การทดสอบ: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

ใครก็ตามที่ต้องการ Kio ชนชั้นกลางที่ต่ำกว่าคงเปิดกระเป๋าแล้ว และสำหรับเงินที่น้อยกว่าที่ Kia ต้องการสำหรับ Cee'd ใหม่อย่างมาก แต่เราสามารถมองจากมุมที่ต่างออกไปและพูดได้ว่า: ลูกค้าจำนวนมากพอใจกับ Kio รุ่นก่อน ดังนั้นพวกเขาจะไปที่โชว์รูมก่อนเพื่อดูข้อเสนอล่าสุดอย่างแน่นอน

ปล่อยให้ปัญหาของการขายและการตลาดและมุ่งเน้นไปที่รถ สร้างขึ้นในเยอรมนีและผลิตในสโลวาเกีย หลังจากการรีวิวครั้งแรกก็ได้รับความนิยมอย่างแน่นอน นักออกแบบนำโดย Peter Schreyer ที่มีชื่อเสียง วาดเส้นร่างกายค่อนข้างไดนามิก โดยเห็นได้จากค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0,30 เท่านั้น ซึ่งดีกว่ารุ่นก่อน XNUMX เท่า ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับก้นแบนราบทั้งหมดได้ ไฟหน้า "ดู" ร้ายกาจมาก พวกเขายังอยู่ในจิตวิญญาณสปอร์ต (เขียนด้วยจิตวิญญาณของเศรษฐกิจ?) สำหรับกลางวันของ LED ที่รับผิดชอบ

เราต้องไม่ลืมว่า Hyundai i30 และ Kia Cee'd มีความคล้ายคลึงกันมากกว่าที่ตัวแทนจำหน่ายยินดีที่จะยอมรับ และในบรรดาโรงงานต่างๆ ที่กล่าวมา เกียร์แนะนำว่า Kia ควรเอาอกเอาใจผู้ขับขี่ที่มีอายุน้อยกว่า ในขณะที่ Hyundai ควรดูแลโรงงานที่เงียบกว่า ใช่ คุณยังสามารถพูดได้ว่าพวกเขาแก่กว่าหรืออนุรักษ์นิยมมากกว่า แต่ด้วยนโยบายการออกแบบใหม่ของฮุนไดอย่างแม่นยำนั้น ฉันรู้สึกว่าเส้นแบ่งที่ชัดเจนซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกเบลอ แม้แต่ฮุนไดใหม่ก็ยังมีไดนามิกและมักจะสวยกว่าด้วยซ้ำ ระหว่างการทดสอบ i30 ใหม่ที่เราตีพิมพ์ในฉบับที่ 12 ของปีนี้ คนรู้จักหลายคนเห็นด้วยกับความเห็นของฉันว่ามันสวยกว่ารุ่นอื่นในเกาหลีเสียอีก และมีคนหนุ่มสาวในหมู่พวกเขาและไม่ใช่แค่คนผมหงอกอย่างพวกเรา ...

ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณอ่านการทดสอบของฮุนไดก่อน เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม เราเขียนว่ารถใช้งานสะดวกมาก ด้วยแชสซีที่สะดวกสบาย ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม และกระปุกเกียร์ที่เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งเหมือนเครื่องจักร ถึงอย่างนั้น เราก็กรอกทุกอย่างที่มือใหม่จำได้ ตั้งแต่ความรัก (ความสบาย) ไปจนถึงอารมณ์ไม่ดี เพราะการเดินทางของวิศวกรไปจนถึงการมอบความสุขระหว่างการขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้นนั้นยังอีกยาวไกล โชคดีที่เรามีรุ่นเบนซิน 1,6 ลิตรอยู่ในขณะนั้น และครั้งนี้เราได้รับการเอาอกเอาใจด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1,6 ลิตร

เรียนให้จบก่อนดีมั้ย? ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินเป็นมิตรกับผู้ขับขี่มากกว่าเนื่องจากสร้างเสียงรบกวนน้อยกว่าและมีช่วงรอบต่อนาทีที่ใช้งานได้กว้างกว่า เทอร์โบดีเซลมีความโดดเด่นในแง่ของแรงบิด (แม้ว่าจะจำเป็นต้อง "ลด" รอบต่อนาทีที่ถูกต้องราวกับว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์มี รูปทรงเรขาคณิตแปรผัน (! ) ไม่ได้ช่วยอะไร เครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่นแบบคอมมอนเรลนั้นค่อนข้างจะเหลวเนื่องจากการกระจัดที่เล็กลง) และอัตราสิ้นเปลืองที่ลดลง (ต่อนิ้ว เราจะบอกว่าอัตราสิ้นเปลืองที่ลดลงหนึ่งในสาม)

ด้วยการสำรองหรือแซงเต็มเราบ่นเล็กน้อยเกี่ยวกับปริมาตรสองลิตรมิฉะนั้นเกือบครึ่งลิตรก็เพียงพอสำหรับการล่องเรือสบาย ๆ บนถนนสโลวีเนียที่พลุกพล่านเกินไปซึ่งมี "นักสะสม" พร้อมเรดาร์รออยู่ทุกย่างก้าว . แต่ก็ยังคงเป็นคู่หูของ i30 และ Kia Cee'd ซึ่งเป็นรถที่เก็บเสียงได้ดีมาก ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับความนุ่มนวลของทั้งพวงมาลัย คันเหยียบ และคันเกียร์ เรายังคงสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีสามตัวเลือก ได้แก่ Sport, Normal และ Comfort

แน่นอนว่าตัวเลือกขนาดกลางนั้นดีที่สุด เนื่องจากฟังก์ชัน Comfort นั้นฉลาดที่จะใช้ในใจกลางเมืองหรือในลานจอดรถที่ลาดเอียงเท่านั้น ในขณะที่ Sport จะพาคุณลงน้ำ อย่างที่เราทราบกันดีว่าความสปอร์ตเป็นมากกว่าแค่การบังคับเลี้ยว ดังนั้นทั้งเจ้าของเกียและฮุนไดจะต้องขับรถไปที่เนือร์บูร์กริงและพิจารณาความต้องการของนักขับทดสอบที่มีประสบการณ์ เนื่องจากอุปกรณ์เสริมที่เรียกว่า Flex Steer นั้นไม่เพียงพอ . ที่นี่ Ford Focus ยังคงอยู่บนบัลลังก์และแม้แต่ Opel Astra และ Volkswagen Golf ก็ยังดีกว่า หรือบางทีพวกเขาจะแก้ไขข้อบกพร่องด้วยรุ่นกีฬา?

ความสะดวกสบายเป็นหลักโดยการติดตั้งล้อหน้าและล้อหลังแยกกันด้านหน้าแน่นอน McPherson struts พร้อมเฟรมเสริมเพลาล้อหลังพร้อมรางตามขวางสี่รางและรางยาวสองรางรางขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (ด้านหน้า 17 มม. ด้านหลัง มากถึง 32 มม.!) ความแข็งแกร่งของแรงบิดที่ดีขึ้น 45 เปอร์เซ็นต์ของร่างกายและแน่นอนว่ามีพื้นที่มากขึ้นสำหรับส่วนหัว ขา และไหล่ และแน่นอนว่าเราลงเอยด้วยอุปกรณ์มากมาย

คุณเลือกไม่ผิดกับ EX Maxx: เป็นรุ่นที่สมบูรณ์ที่สุด มีทุกอย่างตั้งแต่สมาร์ทคีย์ไปจนถึงกล้องถอยหลัง ตั้งแต่ระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติไปจนถึงระบบช่วยรักษาเลน... อาจเป็นเพียงความคิดเห็นเล็กๆ: Hyundai มี วางหน้าจอกล้องมองหลังไว้ที่กระจก ซึ่งเราคิดว่าเป็นทางออกที่ดีกว่าแม้ว่าจะมีหน้าจอที่เรียบง่ายกว่าก็ตาม และเรายังคิดว่าปุ่มบนพวงมาลัยของ i30 นั้นสะดวกสบายกว่าด้วย มิฉะนั้นใน Cee เราจะต้องยกย่องกราฟิกในส่วนกลางของตัวบ่งชี้หลัก - พวกเขาใช้ความพยายามอย่างมากและมันก็ดีมากที่ได้ดู

หากเราคิดว่า Kia Cee'd ใหม่นั้นยาวกว่ารุ่นก่อน 50 มม. มีพื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้นด้วยระยะฐานล้อเดียวกันและลำตัวที่ใหญ่ขึ้น 40 ลิตร เราเชื่อว่าทั้งหมดนี้มีสาเหตุหลักมาจากระยะยื่นที่ใหญ่ ด้านหน้ามีเพียง 15 มม. และด้านหลังมีขนาดใหญ่กว่า 35 มม. ซึ่งหมายความว่าเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลังมาตรฐานพร้อมตัวถังแบบสปอร์ตมีความจำเป็นมากกว่าแฟชั่นแฟนซี มิฉะนั้น มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการเดินทางแบบครอบครัว และเมื่อผู้คนย้าย (ทะเล สกี) คุณยังสามารถวางใจในกล่องบนชั้นดาดฟ้า

ด้วยราคาที่มากกว่า 23 Kia Cee'd นั้นอยู่ไกลจากราคาต่อรองของรุ่นก่อน แต่โปรดจำไว้ว่าความแปลกใหม่นั้นดีกว่ามากในแง่ของความสะดวกสบายอุปกรณ์และการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการขายจะแสดงให้เห็นในไม่ช้าว่าราคาที่ต่ำก่อนหน้านี้เป็นแรงจูงใจหรือเป็นอุปสรรค

ข้อความ: Alyosha Mrak

Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.710 €
พลัง:	94kW (128 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 7 ปี หรือ 150.000 5KM วานิชรับประกัน 150.000 ปี หรือ 7XNUMX KM ประกัน XNUMX ปี เรื่องสนิม
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.122 €
เชื้อเพลิง:	8.045 €
ยางรถยนต์ (1)	577 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	12.293 €
ประกันภาคบังคับ:	2.740 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.685 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 30.462 0,30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 77,2 × 84,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.582 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 17,3:1 - กำลังสูงสุด 94 กิโลวัตต์ (128 แรงม้า) วินาที) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 59,4 กิโลวัตต์/ลิตร (80,8 ล. หัวฉีด - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,62; ครั้งที่สอง 1,96 ชั่วโมง; สาม. 1,19 ชั่วโมง; IV. 0,84; วว 0,70; วี.ไอ. 0,60 - เฟืองท้าย 3,940 - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 225/45 R 17 เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 108 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.375 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.920 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.300 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.780 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.030 มม. - รางหน้า 1.549 มม. - ด้านหลัง 1.557 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,2 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.400 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 53 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุ เครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - การปรับความสูงและความลึกของพวงมาลัย - การปรับความสูงของที่นั่งคนขับ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	18 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,9 / 13,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,2 / 15,1s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	6,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (339/420)

• ถ้าเราบอกว่า Golf ที่ออกมาเช่นเดียวกับ Focus, Astra และชื่อที่คล้ายคลึงกันมีคู่แข่งรายใหม่อย่างจริงจังเราก็ไม่พลาดอะไรมาก แต่วันที่ราคาต่ำอย่างน่าขันนั้นสิ้นสุดลง (น่าเสียดาย)

• ภายนอก (13/15)

  รถยนต์ที่ออกแบบมาอย่างสวยงามชัดเจน น้อยคนนักจะชอบ i30

• ภายใน (107/140)

  อุปกรณ์ครบครัน วัสดุอันทรงเกียรติ (แม้แผ่นหนังสองสามแผ่นบนเบาะนั่งและขอบประตู) ลำตัวอยู่เหนือระดับมาตรฐานและให้ความสบายสูงสุด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ดีเพียงพอ กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ ยังมีงานอีกมากบนแชสซี พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่มีสามโปรแกรมไม่ได้ทำให้เราเชื่อมั่นอย่างสมบูรณ์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ Cee'd ใหม่และ i30 นั้นอยู่ในระดับปานกลาง เว้นแต่คุณจะคำนึงถึงความสะดวกสบายเป็นหลัก

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  ความเร่งที่วัดได้นั้นเหมือนกับความแม่นยำของทศนิยมเช่นเดียวกับ i30 ของน้ำมันเบนซิน แต่ Cee'd นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าในแง่ของความยืดหยุ่น

• ความปลอดภัย (38/45)

  ด้วยแพ็คเกจอุปกรณ์ที่ดีที่สุด คุณจะมีระยะเบรกที่สั้นและเหนือสิ่งอื่นใด เหนือสิ่งอื่นใดคือความปลอดภัยเชิงรุก

• ชั้นประหยัด (48/50)

  การบริโภคปานกลาง, การรับประกันเฉลี่ย (ข้อจำกัดระยะทาง, ไม่มีการรับประกันมือถือ), ราคาที่แข่งขันได้

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

วัสดุฝีมือ

กราฟสอบเทียบ

อุปกรณ์

บางอย่าง (ปุ่มพวงมาลัย การตั้งค่าหน้าจอกล้อง) ดีกว่า i30

แชสซีส์ในการขับขี่แบบไดนามิก