ทดสอบ: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

ตอนนี้เปลี่ยนชื่อเป็น Kia Ceed และไม่ใช่ Cee ดูเล็กน้อยและไม่เหมาะสม แต่ในความเป็นจริง มันแสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ถึงความคิดที่ Kia ปฏิบัติตามตั้งแต่พวกเขาตัดสินใจที่จะเหยียบย่ำดินยุโรป มีอะไรเหรอ? การปรับแต่ง มันสายเกินไปที่จะโจมตีตลาดรถยนต์ซึ่งอิงจากแบรนด์ที่มีอยู่ที่นี่ตั้งแต่วันที่เราเปลี่ยนจากรถยนต์เป็นรถยนต์ต้องใช้ความกล้าหาญและกลยุทธ์ที่รอบคอบมาก และแผนการของเกียที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าในยุโรปก็พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เช่นเดียวกับที่พวกเขากำจัดการปฏิเสธชื่อโดยไม่จำเป็น พวกเขายังปรับรูปลักษณ์ของรถของพวกเขา ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน และบรรจุไว้ด้วยกันในบรรจุภัณฑ์ที่มีประโยชน์ทางการเงิน

Ceed สร้างขึ้นในแฟรงก์เฟิร์ต ออกแบบใน Rüsselsheim และผลิตใน Zilna Ceed คันนี้แทบไม่ได้แสดงถึงสายเลือดดั้งเดิมเลย เนื่องจาก Stinger ได้รับการตอบรับอย่างดีจากคนทั่วไป จึงเป็นที่ชัดเจนว่า Ceed จะใช้แนวทางการออกแบบที่คล้ายกันเช่นกัน ด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น กระจังหน้าดุดันพร้อมช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่ ฝากระโปรงยาว ด้านข้างที่สวยงามพร้อมเสา C ที่กว้าง และส่วนท้ายที่มีสไตล์พร้อมไฟ LED ทำให้ Ceed เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในกลุ่มนี้ ที่น่าตลกคือในช่วงปิดเทอม ฉันอยู่ที่งานฟอร์ด เมื่อมาถึงที่เกิดเหตุ พนักงานจอดรถก็นำทางฉันไปยังรถ Focuses ที่จอดอยู่ กลับไปที่ Ceed หรือดูข้างในกันดีกว่า เป็นการยากที่จะบอกว่านี่คือการปฏิวัติการออกแบบ สภาพแวดล้อมที่หลากหลาย ผู้ที่คุ้นเคยกับกิจจะพบว่าตัวเองเปลี่ยนไปเพียงเล็กน้อย เราเคยชินกับข้อเท็จจริงที่ว่า Ceed ไม่ใช่ iPad สี่ล้อเสียทีเดียว และการแปลงเป็นดิจิทัลนั้นยังไม่เข้าครอบงำอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มันมีอินเทอร์เฟสสาระบันเทิงบนหน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้ว ซึ่งจะตอบสนองทุกคนที่คาดหวังอินเทอร์เฟซที่อ่านได้และโปร่งใส การนำทางที่ทำงานได้ดี และการใช้งานที่ไม่โอ้อวด เครื่องมือต่างๆ ยังคงเป็นแอนะล็อกของจอแสดงผลกลาง ซึ่งแสดงข้อมูลจากคอมพิวเตอร์เดินทาง หากต้องการ Ceed ยังสามารถนำเสนอความหรูหราเล็กน้อย: เบาะนั่งอุ่นและเย็น ที่ชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบไร้สาย ช่องเสียบ USB จำนวนมาก ไฟสูงอัตโนมัติ เครื่องอ่านป้ายจราจร ระบบเตือนเมื่อยล้า และระบบรักษาช่องทางเดินรถ . เราไม่ได้ตื่นเต้นกับประสิทธิภาพของรุ่นหลัง เพราะนอกจากจะ "ดัน" รถออกจากเลนแล้ว มันยังออกแบบให้เปิดอัตโนมัติทุกครั้งที่สตาร์ทรถอีกด้วย ซึ่งเป็นเรื่องที่น่ารำคาญหากเส้นทางของคุณส่วนใหญ่อยู่ในสถานที่ที่ระบบดังกล่าวไม่มีประโยชน์หากไม่เสียสมาธิ

อย่างไรก็ตาม เราเคยชินกับความจริงที่ว่า Ceed ไม่ได้กำหนดมาตรฐานในด้านนี้ แต่ประสบความสำเร็จในการติดตามพวกเขา แต่มันอยู่ที่อื่นอย่างแน่นอนในเบื้องหน้า เอาเป็นว่าในแง่ของความกว้างขวางและสะดวกในการใช้งาน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันเพิ่มขึ้นหลายนิ้วและลิตร คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอและการนั่งด้านหลังจะสบายกว่าเล็กน้อย ผู้ปกครองจะพอใจที่เบาะนั่ง ISOFIX ติดตั้งได้ง่ายด้วยจุดยึดที่เข้าถึงได้ง่าย และตัวล็อคเข็มขัดนิรภัยก็ยึดเข้ากับม้านั่งอย่างดีและไม่พันหลวมๆ ท้ายรถใหญ่ขึ้น 15 ลิตร จุได้ 395 ที่กระบะท้ายสองชั้น หลักฐานที่ชัดเจนว่า Kia ให้ความสำคัญกับการปิดผนึกห้องโดยสารให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดคือประตู (ถ้าคนอื่นปิดอยู่แล้ว) บางครั้งปิดไม่ดีหรือ "เด้ง" และต้องใช้แรงเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยในครั้งที่สอง พยายาม.

ความพยายามในการปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่ดูเหมือนจะไม่ประสบความสำเร็จ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่มีระบบกันสะเทือนใหม่ โช้คอัพและสปริง และหลักการทำงานก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเช่นกัน เป็นที่แน่ชัดว่า Ceed ไม่เคยวางแผนที่จะเป็นนักแข่งรถ และเขาก็ไม่ต้องการ แต่ความรู้สึกของรถในขณะขับขี่และความไว้วางใจในแชสซีนั้นดีขึ้นอย่างมาก แม้แต่ระบบขับเคลื่อนของตัวแบบก็ยังไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บันทึกความเร็วได้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ 120 แรงม้าตอบสนองความต้องการในการขับขี่แบบวันต่อวัน แต่น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถกำหนดความเร็วได้ เกียร์ธรรมดา 5,8 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและอัตราทดเกียร์ที่คำนวณมาอย่างดีช่วยแก้ไขสถานการณ์เมื่อมีแรงบิดไม่เพียงพอ แต่เราตำหนิว่าเป็นเพราะการปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น (คู่แข่งมีวิธีแก้ปัญหาบางอย่างที่ปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อลดเกียร์ลงเท่านั้น) เนื่องจากการขับรถด้วยแหล่งพลังงานที่ค่อนข้างน้อยสำหรับรถยนต์ขนาดนี้นั้นทำงานโดยอาศัยหลักการกดคันเร่งเป็นหลักตามระบบเปิด/ปิด ดังนั้นสิ่งนี้จึงแสดงออกถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ดังนั้น ในรอบมาตรฐานของเรา Ceed จึงใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตรต่อ 1,4 กิโลเมตร ซึ่งถือว่ามาก ดังนั้นปัญหาในการเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังจึงยังคงอยู่ และเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ XNUMX ลิตรก็นำเสนอตัวเองเช่นกัน เป็นที่ชัดเจนว่า Kia ต้องการเพิ่มอีกเป็นพันสำหรับสิ่งนี้ และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Ceed ไม่ได้อยู่ในส่วนต่างราคาอีกต่อไปเมื่อเทียบกับคู่แข่ง การซื้อทุกครั้งจึงคุ้มค่าที่จะพิจารณา และหาก Kia เคยเล่นการ์ดรถราคาถูกกับผู้ซื้อ ทุกวันนี้มันวางตำแหน่งตัวเองเป็นแบรนด์ที่เป็นที่ยอมรับซึ่งนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพซึ่งให้การรับประกันที่ดีด้วย

เกีย Ceed 1.0 TGDI สด

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.690 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	20.490 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	20.490 €
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,0 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
รับประกัน:	7 ปี หรือรับประกันทั่วไปสูงสุด 150.000 กม. (สามปีแรกไม่จำกัดระยะทาง)
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. / เดือน 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	726 €
เชื้อเพลิง:	7.360 €
ยางรถยนต์ (1)	975 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.323 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 26.229 0,26 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 71 × 84 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 998 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,0:1 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 88,2 กิโลวัตต์/ลิตร (119,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 172 นิวตันเมตรที่ 1.500-4.000 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,615 1,955; ครั้งที่สอง 1,286 0,971 ชั่วโมง; สาม. 0,774 ชั่วโมง; IV. 0,639; v. 4,267; วี.ไอ. 8,0 – ดิฟเฟอเรนเชียล 17 – ขอบล้อ 225 J × 45 – ยาง 17/1,91 R XNUMX W, ระยะการหมุน XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 122 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS , เบรกมือ ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า , 2,5 รอบระหว่างจุดสุดขีด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.222 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1,800 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n. พี
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.310 มม. - กว้าง 1.800 มม. รวมกระจก 2.030 มม. - สูง 1.447 มม. - ฐานล้อ 2.650 มม. - ล้อหน้า 1.573 มม. - หลัง 1.581 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 900-1.130 มม. ด้านหลัง 550-780 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 940-1.010 มม. ด้านหลัง 930 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	395-1.291 L

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / สถานะระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,7 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,2 / 16,9s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	58,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (435/600)

• Kia Ceed ไม่เคยเป็นรถมาตรฐาน แต่ก็ประสบความสำเร็จมาโดยตลอด พวกเขาสามารถรับฟังตลาดและความต้องการของลูกค้าได้เสมอ และผู้มาใหม่คือตัวอย่างที่ดีในเรื่องนี้ ยกเว้นรูปร่างหน้าตา มันไม่ได้เบี่ยงเบนไปแต่อย่างใด แต่มันกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในส่วนอื่น ๆ ของการประเมิน

• เก๋งและท้ายรถ (92/110)

  ความกว้างขวางและการใช้งานเป็นจุดแข็งที่สุดของ Kia ในขณะนี้ ซึ่งราคาไม่ได้ห่างไกลจากคู่แข่งมากนัก

• ความสะดวกสบาย (82
  
  
  / 115)

  ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารและที่นั่งที่ดีขึ้น รองจากความสบาย ให้ผลลัพธ์ที่ดี

• เกียร์ (50
  
  
  / 80)

  เป็นการยากที่จะตำหนิระบบขับเคลื่อนเช่นนี้ แต่ก็ยังไม่ถึงกับการขับรถขนาดนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (75
  
  
  / 100)

  แชสซีของ Ceed ใหม่ได้รับการปรับปรุงเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น แต่มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับไดนามิกที่น่ากลัวบางอย่าง

• ความปลอดภัย (85/115)

  ที่ Euro NCAP Ceed ใหม่ยังไม่ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ แต่เรายังคงคิดว่ามันจะได้รับห้าดาวเช่นเดียวกับรุ่นก่อน เป็นการแข่งขันเพื่อระบบช่วยเหลือ

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (51
  
  
  / 80)

  ราคาซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอาวุธที่ทรงพลังที่สุดของ Ceed นั้นสอดคล้องกับราคาในปัจจุบันมากขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงยังทำให้บางจุดหายไป ซึ่งถูกชดเชยด้วยเงื่อนไขการรับประกันที่ดี

ความสุขในการขับขี่: 2/5

• เนื่องจากระบบขับเคลื่อนที่อ่อนแอนั้นไม่ใช่รถประเภทที่จะทำให้คุณยิ้มได้อย่างแน่นอน แต่ก็ยังมีศักยภาพที่ดีหากคุณพบสิ่งที่แข็งแกร่งกว่าในจมูกของคุณ

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวางและใช้งานง่าย

การปรากฏ

ไม่ต้องการใช้

อุปกรณ์

การทำงานของระบบรักษาช่องทางเดินรถ

ปิดการใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์

เครื่องยนต์ขาดสารอาหาร