห็นใจของมันคือแนวคิดที่สัมพันธ์กัน แตกต่าง. สิ่งนี้แตกต่างจากคู่แข่งที่ระบุไว้ข้างต้นอย่างมาก มันดูสงบเสงี่ยม สงวนตัว เกือบจะเป็นคนอังกฤษ มิฉะนั้นก็นั่งได้ดีในรถพวงมาลัยซึ่งหนาพอสมควรอยู่ในมืออย่างสบาย สิ่งที่ทำให้สับสนเล็กน้อยคือส่วนตรงกลางซึ่งทำงานแบบพลาสติกเกินไป แม้แต่สวิตช์ซึ่งวางอย่างมีเหตุผลก็อาจแตกต่างออกไป มุมมองของเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่นั้นดี แต่ระหว่างนั้นมีหน้าจอกลางซึ่งให้ข้อมูลจำนวนเล็กน้อยอีกครั้ง แน่นอนว่าคันเกียร์ก็ต่างกันด้วย เช่นเดียวกับกรณีของ Jaguars บางรุ่น แท้จริงแล้วไม่มีเลย แต่มีปุ่มกลมขนาดใหญ่แทน สำหรับหลาย ๆ คน สิ่งนี้จะยากที่จะเชี่ยวชาญในตอนแรก แต่การฝึกฝนเป็นงานของผู้เชี่ยวชาญ น่าเสียดายที่ในวันฤดูร้อน ขอบโลหะรอบๆ จะร้อนจัดจนร้อนเกินจะรับมือ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราเป็นคนที่แตกต่างกัน ฉันเชื่อว่าการตกแต่งภายในก็จะดูดีสำหรับหลาย ๆ คน (อาจเป็นทั้งคนขับและผู้โดยสารที่มีอายุมากกว่า) ในแบบเดียวกับที่ชาวอังกฤษดื่มชาและไม่ดื่มกาแฟในระหว่างวัน ในเครื่องยนต์? เครื่องยนต์ XNUMX ลิตร turbodiesel เป็นของใหม่และไม่มีการบ่นเกี่ยวกับกำลังของมัน แต่เสียงดังเพียงพอหรือการแยกเสียงรบกวนนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป

สิ่งนี้ยังส่งผลต่อการทำงานของระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (ด้วย) อีกครั้ง รถทดสอบมีรุ่นที่ทรงพลังกว่า ซึ่งผลิตได้ 180 "ม้า" พวกเขาไม่มีอะไรมากไปกว่าภาษาอังกฤษที่จำกัดและซับซ้อน หากต้องการ พวกเขาสามารถยืนบนขาหลัง กระดอน และบิดตัวไปมาได้อย่างง่ายดาย XE แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ดีเซล 100 ลิตร แต่ก็สามารถทำได้อย่างรวดเร็วไม่เพียงบนพื้นราบเท่านั้น แต่ยังอยู่ในมุมด้วย โดยได้รับความช่วยเหลือจาก Jaguar Drive Control ซึ่งมีโปรแกรมโหมดการขับขี่เพิ่มเติม (Eco, Normal, Winter และ Dynamic) ดังนั้นจึงปรับการตอบสนองของพวงมาลัย แป้นคันเร่ง แชสซีส์ ฯลฯ แต่เครื่องยนต์ไม่ได้คมอย่างเดียว โปรแกรม Eco ยังสามารถประหยัดได้ดังที่แสดงโดยรูปแบบมาตรฐานของเราซึ่งเครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลเพียง 4,7 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร

Jaguar XE ยังมีระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยมากมายที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ขับรถได้ง่ายขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด สามารถติดตามข้อผิดพลาดบางประการของรถได้ เมื่อเรามองดูรถทั้งคันด้วยวิธีนี้จะเห็นได้ชัดว่าเราไม่สามารถละเลยได้ อย่างไรก็ตาม ในหนึ่งลมหายใจ คุณต้องรู้ว่ามันมาจากไหน ดูเหมือนว่าจะถูกสร้างขึ้นสำหรับชนบทอันเงียบสงบของอังกฤษ ถ้าคุณเคยไปอังกฤษและชนบท (ไม่นับลอนดอน) คุณก็รู้ว่าฉันหมายถึงอะไร ความแตกต่างซึ่งในตอนแรกพอใจจากนั้นก็สับสนและหลังจากการไตร่ตรองอย่างมีสติอีกครั้งก็กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับคุณ มันเหมือนกันกับ XE ใหม่ รายละเอียดบางอย่างอาจดูสับสนในตอนแรก แต่เมื่อคุณชินกับมันแล้ว คุณจะหลงรักมัน ไม่ว่าในกรณีใด Jaguar XE นั้นแตกต่างกันมากพอที่ผู้ขับขี่จะไม่หลงทางในรถเยอรมันที่ "มีเกียรติ" โดยเฉลี่ย นี่ก็น่าจะอร่อยเหมือนกันนะ เช่น ชาตอนตีห้า ไม่ใช่กาแฟ

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 กิโลวัตต์) ศักดิ์ศรี (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	38.940 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	55.510 €
พลัง:	132kW (180 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 s
ความเร็วสูงสุด:	228 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,2l / 100 กม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป 3 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	* – ค่าบำรุงรักษาในช่วงระยะเวลาการรับประกันไม่ใช่€
เชื้อเพลิง:	8.071 €
ยางรถยนต์ (1)	1.648 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	33.803 €
ประกันภาคบังคับ:	4.519 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 58.796 0,59 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 92,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.999 cm3 - กำลังอัด 15,5:1 - กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 12,3 m / s - กำลังเฉพาะ 66,0 kW / l (89,8 l. การฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714; ครั้งที่สอง 3,143 ชั่วโมง; สาม. 2,106 ชั่วโมง; IV. 1,667 ชั่วโมง; v. 1,285; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,839; VIII. 0,667 - เฟืองท้าย 2,37 - ล้อหน้า 7,5 J × 19 - ยาง 225/40 R 19, หลัง 8,5 J x 19 - ยาง 255/35 R19, วงล้อ 1,99 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 228 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 109 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง เบรก, ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.565 กก. - น้ำหนักรวมของรถที่อนุญาต 2.135 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: ไม่มีเบรก: น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีเบรก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.672 มม. – กว้าง 1.850 มม. รวมกระจก 2.075 1.416 มม. – สูง 2.835 มม. – ระยะฐานล้อ 1.602 มม. – แทร็กหน้า 1.603 มม. – ด้านหลัง 11,66 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 880-1.110 มม. ด้านหลัง 580-830 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 880-930 มม. ด้านหลัง 880 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 510 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 455 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 370 มม. - ถังน้ำมัน 56 ลิตร
กล่อง:	สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อค รีโมท - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - คอมพิวเตอร์การเดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel ระดับ = 83% / ยาง: Dunlop Sport Maxx หน้า 225/40 / R 19 Y หลัง 255/35 / R19 Y / สถานะระยะทาง: 2.903 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	228 กม. / ชม (VIII.)
ทดสอบการบริโภค:	6,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงเดินเบา:	40dB

คะแนนโดยรวม (355/420)

• Jaguar หวนคืนสู่รากเหง้าด้วย XE คนอังกฤษทั่วไป เขียนได้
  
  
  ดีขึ้นหรือแย่ลง

• ภายนอก (15/15)

  ลักษณะที่ปรากฏเป็นข้อได้เปรียบหลักของ XE

• ภายใน (105/140)

  ร้านเสริมสวยกว้างขวางเพียงพอและโดดเด่นอย่างหรูหรา นักกีฬาคงไม่ถูกใจสิ่งนี้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (48
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และแชสซีนั้นดัง (เกินไป) และเราไม่บ่นเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนและเกียร์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  เป็นการยากที่จะบอกว่ารถคันนี้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่รวดเร็ว สงบ และสง่างามมากขึ้น คนขับของเขามักจะเป็นแบบนั้น

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  เครื่องยนต์ที่ทรงพลังพอสมควรที่สามารถอยู่เหนือค่าเฉลี่ยในแง่ของความประหยัด

• ความปลอดภัย (41/45)

  มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันในชนบทของสเปนที่มีระบบรักษาความปลอดภัยมากมาย
  
  
  ไม่มีจากัวร์ในหมู่พวกเขา

• ชั้นประหยัด (55/50)

  ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องยนต์สามารถประหยัดได้มาก แต่โดยทั่วไปแล้ว Jaguar ดังกล่าวเป็นรถที่มีราคาแพงซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะการสูญเสียมูลค่า

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์และสมรรถนะ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความรู้สึกข้างใน

ทักษะฝีมือ

เสียงเครื่องยนต์ดัง

แชสซีดัง

การบิดเบี้ยวของรถ (ความสูง) เมื่อมองผ่านกระจกกระจกหลังและกระจกมองหลัง