เนื้อเพลง: Kia Niro EX Champion Hybrid

รถไฮบริดขนาดเล็กรุ่นแรกของ Kia (รุ่น Optima ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ในประเทศของเรา) มีโอกาสที่ดีที่จะประสบความสำเร็จมากกว่านี้ ทุกวันนี้ เมื่อหลายคนไม่แน่ใจอีกต่อไปว่าเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคือตัวเลือกที่ถูกต้องหรือไม่ Niro อาจเป็นทางเลือกที่เหมาะสม แต่ตัวอักษรสองตัวแรกของชื่อของเขามีผลเหนือกว่า - NO ยังไม่ชัดเจนว่าพวกเขาจะพาเขาไปที่ใด แม้จะอ้างโดยนักออกแบบของ Kia ว่าเป็นรถแบบครอสโอเวอร์ แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเคยคิดว่าเป็นรถซีดานระดับกลาง XNUMX ประตู นอกจากนี้ยังไม่ใช่รถครอสโอเวอร์คันแรกที่นำเสนอเครื่องยนต์ไฮบริดอย่างแท้จริง เกือบจะพร้อมกันนี้ Toyota C-HR ก็ปรากฏตัวขึ้น เมื่อเทียบกับเขา Niro นั้นไม่โดดเด่นอย่างแน่นอน ผู้คนส่วนใหญ่ไม่สังเกตเห็นว่านี่เป็นสิ่งใหม่และผิดปกติ ไดรฟ์แบบไฮบริด อย่างน้อยสำหรับผู้ซื้อชาวสโลเวเนีย ยังไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาจำเป็นต้องมองหาเป็นจำนวนมาก ถ้าเป็นเช่นนั้น ราคาของมันก็ยังไม่ดึงดูดความสนใจมากพอ

แน่นอน เรายังสามารถให้คำคุณศัพท์ที่น่ายกย่องแก่ Niro ได้ด้วย เขาประหลาดใจที่สามารถขับเคลื่อนได้ในเชิงเศรษฐกิจมาก น่ายกย่องยิ่งขึ้นไปอีก เขารู้สึกประหลาดใจกับการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเกียร์คลัตช์คู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเราที่ไม่เต็มใจที่จะปรับให้เข้ากับมุมมองของ Toyota เกี่ยวกับระบบไฮบริด โดยที่ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด ใครก็ตามที่กังวลกับเสียงที่หนักแน่นและมั่นคงของเครื่องยนต์เบนซินที่รอบเครื่องที่สูงกว่าสำหรับการเร่งความเร็วขนาดใหญ่ในไฮบริดรุ่นก่อน ๆ จะพบว่า Niro นั้นเงียบกว่าและให้ประสิทธิภาพการขับที่น่าพึงพอใจมากกว่า โดยทั่วไป Niro รู้สึกประหลาดใจกับการทำงานที่ค่อนข้างเงียบของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมีเสียงคำรามดังของล้อกลิ้งอยู่ข้างหน้า (โดยสังเกตว่าการทดสอบ Niro แน่นอนอยู่ในยางฤดูหนาว)

แม้ว่าอากาศจะค่อนข้างเย็น แต่โชคดีที่อากาศแห้ง แต่ Niro ก็แสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในการทดสอบของเรา เราทำวัฏจักรปกติที่อุณหภูมิใกล้จุดเยือกแข็ง แต่ประมาณ XNUMX ใน XNUMX ของเวลา Niro ทำงานโดยใช้ไฟฟ้าที่สะสมระหว่างการเดินทางเท่านั้น นั่นคือกับมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างแน่นอน เฉพาะสำหรับการเร่งความเร็วที่เข้มข้นขึ้นเมื่อขับไปรอบ ๆ เมือง เครื่องยนต์เบนซินก็ถูกเพิ่มเข้ามา "นิสัย" ที่คล้ายกันเกี่ยวกับการใช้ไฟฟ้าที่ได้รับอย่างรวดเร็วนั้นสังเกตได้เกือบตลอดเวลาเมื่อขับรถในสภาพเมือง มิฉะนั้น เราสามารถพูดได้ว่าอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าจะมีการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้นก็ตาม การขับขี่แบบ "ดุดัน", "ปกติ" หรือ "ประหยัด" จะถูกบันทึกโดยอัตโนมัติโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งคุณสามารถเรียนรู้สไตล์การขับขี่ของคุณเองได้ เขาบันทึกสามวิธีที่กล่าวมาแล้วอย่างระมัดระวัง ในตอนท้ายของการเดินทางแต่ละครั้ง เมื่อคุณปิดรถอีกครั้งด้วยกุญแจ (เฉพาะ Niro ที่มีอุปกรณ์ราคาแพงที่สุดเท่านั้นที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจ) คุณจะเห็นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับการเดินทางนั้น แน่นอนว่าด้วยเหตุผลที่งี่เง่า แต่อย่างน้อยก็ยังไม่รู้สาเหตุ Kia ลืมแสดงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่นานขึ้น - ในขณะที่ข้อมูลอื่น ๆ สามารถติดตามได้รวมถึงเก็บไว้ในสองที่ซึ่งคอมพิวเตอร์ให้บริการระยะทางที่เดินทาง ความเร็วเฉลี่ยและระยะเวลาการขับขี่ สภาพพื้นที่แห้งยังผลักดันให้เราเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว Niro ยึดเกาะถนนได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ ขี่ผ่านโค้งที่เร็วขึ้นก็สนุกดี และพวกเขาก็เอาแต่บ่นเรื่องยางฤดูหนาวที่บรรทุกมากเกินไปเป็นบางครั้ง โดยรวมแล้ว รองเท้านี้นอกจากเสียงกลิ้งที่กล่าวถึงแล้ว ยังไม่ค่อยสอดคล้องกับประสิทธิภาพของ Niro และความรู้สึกในการเบรกก็ไม่ค่อยน่าเชื่อถือ แต่นี่คือข้อสังเกตที่ว่า การขับขี่ยางฤดูหนาวเกือบทุกครั้งเป็นเพียงการประนีประนอมเท่านั้น และเพื่อความประทับใจในสมรรถนะของ Niro ที่สมบูรณ์แบบ จะดีกว่าหากห่อหุ้มด้วยยางธรรมดา

Niro เป็นการผสมผสานกับผลที่ตามมาทั้งหมด หนึ่งในนั้นคือรูปร่างหน้าตา สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ลงนามโดย Peter Schreyer หนึ่งในนักออกแบบที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลก ที่จริงแล้ว Niro ดูไม่โดดเด่นอย่างน่าประหลาดใจ มันเป็นการผสมผสานอย่างลงตัวของคุณสมบัติของหน้ากาก "หน้าเสือ" ตามที่ชาวเกาหลีเรียกมัน และด้านหลังที่ไม่เด่นของ Sorrento และระหว่างนั้นก็คือแผ่นโลหะธรรมดาที่ไม่สร้างความรำคาญโดยไม่มีการตกแต่งใดๆ ฉันสงสัยว่าพวกเขาได้รับแรงผลักดันจากแนวคิดที่ว่าพวกเขาควรออกห่างจากคู่แข่งที่แท้จริงเพียงรายเดียว นั่นคือโตโยต้าไฮบริด หากคุณรวม Nira และ C-HR เข้าด้วยกัน (ซึ่งเราทำในการแข่งขัน European Car of the Year ในเดนมาร์กปีที่แล้ว) เราจะได้ผู้หญิงสองคน หนึ่ง C-HR สวมชุดโอต์กูตูร์ล่าสุดของปารีส ส่วนอีกรายคือ Niro ซ่อนตัวอยู่ในชุดสูทธุรกิจสีเทาที่ไม่สะดุดตา ด้วย Niro คุณจะไม่เป็นศูนย์กลางของความสนใจอย่างแน่นอน อย่างน้อยก็เนื่องจากรูปแบบ

การตกแต่งภายในดูเหมือนจะยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับความคาดหวังตามปกติ อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างเป็นแบบที่เราคุ้นเคยในการสร้างสรรค์ของเกาหลีที่พยายามทำตามความชัดเจนและความเรียบง่ายของเยอรมัน มีเพียงหน้าจอทั้งสองเท่านั้นที่แตกต่างกันเล็กน้อย ตรงกลางด้านหน้าคนขับเป็นเซ็นเซอร์ดิจิทัลซึ่ง Kia เรียกว่า "การเฝ้าระวัง" มีตัวบ่งชี้ความเร็วคงที่สองรอบ ทางด้านขวาและด้านซ้าย ซึ่งข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกเก็บรวบรวม ส่วนตรงกลางสามารถปรับได้และข้อมูลสามารถปรับได้ตามความต้องการ (เช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่กล่าวถึงแล้ว) ตรงกลางแผงหน้าปัดมีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ (แปดนิ้ว) ที่สวยงาม ซึ่งยังได้รับความช่วยเหลือจากปุ่มที่อยู่ด้านล่างสำหรับฟังก์ชันบางอย่าง ผู้ทดสอบสามารถทำข้อแม้เพียงข้อเดียวได้ เนื่องจาก Tom-Tom แสดงภาพแผนที่ซึ่งดูไม่ค่อยมีประโยชน์นัก และการนำทางไปยังส่วนต่างๆ นั้นใช้เวลานานครั้งแล้วครั้งเล่า

ในแง่ของพื้นที่ Niro ดูเหมือนจะเป็นรถขนาดที่เหมาะสม ดูเหมือนจะมีที่ว่างข้างหน้าเยอะ เบาะค่อนข้างแข็ง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่มีสองทางเลือกในการปรับที่นั่ง - เหมือนกับในรถยนต์ กล่าวคือ ให้เบาะนั่งใกล้พื้นมากที่สุด หรือปรับให้สูงขึ้นเหมือนที่เราคุ้นเคยใน SUV หรือรถครอสโอเวอร์ ความกว้างขวางสำหรับผู้โดยสาร XNUMX คนก็เหมาะสำหรับที่นั่งด้านหลังเช่นกัน เพื่อความประทับใจที่ดีขึ้นช่วยให้เศรษฐกิจของชาวเกาหลี - ส่วนที่นั่งของเบาะหลังค่อนข้างสั้น ท้ายรถจะกว้างเพียงพอสำหรับการใช้งานแทบทุกชนิด และใต้ท้องรถมีอุปกรณ์สำหรับปะและเติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์แทนล้ออะไหล่ ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ขับขี่ไม่ควรจ่ายค่าเจาะที่ร้ายแรงกว่านี้... อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีทั่วไปในการประหยัดต้นทุนการผลิตสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพอยู่แล้ว

ที่ Kia เรามักจะสับสนกับการเน้นระยะเวลาการรับประกันที่ยาวนาน แต่พวกเขาค่อนข้างตระหนี่ในอุปกรณ์เสริมบางอย่างที่ลูกค้าแบรนด์อื่นจะได้รับข้อเสนอที่ดีกว่า (เช่น การรับประกันมือถือ การรับประกันสนิม 12 ปี) แม้แต่การโฆษณาอย่างต่อเนื่องที่มีเพียง Kia เท่านั้นที่เสนอรถยนต์ส่วนใหญ่สำหรับเงินของผู้ซื้อก็ควรได้รับการพิจารณาโดยใครก็ตามที่ตัดสินใจซื้อ Nira ไฮบริด บางรายเสนอมากกว่าหรือเสนออุปกรณ์ที่ดีกว่าและสมบูรณ์กว่าในราคาที่ถูกกว่า เช่นเคย การทดสอบและการเปรียบเทียบอย่างรอบคอบจะป้องกันความผิดหวังในอนาคต

แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงแผ่นโลหะ ไดรฟ์ที่เหมาะสม และทุกสิ่งที่เราเรียกว่ารถยนต์ ควรสังเกตว่าลูกค้าจะได้รับ "แพ็คเกจ" ที่ถูกต้องมาก โดยสรุป ถ้าผมเปลี่ยนและปรับประโยคจากชื่อเรื่อง: Niro ไม่ใช่รถที่ดีที่สุดที่คุณจะได้รับ แต่คุณได้รับเทคโนโลยีไฮบริดที่เหมาะสม ซึ่งสามารถช่วยคุณประหยัดเงินได้ด้วยการขับขี่ที่ประหยัดมากขึ้น

ข้อความ: Tomaž Porekar

ภาพ: Саша Капетанович

Niro EX แชมเปี้ยนไฮบริด (2017)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	25.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.740 €
พลัง:	104kW (139 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,1 s
ความเร็วสูงสุด:	162 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันเจ็ดปีหรือ 150.000 กม. สามปีแรกไม่จำกัดระยะทาง 5 ปีหรือ รับประกันสีเคลือบเงา 150.000 กม. รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 ไมล์หรือหนึ่งปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	528 €
เชื้อเพลิง:	6.625 €
ยางรถยนต์ (1)	1.284 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.248 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 26.935 0,27 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 72 × 97 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.580 cm3 - กำลังอัด 13,0:1 - กำลังสูงสุด 77,2 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 5.700 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 18,4 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 48,9 กิโลวัตต์/ลิตร (66,5 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 147 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบ/นาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานฟันเฟือง) – 4 วาล์วต่อสูบ – ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด 32 กิโลวัตต์ (43,5 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร ระบบ : กำลังสูงสุด 104 กิโลวัตต์ (139 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 265 นิวตันเมตร แบตเตอรี่: ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ 1,56 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์คลัตช์คู่ 6 สปีด - อัตราส่วน np - เฟืองท้าย np - ขอบล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 225/45 R 18 H ระยะการหมุน 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 162 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (ECE) 3,8 ลิตร/100 กม. อัตราการปล่อย CO2 88 กรัม/กม. - ช่วงการใช้พลังงานไฟฟ้า (ECE) np กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ด้านหน้า ช่วงล่างเดี่ยว คอยล์สปริง ปีกนกสามก้าน เหล็กกันโคลง - เพลาหลัง มัลติลิงค์ คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น) ดิสก์หลัง เบรก, ABS, เบรกมือไฟฟ้าด้านหลัง ล้อ (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.500 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.930 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.300 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.355 มม. – กว้าง 1.805 มม. รวมกระจก 2.040 1.545 มม. – สูง 2.700 มม. – ระยะฐานล้อ 1.555 มม. – แทร็กหน้า 1.569 มม. – ด้านหลัง 10,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 880-1.120 มม. ด้านหลัง 600-850 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 950-1.020 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 440 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 373 - 1.371 365 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 45 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / สถานะมาตรระยะทาง: 4.289 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,1s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	83,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB

คะแนนโดยรวม (329/420)

• ด้วยลูกผสมตัวแรกในกลุ่มชนชั้นกลางตอนล่าง Kia นำเสนอโซลูชั่นที่ราคาไม่แพงมาก
  
  
  อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่าเชื่อถือสำหรับราคาอย่างที่เห็นในแวบแรก

• ภายนอก (14/15)

  Niro ไม่สร้างความรำคาญและกล้าหาญน้อยกว่างานสร้างสรรค์ของ Kia ในยุโรปส่วนใหญ่

• ภายใน (96/140)

  รถครอบครัวที่เหมาะสมกับพื้นที่กว้างขวาง การยศาสตร์ที่ดีและการรวมกัน
  
  
  เคาน์เตอร์ที่ทันสมัยมากขึ้น อุปกรณ์จะสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อคุณเลือกใช้รุ่นที่แพงกว่าเท่านั้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมโยงกันด้วยกระปุกเกียร์สองสปีดเพื่อความสะดวกสบาย
  
  
  ประสบการณ์การขับขี่ มันวิ่งอย่างเงียบ ๆ ดังนั้นการวิ่งยาง (ฤดูหนาว) ที่มีเสียงดังและขรุขระจะรบกวนการทำงานอย่างมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งการขับที่ดีมาก ไม่ค่อยน่าเชื่อเวลาเบรก

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  ตัวเลขอัตราเร่งที่น่าเชื่อค่อนข้างมาก ความเร็วสูงสุดมีจำกัด แต่ค่อนข้างน่าพอใจ

• ความปลอดภัย (37/45)

  ด้วยอุปกรณ์ที่ครบครันที่สุดเท่านั้น Kia ยังมีระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติในเมือง (พร้อมระบบจดจำคนเดินถนน) Niro ของเรามีเพียงการหยุดเลนเท่านั้น น่าเสียดายที่พวกเขาประหยัดได้มาก ...

• ชั้นประหยัด (44/50)

  การวัดการบริโภคของเรานั้นยอดเยี่ยมแม้ในสภาพฤดูหนาวในปัจจุบัน Niro ได้มาก
  
  
  รถประหยัด. อย่างไรก็ตาม การรับประกันไม่ได้ให้สิ่งที่สัญญาไว้ภายใต้สโลแกน "เจ็ดปี"

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งการขับขี่

การส่งกำลัง การปฏิบัติตามข้อกำหนดของไดรฟ์ และเสียงรบกวนน้อยที่สุด

ตำแหน่งบนท้องถนน

ลำต้นที่เหมาะสม

พร้อมข้อต่อ

เท้า "มือ" เบรก

เสียงล้อหมุน

อุปกรณ์ซ่อมยาง

ช่องเปิดถังน้ำมันด้านซ้าย

การนำทางลำบาก