ทดสอบ: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive

ซึ่งแตกต่างจากพี่น้องซานตาเฟ่ในปัจจุบันของฮุนได โซเรนโตไม่ประสบความสำเร็จมากนักในสโลวีเนียแม้ว่าจะมีประวัติการสร้างแบบจำลองถึง 13 ปีก็ตาม ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการออกแบบ โดยเฉพาะรุ่นแรก ความล้าสมัยทางเทคนิค และการออกแบบแบบอเมริกันมากเกินไป เจเนอเรชั่นที่สามเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตัวเลือกการออกแบบภายในในปัจจุบันของ Kia เหมาะสมกับมัน ดังนั้นส่วนหน้าจึงดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากกว่ารุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง

นอกจากนี้ยังใช้กับด้านหลังของรถ และไม่เพียงแต่รูปลักษณ์จะสวยงามมากขึ้นสำหรับรูปลักษณ์ของยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ด้วย ไดรเวอร์ยุโรป (เช่นเดียวกับชาวสโลวีเนีย) ไม่เพียงแต่ในด้านคุณภาพของพลาสติกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเซ็นเซอร์ดิจิทัลบางส่วนด้วย ซึ่งถือว่าดีที่สุดในแง่ของความโปร่งใส และแม้ว่าฉันต้องการ (และนี่เป็นเพียงเรื่องเล็กครั้งแรกของชื่อ) การเคลื่อนไหวตามยาวของที่นั่งคนขับที่ยาวกว่าเล็กน้อยเล็กน้อยเพื่อความชอบของผู้ขับขี่ที่สูงกว่าและเพียงเพราะไม่มีปาฏิหาริย์เชิงพื้นที่สำหรับความเสียหายของคนในวินาที แถว. แน่นอนว่าที่สองและไม่ใช่คนสุดท้ายนั้นเขียนขึ้นเป็นพิเศษ: Sorento มีเจ็ดที่นั่ง แต่ที่นี่คุณต้องเลือกระหว่างท้ายรถหรือเบาะนั่งตามปกติกับเจ็ดที่นั่งดังกล่าว การเข้าถึงด้านหลังนั้นสะดวกพอ แต่ Sorento (และผู้โดยสารในนั้น) ยังคงรู้สึกดีกว่ารถห้าที่นั่งที่มีรองเท้าบูทขนาดใหญ่

Sorento ไม่สามารถซ่อนต้นกำเนิดของมัน (หรือตามประเพณี หากคุณต้องการ) ในแง่ของการออกแบบภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งสวิตช์บางตัวหรือขนาดของมัน - แต่ที่นี่จะไม่เบี่ยงเบนไปจากอุดมคติตามหลักสรีรศาสตร์อีกต่อไป และในบางสถานที่ก็ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย (ไม่ว่า ยุโรปหรือเปล่า) คู่แข่งระดับนี้ การปล่อย Sorento ออกจากรายการเพียงเพราะรูปร่างหรือการยศาสตร์เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ถือเป็นความผิดพลาดในครั้งนี้ เนื่องจากการทดสอบ Sorento มีอุปกรณ์ EX Exclusive จึงไม่มีรายการอุปกรณ์เสริม

ทุกอย่างที่อยู่ในนั้นรวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐานและลูกค้าจะได้รับน้อยกว่า 55 เล็กน้อย (หรือน้อยกว่านั้นแน่นอนว่าเขาเป็นผู้เจรจาต่อรองที่ดี) ซึ่งรวมถึงเบาะหนัง การอุ่นเบาะ และการระบายอากาศ (ดังไปหน่อย: ดังไปหน่อย) รวมถึงระบบเสียง Infinity ที่ดีที่สุดและไฟหน้าซีนอนที่ดีมาก ระบบช่วยความปลอดภัยจากการคาดเข็มขัดนิรภัยโดยไม่ตั้งใจ ระบบตรวจสอบจุดบอด กล้องมองภาพ 360 องศา . การจดจำป้ายจราจร และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว (ไม่ใช่เรื่องเล็ก: การหยุดระบบสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์จะทำลายความสามารถในการใช้งานทั้งหมดของแกดเจ็ตนี้อย่างมีประสิทธิภาพ) แล้วโรงไฟฟ้าล่ะ? ความประทับใจแรกคือ Sorento นั้นเงียบพอและเร็วพอ หากรุ่นก่อนสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเสียงเครื่องยนต์และลมบนตัวถังได้อย่างไม่น่าพอใจ ตอนนี้สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริง

ตราบใดที่คุณไม่เร่งเครื่องยนต์ที่รอบสูงๆ Sorento จะเงียบพอสมควร (ยกเว้นเสียงลมบริเวณกระจกมองหลังบานใหญ่ ซึ่งชดเชยด้วยความโปร่งใส) และแรงบิดของดีเซล 2,2 ลิตรทำให้มั่นใจได้ว่า อัตโนมัติหกสปีดไม่ต้องทำงานมาก นี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะระบบส่งกำลังยังคงเป็นส่วนที่ล้าสมัยที่สุดของรถ เมื่อใช้ในระดับปานกลาง มันเป็นมิตรอย่างไม่น่าเชื่อ แต่เมื่อคำสั่งด้วยแป้นคันเร่งมีความเด็ดขาดมากขึ้น มันก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้ นอกจากนี้เขายังรู้สึกเขินอายเล็กน้อยบนทางลาดชัน เมื่อขับขึ้นเนิน (เช่น ลงเขาไปทาง Kozina จากชายฝั่ง) ในขณะรักษาความเร็วที่ตั้งไว้ เขาจะออกตัวระหว่างเกียร์ห้าและหก .

โชคดีที่ทำได้อย่างราบรื่นพอที่จะไม่เบี่ยงเบนความสนใจ ดีเซลสี่สูบยังค่อนข้างประหยัดในแง่ของน้ำหนัก เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตามรูปแบบมาตรฐานของเรา ซึ่งคาดว่าจะเกือบเท่ากับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Grand Santa Fe แน่นอนว่าแชสซีนั้นเน้นไปที่ความสบายในการขับขี่เป็นหลัก ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของ Sorenta ไม่ได้กวนใจอะไรมากนัก แต่ความจริงแล้วคุณต้องชินกับมุมที่เอนเอียงเล็กน้อย รวมถึงพวงมาลัยที่สื่อสารได้น้อยกว่า คุณต้องการ ที่นี่ Pri Kii ได้ก้าวขึ้นมาเพียงเล็กน้อยจากรุ่นเก่า แต่ Sorento ยังคงตอบสนองผู้ใช้ SUV ขนาดใหญ่โดยเฉลี่ยได้อย่างง่ายดาย เมื่ออุปกรณ์ กลไก และราคาเพิ่มขึ้น Sorento ก็เป็นเครื่องพิสูจน์เพิ่มเติมว่า Kia มีการเปลี่ยนแปลงไปมากน้อยเพียงใดในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ Sorento ออกสู่ตลาด จากแบรนด์ที่ผลิตรถยนต์ราคาต่ำและอุปกรณ์จำนวนมากซึ่งในทางเทคนิคและในแง่ของการออกแบบไม่ได้เข้าใกล้คู่แข่งในยุโรปถึงแบรนด์ที่ผลิตรถยนต์ที่แตกต่างจากแบรนด์ดั้งเดิมเพียงเล็กน้อย และส่วนใหญ่เป็นของรถที่แย่กว่านั้น เขาจะไม่สังเกตเลย

รูปภาพ Душан Лукич: Саша Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	37.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	54.990 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,3 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 7 ปี หรือ 150.000 3 กม. รับประกันวานิช 12 ปี รับประกันสนิม XNUMX ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.040 €
เชื้อเพลิง:	8.234 €
ยางรถยนต์ (1)	1.297 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	15.056 €
ประกันภาคบังคับ:	4.520 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	13.132 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 43.279 0,43 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 85,4 × 96 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 cm3 - กำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,2 m / s - กำลังเฉพาะ 66,8 kW / l (90,9 l. การฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,65; ครั้งที่สอง 2,83; สาม. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; วี.ไอ. 0,77 - เฟืองท้าย 3,20 - ขอบล้อ 8,5 J × 19 - ยาง 235/55 R 19 เส้นรอบวง 2,24 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 177 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.918 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.510 2.500 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 750 กก. ไม่มีเบรก: XNUMX กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.780 มม. – กว้าง 1.890 มม. รวมกระจก 2.140 1.685 มม. – สูง 2.780 มม. – ระยะฐานล้อ 1.628 มม. – แทร็กหน้า 1.639 มม. – ด้านหลัง 11,1 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.110 มม. ด้านหลัง 640-880 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.560 มม. ด้านหลัง 1.560 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 880-950 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 470 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 605 - 1.662 375 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 71 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	อุปกรณ์มาตรฐานหลัก: ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและ เครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อน - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์การเดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel ระดับ = 92% / ยาง: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​​​R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง: 1.370 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	9,3 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (335/420)

• Sorento รุ่นใหม่เป็นหนึ่งในโมเดลของ Kia ที่มีกลิ่นอายของยุโรปมากกว่า แม้ว่านั่นหมายความว่ามันไม่ได้มีราคาถูกมากอีกต่อไป

• ภายนอก (12/15)

  แนวทางการออกแบบใหม่ของ Kia เขียนด้วยหนัง Sorento

• ภายใน (102/140)

  นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและในท้ายรถ และการเคลื่อนตัวตามยาวของเบาะคนขับนั้นไม่เพียงพอ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  กระปุกเกียร์นั้นเก่ากว่าประเภทที่ไม่แน่ใจ และโดยรวมแล้วระบบขับเคลื่อนก็มีประสิทธิภาพที่น่าพอใจ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (54
  
  
  / 95)

  แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบายเป็นหลัก อย่าคาดหวังความสปอร์ต

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  บนท้องถนน Sorento ดูมีชีวิตชีวามากกว่าที่คาดไว้ด้วยสเป็ค

• ความปลอดภัย (40/45)

  ซอร์เรนโตมีคะแนน EuroNCAP ที่ดี มีแสงสว่างเพียงพอ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย

• ชั้นประหยัด (41/50)

  Sorento ไม่ทำให้ผิดหวังในแง่ของการบริโภค และเมื่อพิจารณาจากแพ็คเกจแล้ว ราคาก็ไม่แพงเกินไป