ทดสอบ: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

ด้วยการประกาศของ SUV รุ่นใหญ่คันแรก พวกเขาออกสู่สาธารณะค่อนข้างนานก่อนที่ Kodiaq จะเปิดเผยรายละเอียดมากกว่านี้ แคมเปญนี้สร้างความสนใจ แต่เมื่อรถเปิดตัวในที่สุด (ปีที่แล้วที่งาน Paris Motor Show) แล้วราคาก็ถูกเพิ่มเข้าไปในสเปคที่น่าสนใจ สิ่งผิดปกติก็เกิดขึ้น “จนถึงตอนนี้ Škoda ไม่คุ้นเคยกับการขายรถโดยไม่นำเสนอให้ลูกค้าเห็นและสัมผัสรถก่อน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Kodiak อย่างแน่นอน” Piotr Podlipny หัวหน้าของ Škoda ชาวสโลวีเนียกล่าว ไม่เพียงแต่ในสโลวีเนียเท่านั้น Škoda ยังเขย่าวงการยานยนต์ของยุโรปด้วยการเปิดตัว Kodiaq และด้วยเหตุนี้ ลูกค้าที่ยังไม่ได้ตัดสินใจในการเปิดขายล่วงหน้าจะต้องรอเป็นเวลานานอย่างไม่สมส่วน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับเราเพียงเพื่อรวบรวมความประทับใจแรกและทดสอบในการทดสอบโดยละเอียด แต่ถ้า Kodiaq เป็นแรงบันดาลใจให้ใครบางคนซื้อ พวกเขาก็ต้องต่อแถวเช่นกัน

อะไรคือเหตุผลที่เป็นที่สนใจเช่นนี้? พูดได้อย่างปลอดภัยว่า Škoda โชคดีจริงๆ ที่เลือก Josef Kaban ดีไซเนอร์คนแรก เขาออกแบบรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายแต่เป็นที่จดจำ อันที่จริง คันนี้คล้ายกับรถรุ่นอื่นๆ ที่ Škoda เปิดตัวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไม่มากก็น้อย คุณยังสามารถค้นหารายละเอียดที่สำคัญที่สุดได้ที่ Superb (เช่น รูปทรงของไฟท้าย) การตกแต่งภายในค่อนข้างชวนให้นึกถึงญาติชาวเช็กคนอื่นๆ ของ Kodiaq เมื่อเราใช้คำคุณศัพท์ "เช็ก" เราจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าความเข้าใจโดยพื้นฐานของคำคุณศัพท์ที่ดูหมิ่นนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างไร - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ Škoda! คุณจะไม่พบสิ่งผิดปกติกับ Kodiak เราสามารถบอกได้ว่าวัสดุภายในดูน่าเชื่อถือน้อยกว่าเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดกว่าของ Volkswagen Tiguan ซึ่งเป็นลูกพี่ลูกน้องโดยตรงกับ Kodiaq ในทางเทคนิค แต่คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าคุณภาพที่ไม่น่าไว้วางใจนี้จะทำงานได้แย่กว่าที่ Volkswagen ใช้งานหลายปีหรือไม่นั้นไม่สามารถทำให้ง่ายและได้รับการยืนยันได้ ตัวอย่างเช่น เรารู้จัก Golf และ Octavias และผู้สังเกตการณ์คนสุดท้ายบางครั้งให้ความรู้สึกถึงคุณภาพที่แตกต่างกัน แต่เมื่อใช้เป็นเวลานานจะไม่พบความแตกต่างที่มีนัยสำคัญ

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดเกี่ยวกับ Kodiaq คือความกว้างขวาง ที่นี่เองที่ Škoda พยายามทำความคุ้นเคยให้ทันเวลาก่อนที่รถจะออกสู่ตลาดด้วยซ้ำ ผู้ซื้อหลายคนคาดหวังอย่างมากในเรื่องนี้ ไม่น้อยเพราะรถ SUV หรือรถไฮบริดไม่ใช่รถมินิแวนมาก่อน คำถามแรกๆ ของผู้สัญจรไปมาที่สนใจความแปลกใหม่นี้เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน: Škoda มีรถยนต์อีกกี่คัน (ในแง่ของขนาด) นี่คือจุดที่ Kodiaq ทำให้ตัวเองแตกต่างจากคู่แข่งอย่างแท้จริง มีไม่มากนักเนื่องจากเป็น SUV ที่มีขนาดเหมาะสมอยู่แล้ว ซึ่งผู้ผลิตระดับโลกหลายรายสามารถนำเสนอในตลาดนอกยุโรปได้เช่นกัน เราได้ระบุไว้สามรายการในตารางของเรา Kodiaq กลายเป็นห้องโดยสารที่สั้นที่สุด แต่ยังเป็นห้องโดยสารที่กว้างขวางที่สุด - ใช้เจ็ดที่นั่งหรือเพียงห้าที่นั่ง แต่ยังมีลำตัวที่ทรงพลังที่สุดด้วย นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการออกแบบด้วย - Kodiaq เป็นรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์วางขวาง ส่วนที่เหลือมีการออกแบบที่คลาสสิกกว่ามาก แต่พวกเขาทั้งหมดมีตัวถังที่รองรับตัวเอง แม้ว่าเมื่อไม่นานมานี้เราได้พบกับการออกแบบแชสซีใน SUV ประเภทนี้ ความรู้สึกในที่นั่งใด ๆ ให้ความรู้สึกมั่นคงอย่างสมบูรณ์แบบ ความประทับใจของการเดินทางไกลด้วย พื้นที่สำหรับผู้นั่งในแถวที่สองนั้นยืดหยุ่นได้ โดยมีการเลื่อนม้านั่งในแนวยาวอย่างมีนัยสำคัญ หากย้ายที่นั่งตรงกลางไปที่ตำแหน่งด้านหน้า แถวที่สามจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับที่นั่งทั้งสอง - สำหรับผู้โดยสารที่เตี้ยกว่าหรืออายุน้อยกว่า อันที่จริง มีกฎที่ไม่ได้เขียนไว้เป็นลายลักษณ์อักษรว่าที่นั่งทั้งสองนี้ไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารที่มีน้ำหนักมากเป็นเวลานาน - Kodiaq ยืนยันสิ่งนี้ เมื่อใช้ที่นั่งดังกล่าว จะมีปัญหากับด้ายซึ่งติดตั้งไว้ด้านหลังเบาะแถวกลางและป้องกันไม่ให้มองเห็นช่องเก็บสัมภาระที่อยากรู้อยากเห็น สามารถวางไว้ที่ด้านล่างของท้ายรถ แต่จะเปิดสำหรับสัมภาระที่หนักกว่า

ความทันสมัยของ Kodiaq ส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในสิ่งที่สามารถคิดได้ในแง่ของระบบช่วยเหลือ ในเรื่องนี้ความคิดของ Volkswagen Group ได้เปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบรนด์ที่ "มีความสำคัญน้อยกว่า" สามารถแนะนำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีได้หลังจากผ่านไปไม่กี่ปี ตอนนี้มันแตกต่างออกไปเพราะพวกเขาพยายามลดต้นทุนในบริษัท ยิ่งชิ้นส่วนที่เท่าเทียมกันมากเท่าไร ต้นทุนในการซื้อก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น Kodiaq ของเราเพียบพร้อมไปด้วยระบบความปลอดภัยและความช่วยเหลือทุกอย่างที่สามารถสั่งซื้อได้ รายการมีความยาวอย่างแน่นอน แต่ด้วยรุ่นพื้นฐานที่ดูเหมือนราคาไม่แพงอย่างเหลือเชื่อ (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ทรงพลังที่สุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติหรือคลัตช์คู่) ราคาสุดท้ายของ Kodiaq ยังคงค่อนข้างสูง มากกว่า 30 รายการทำให้รถมีราคาแพงกว่ามาก แต่ข้อดีคือมันเกือบจะครบเครื่อง สิ่งเดียวที่เราขาดหายไปคือการขับรถอัตโนมัติในสภาพรถติด ซึ่งหมายถึงการเข้าใกล้ความทันสมัยที่ล้ำสมัยอย่างแท้จริง

อุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดที่ระบุว่า "สไตล์" ได้รับการอัปเดตด้วยรายการเพิ่มเติม มีจำนวนมากจริงๆ และฉากนี้แสดงให้เห็นว่าเราสามารถแต่งรถให้เข้ากับรสนิยมและความต้องการของเราได้ หากเรายินดีหักจำนวนเงินที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ฉันเขียนได้ว่าในบางแห่งมี "สิ่งเล็กน้อย" ที่บางคนอาจพลาดไป มีเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมสำหรับสี่ที่นั่ง พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ รวมถึงอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ยิ่งกว่า - ระบบทำความร้อนอัตโนมัติของรถยนต์ หรือที่หลายคนรู้จักกันดีในชื่อ "ใยแมงมุม" ใครก็ตามที่มีสามารถเข้าไปใน Kodiaq ที่อุ่นแล้วในที่เย็นได้หากเปิดเครื่องทำความร้อนทันเวลา อย่างไรก็ตาม เราพลาดการเพิ่มระบบระบายความร้อนที่นั่งซึ่งน่าจะทำให้เข้าใกล้แบรนด์ระดับพรีเมียมมากขึ้น...

อุปกรณ์เครื่องยนต์เป็นที่รู้จักกันดี เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบคู่ให้กำลังที่เพียงพอ (แม้ว่าบางครั้งอาจดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่าเครื่องยนต์นี้มีกำลังมากกว่า "แค่" 150 "แรงม้า") เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่น่าจะรับผิดชอบเรื่องนี้ ในการเริ่มต้น คุณต้องกดแก๊สให้แรงขึ้นเสมอ แต่คนขับน่าจะชินกับแรงดันแก๊สที่ชี้ชัดกว่าเล็กน้อยอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้พึงพอใจกับความยืดหยุ่นของรูปแบบการขับขี่ ดังนั้นเราจึงสามารถปรับให้เข้ากับอารมณ์หรือความต้องการบนท้องถนนได้ อย่างไรก็ตาม กรณีนี้ก็มีข้อดีเช่นกันหากผู้ขับขี่หลายคนใช้รถ โปรไฟล์สามารถปรับแต่งสำหรับผู้ใช้แต่ละราย เมนูในจอแสดงผลส่วนกลางช่วยให้คุณเลือกระหว่างเซ็นเซอร์ทุกครั้ง และสามารถบันทึกการตั้งค่าไว้ในกุญแจรถได้ เนื่องจากช่วงของสิ่งที่เราสามารถเลือกได้ในแง่ของโปรไฟล์การขับขี่นั้นค่อนข้างกว้างขวาง โซลูชันนี้จึงดูเหมือนจะมีประโยชน์มากในกรณีของผู้ขับขี่หลายคน

ระบบสาระบันเทิงยังค่อนข้างทันสมัย ที่นี่เช่นกันเกือบทุกอย่างเป็นไปได้ที่ผู้ใช้สมัยใหม่ต้องการผู้ที่ต้องการการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตอย่างต่อเนื่อง

Škoda และ Kodiaq ดูแลความสะดวกสบายในการขับขี่ นี่เป็นการออกแบบที่คล้ายคลึงกันมากกับการออกแบบที่เรารู้จักจาก Superb สำหรับ Kodiaq ล้อขนาดใหญ่ไม่มีผลกระทบอย่างมากต่อการกลืนหลุมที่ไม่ดี ยาง 235/50 ให้ความรู้สึกดี และแดมเปอร์ที่ปรับได้ยังช่วยให้รู้สึกสบายอีกด้วย เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์ประเภทนี้มักจะไม่ซื้อเพื่อใช้ในการ "กวาด" ท้องถนน แต่ Kodiaq ไม่ได้สร้างปัญหาแม้ว่าเราจะเร็ว แต่ความเอียงของร่างกายก็ถูกทำให้เชื่อง (รวมถึงเนื่องจากโช้คอัพแบบปรับได้ที่กล่าวถึงแล้ว) และเมื่อขับเร็วในมุมที่ละเอียดอ่อนมากขึ้นจะตรวจจับช่วงเวลาที่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่งกำลังขับบางส่วน ไปที่ล้อหลัง

การมองหาสิ่งที่แย่ที่สุดคืองานที่ Kodiaq ไม่เห็นคุณค่า แต่เราต้องค้นหามันให้เจอ อย่างไรก็ตาม ความประทับใจที่ดีที่เราได้รับจาก Škoda นี้ในทุกด้านของการใช้งานเหนือกว่า ใช่ Kodiaq จะตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าคำคุณศัพท์ "Czech" ในแบบของตัวเองนั้นสูญเสียความหมายที่เสื่อมเสียไป เวลาเปลี่ยนได้ถ้ามีความตั้งใจมากพอ...

ด้วย Kodiaq นั้น Škoda ได้ตั้งจุดเริ่มต้นที่สูงมาก แต่ก็ยังตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าส่วนใหญ่สำหรับคุณสมบัติทั้งหมด SUV ที่ทันสมัยดูใหญ่กว่าที่เป็นจริง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถตำหนิมันได้สำหรับขนาดของมัน มันยาวกว่า Octavia เพียงนิ้วเดียว ดังนั้นพื้นที่จึงเป็นแบบอย่างจริงๆ

ข้อความ: Tomaž Porekar · รูปภาพ: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.496 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	50.532 €
พลัง:	140 กิโลวัตต์กิโลวัตต์ (190 กม. กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 ss
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม. กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,0l / 100 กม
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. หรือหนึ่งปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.769 €
เชื้อเพลิง:	8.204 €
ยางรถยนต์ (1)	1.528 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	15.873 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 40.814 0,40 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0 × 95,5 มม. - ระยะกระจัด 1.968 ซม. 3 - กำลังอัด 15,5:1 - กำลังสูงสุด 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 3.500-4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 71,1 กิโลวัตต์/ลิตร (96,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.750–3.250 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,562; ครั้งที่สอง 2,526 ชั่วโมง; สาม. 1,586 ชั่วโมง; IV. 0,938; วธ 0,722; วี.ไอ. 0,688; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,574 - เฟืองท้าย 4,733 - ล้อ 8,0 J × 19 - ยาง 235/50 R 19 V, วงล้อ 2,16 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO 151 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู - 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.795 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.472 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.697 มม. - กว้าง 1.882 มม. รวมกระจก 2.140 มม. - สูง 1.655 มม. - ระยะฐานล้อ 2.791 มม. - ระยะล้อหน้า 1.586 - หลัง 1.576 - ระยะห่างจากพื้น 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 900-1.100 มม. ด้านหลัง 660-970 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.560 มม. ด้านหลัง 1.550 มม. - ความสูงเบาะหน้า 900-1000 มม. ด้านหลัง 940 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 500 มม. - ลำตัว 270-2.005 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร

การวัดของเรา

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / สถานะมาตรระยะทาง 1.856 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,6m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 7	63dB

คะแนนโดยรวม (364/420)

• ด้วย Kodiaq ทำให้ Škoda สามารถถ่ายภาพใหญ่ได้อีกครั้ง แม้จะมีพื้นที่ออฟโรดที่ยอดเยี่ยม
  
  
  มันใช้พื้นที่มากกว่าคาราวานชนชั้นกลางที่ต่ำกว่า อย่างน้อยก็
  
  
  เรายกย่อง เรายกย่องนโยบายการกำหนดราคา และนี่เป็นครั้งแรกที่ Škoda ในการทดสอบกับเรา ซึ่งมัน
  
  
  ควรหัก 50 ขึ้นไป

• ภายนอก (13/15)

  ไลน์การออกแบบของครอบครัวไม่เป็นอันตรายต่อเขา การออกแบบมีสไตล์อย่างสมบูรณ์ตามที่ตั้งใจไว้ ตลอดเวลา
  
  
  สร้างความประทับใจที่ดี.

• ภายใน (119/140)

  พื้นที่นี้เขียนด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ทุกประการ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เขาแนะนำก็คือ
  
  
  อพาร์ตเมนต์แบบหนึ่งห้องในชุดทันสมัย พวกเขายังดูแลความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  การผสมผสานที่โด่งดังของเทอร์โบดีเซล เกียร์คลัตช์คู่ และรุ่นล่าสุด
  
  
  ดิฟเฟอเรนเชียล อิเล็คทรอนิคส์ช่วยให้ส่งกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะ
  
  
  เมื่อขับออฟโรด แม้ว่าผมเชื่อว่ามีเจ้าของน้อยมากที่จะเลือกสิ่งนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ขับดีมาก ยึดเกาะถนน ทรงตัว เบรกน้อยลง ทำให้เชื่องน้อยลง

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  กำหนดค่าให้สตาร์ทน้อยลงเล็กน้อย ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียร

• ความปลอดภัย (42/45)

  มันมีทุกอย่างที่สวยมากตั้งแต่อุปกรณ์เสริมที่ทันสมัยมากมาย

• ชั้นประหยัด (47/50)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยค่อนข้างดี แต่สามารถพูดได้ว่าด้วยการขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้น
  
  
  ชะอำ ราคาเกือบจะรวมถึงความกว้างขวางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีข้อเสนอมากมาย
  
  
  ราคาไม่แตกต่างจากคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ความกว้างขวางและใช้งานง่าย

กำลังเครื่องยนต์และกำลังขับ

การยศาสตร์ ความยืดหยุ่นภายใน

อุปกรณ์ครบครัน

ราคา

ทัศนวิสัยไม่ดี

ทักษะฝีมือ

เงื่อนไขการรับประกันทึบแสง