การทดสอบ: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance

Skoda สร้างชื่อเสียงในปัจจุบันบน Octavia รุ่นแรกมาเป็นความประหลาดใจอย่างมากต่อจักรวาล ด้วยการวางตำแหน่งตัวเองระหว่างสองคลาสที่ยังคงมีอยู่ ระหว่าง Golf และ Passat นั้น Škoda เป็นคนแรกที่พยายามค้นหาสูตรอื่นสำหรับลูกค้าที่ชนะ มันเหมือนกับรถยนต์ที่ใช้เงินเท่ากัน ถ้าคุณลดการออกแบบทั้งหมดเหลือเพียงข้อเสนอเดียว แต่สำหรับสโกดา เขาได้ปรากฏตัวในทุกขั้นตอนของการพัฒนาตลอดยี่สิบปีที่ผ่านมา

เมื่อนักเลงทั่วไปหรืออาจกล่าวเพียงผิวเผิน: แต่รถคันนี้แพงกว่าที่คุณจ่ายไป พวกเขาถือว่ามันเป็น Skoda แล้ว

ข้อเสนอด้านพื้นที่ของ Octavia เพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งเพื่อรวมชนชั้นกลางระดับสูงที่จัดตั้งขึ้น การตกแต่งภายในที่ขยายใหญ่ขึ้นเป็นผลสืบเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Škoda ยังใช้แพลตฟอร์ม Volkswagen Group ที่ทันสมัยสำหรับการออกแบบรุ่นที่สาม ซึ่งใช้ตัวย่อ MQB ซึ่งช่วยให้ปรับขนาดรถได้ตามอำเภอใจมากขึ้นตามความต้องการ นักออกแบบ รถยนต์.

หากเราแปลสิ่งนี้เป็นภาษาที่ง่ายกว่า: คราวนี้ นักออกแบบของ Octavia ไม่จำเป็นต้องยึดติดกับฐานล้อของ Golf เหมือนที่ทำกับสองเวอร์ชันแรก พื้นที่ส่วนใหญ่ที่นักออกแบบของ Škoda ได้มาจากการขยายฐานล้อนั้นถูกใช้เพื่อสร้างพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับผู้ที่อยู่ด้านหลัง Octavia ตอนนี้ยาวกว่า Golf 40 ซม. และดูเหมือนว่าจะ "เป็นอิสระ" โดยสิ้นเชิงในแง่ของขนาดของรถ แม้จะมีความยาวเพิ่มขึ้น แต่เธอก็ลดน้ำหนักได้ประมาณ 100 กิโลกรัม

ในแง่ของการออกแบบ Octavia III ยังคงเล่าเรื่องราวของสองรุ่นก่อนหน้านี้ และที่นี่ผู้รับผิดชอบ Škoda ได้รับแรงบันดาลใจจากสูตรการออกแบบของ Volkswagen Golf พวกเขาทำการเปลี่ยนแปลงในรถเพียงเพื่อแสดงให้เห็นว่าเป็นรถรุ่นใหม่

จนถึงตอนนี้ ลูกค้าได้ตัดสินประโยชน์ของ Octavia เกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาได้รับภายใต้แผ่นโลหะที่ทนทาน ตัวเลือกเครื่องยนต์สำหรับรุ่นทดสอบของเรานั้นไม่มีปัญหา TDI 1,6 แรงม้า 105 ลิตรจะเป็นเครื่องยนต์ที่ผู้ซื้อเลือกมากที่สุดอย่างแน่นอน เป็นการผสมผสานที่ลงตัวสำหรับรถคันนี้ และแม้กระทั่งในการใช้งานก็ยังเป็นที่น่าพอใจที่สุด แน่นอนว่า ประสิทธิภาพของมันค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า TDI สองลิตร แต่สำหรับการทดสอบส่วนใหญ่ ฉันไม่ได้ต้องการอะไรที่ทรงพลังกว่านี้ภายใต้ประทุน

เมื่อคุณได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Octavia คุณจะรู้สึกว่ารถคันนี้เป็นเรื่องของความประหยัด ไม่ใช่เรื่องเกี่ยวกับความสำเร็จในการแข่งรถมากนัก แต่เครื่องยนต์ก็กระโดดได้อย่างน่าพอใจเมื่อเพิ่มคันเร่งเข้าไปอีกเล็กน้อย และการเข้าถึงรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นก็เป็นเรื่องที่เกินมือของเขา ในระหว่างการขับขี่ปกติ การบรรลุอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ต่ำเช่นนี้ไม่ใช่ปัญหา เว้นแต่คุณต้องการบรรลุตามอัตราสิ้นเปลืองมาตรฐานของ Octavia นั่นคือเชื้อเพลิง 3,8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เราไม่ประสบความสำเร็จและสภาพถนนในฤดูใบไม้ผลิและฤดูหนาวไม่ได้สร้างเงื่อนไขสำหรับสิ่งนี้ เนื่องจากตอนนี้ Octavia ทุกคันติดตั้งระบบสตาร์ท-หยุด ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในการขับขี่ในเมือง ดังนั้นความสำเร็จที่ดีที่สุดของเราในสภาพแบบผสม (ทางหลวง การขับขี่ในเมือง ถนนเปิด) คือ 5,0 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร การเข้าถึงค่าเฉลี่ยสูงสุด (7,8 ลิตร) ทำได้ง่ายกว่า แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังจำเป็นต้อง "ใช้ความพยายาม" ด้วยการเร่งความเร็วที่เฉียบแหลมและคงความเร็วไว้สูง TDI ขนาด 1,6 ลิตรที่ออกแบบใหม่นี้ของ Volkswagen ดูเหมือนว่าจะมีสมาธิมากจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่แปลกเพราะ Volkswagen Group ยังคงพยายามยื้อเวลาเมื่อพูดถึงอุปกรณ์ที่มีกระปุกเกียร์หกสปีด ไม่สามารถใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบพื้นฐานได้ แต่ฉันแน่ใจว่านี่จะเป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน แม้ว่าคุณจะต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับมัน

Octavia ของเรามีการตกแต่งภายในที่เบาและการผสมผสานกับแผ่นไม้อัดหลายแผ่นทำให้เกิดบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์และร่าเริง ห้องนักบินนั้นน่าประทับใจในด้านฝีมือการผลิต และผู้ที่พยายามเปรียบเทียบ Octavia กับ Golf จะพึงพอใจน้อยลงเล็กน้อย ผู้บริหาร Volkswagen ได้เตือนมานานแล้วว่า Škoda เข้าใกล้พวกเขามากเกินไปด้วยข้อเสนอของพวกเขา และด้วย Octavia ใหม่ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะพบเพียง "วิธีแก้ปัญหา" เท่านั้น วัสดุที่ใช้ไม่น่าเชื่อถือเหมือนในกอล์ฟ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าจะสังเกตเห็นได้ในทันที การออกแบบที่นั่งก็เหมือนกัน

แม้ว่าในแวบแรก พวกมันอาจดูคล้ายกับของกอล์ฟมาก แต่หลังจากนั่งใน Octavia ไม่กี่ชั่วโมง ทุกคนก็ไม่เห็นด้วย นอกจากนี้ยังควรกล่าวด้วยว่าเบาะนั่งด้านหลังนั้นสั้นมาก และด้วยเหตุนี้จึงดูเหมือนมีพื้นที่ให้เข่าอยู่ด้านหลังจำนวนมาก แต่ก็ได้ประโยชน์เล็กน้อยจากมาตรการนี้ อย่างไรก็ตาม การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับนั้นน่ายกย่องและมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากรุ่นก่อน ด้วยระบบโมดูลาร์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์ม MQB แบบบูรณาการใหม่ Octavia ได้ซื้อโซลูชันล้ำสมัยสำหรับเนื้อหาด้านความบันเทิงและข้อมูล

มีหน้าจอสัมผัสขนาดเล็กกว่าติดตั้งไว้ และการผสมผสานระหว่างวิทยุ ระบบนำทาง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และอินเทอร์เฟซโทรศัพท์ใช้งานได้ดีกับแทบทุกอย่าง สิ่งที่ขาดหายไปคือซอฟต์แวร์นำทาง วิทยุสามารถเล่นเพลงจากเครื่องเล่นซีดี (ซึ่งซ่อนอยู่ในช่องเก็บของหน้าผู้โดยสาร) และบนคอนโซลกลาง คุณจะพบคอนเน็กเตอร์สองตัวสำหรับสื่อที่ทันสมัยกว่า (USB, AUX) ความง่ายในการเชื่อมต่ออินเทอร์เฟซกับโทรศัพท์มือถือนั้นน่ายกย่อง

ใน Octavia การใช้งานทั้งภายในและท้ายรถเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง นอกจากการพลิกเบาะหลังตามปกติแล้ว ยังมีรูตรงกลางที่สามารถใช้บรรทุกผู้โดยสารสองคนที่ด้านหลังและบรรทุกสกีหรือสินค้าขนาดยาวที่คล้ายกันผ่านเข้าไปได้ ครอบครัวที่มีเด็ก ๆ ก็จะมีความสุขเช่นกันเนื่องจาก Isofix mounts นั้นสะดวกสบายมาก แต่ถ้าไม่ได้ใช้งานพวกเขาจะไม่ถูกรบกวนจากการปกปิด สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือวิธีแก้ปัญหา "เล็ก" ที่มีประโยชน์ในกระเป๋าเดินทาง (มีตะขอเพิ่มเติมสำหรับกระเป๋าถือหรือกระเป๋า)

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับคันเบรกมือแบบธรรมดาระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า อย่างไรก็ตาม การรักษา "คลาสสิก" ไว้เป็นเรื่องปกติสำหรับ Octavia อื่นๆ อีกมากมาย อย่างน้อยในตอนนี้ ผู้ซื้อไม่สามารถเลือกจากส่วนเสริมความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์และความสะดวกสบายซึ่งเป็นเสียงกรีดร้องล่าสุดของข้อเสนอระดับพรีเมียมที่พบในสมาชิกคนอื่น ๆ ของตระกูล MQB ทั่วไป (Audi A3, VW Golf) คุณสามารถเลือกจาก Škoda ได้ แต่การทดสอบ Octavia ของเรายังคงมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป (และต้องมี)

โดยทั่วไป ฉันสามารถพูดได้ว่า ตัวอย่างเช่น ESP จะไม่รบกวนหลายครั้งแม้ในมุมที่รวดเร็วบน Octavia ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อย Octavia จึงเป็นเลิศในการรักษาทิศทางและความมั่นคง และการออกแบบเพลากึ่งแข็งใหม่ที่สมาชิกทุกคนในตระกูล MQB มีในรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นยอดเยี่ยม สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นในตัวอย่างที่ทดสอบของเรา

ระดับการตัดแต่ง Elegance เป็นระดับสูงสุด และอุปกรณ์ที่เราสามารถใช้ในรถเพื่อการทดสอบได้ดูสมบูรณ์ เนื่องจากมีการเพิ่มอุปกรณ์พิเศษบางอย่างในฐาน Octavia Elegance 1.6 TDI (สำหรับ 20.290 ยูโร) (ระบบนำทางของ Amundsen เช่น ไฟท้าย LED, เซ็นเซอร์จอดรถ, ถุงลมนิรภัยด้านหลัง, (แม้กระทั่ง) ยางอะไหล่ ฯลฯ ) ราคาจึงมีแล้ว เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ... ดอกกุหลาบ.

รถเยอะราคาดี 22! พวกเขาลงทุนมาอย่างดีหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับทุกคนที่จะตัดสินด้วยตนเองว่าพวกเขาจะเลือกอุปกรณ์สำหรับ Octavia เมื่อใดและหรือไม่ แต่เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ Octavia บรรจุไว้บน Škoda ในตอนนี้ เป็นที่แน่ชัดว่าจะรักษาชื่อเสียงของรถไว้ได้ในอนาคต ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ในบทนำ: มีรถยนต์มากขึ้นสำหรับเงินของคุณ แม้ว่าพวกเขาจะพยายามวางตำแหน่งตัวเองกับแบรนด์อื่นโดยใช้สุภาษิตนี้

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

สีเมทัลลิค    430

การเลือกรูปแบบการขับขี่    87

ไฟท้ายแบบ LED    112

ระบบนำทาง Amundsen    504

พื้นที่วางขาส่องสว่าง    10

เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง    266

ซันแอนด์แพ็ค    122

แพ็กเก็จเคลฟเวอร์    44

ล้อฉุกเฉิน    43

ระบบตรวจจับความล้าของคนขับ    34

ถุงลมนิรภัยด้านหลัง    259

ข้อความ: Tomaž Porekar

Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) ความสง่างาม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	20.290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.220 €
พลัง:	77kW (105 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,3 s
ความเร็วสูงสุด:	194 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 2 ปี (ขยายการรับประกัน 3 และ 4 ปี), รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	793 €
เชื้อเพลิง:	8.976 €
ยางรถยนต์ (1)	912 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10.394 €
ประกันภาคบังคับ:	2.190 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.860 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 28.125 0,28 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 79,5 × 80,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 10,7 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 48,2 กิโลวัตต์/ลิตร (65,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1.500–2.750 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,78; ครั้งที่สอง 1,94 ชั่วโมง; สาม. 1,19 ชั่วโมง; IV. 0,82; วว 0,63; – เฟืองท้าย 3,647 – ล้อ 6,5 J × 16 – ยาง 205/55 R 16 เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 194 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 99 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.305 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.855 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 650 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.659 มม. – กว้าง 1.814 มม. รวมกระจก 2.018 1.461 มม. – สูง 2.686 มม. – ระยะฐานล้อ 1.549 มม. – แทร็กหน้า 1.520 มม. – ด้านหลัง 10,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 890-1.130 มม. ด้านหลัง 640-900 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.020 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 450 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 590 - 1.580 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 50 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและเครื่องเล่น MP3 - เซ็นทรัลล็อกระยะไกล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel ระดับ = 45% / ยางรถยนต์: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​​​R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 719 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 127 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,6s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,0s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	194 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	7,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (345/420)

• Octavia เป็นรถที่แข็งแกร่งมากซึ่งไม่เหมาะกับคลาสใดคลาสหนึ่ง เพราะในหลาย ๆ ทางมันนำเสนอสิ่งที่รถยนต์ชนชั้นกลางระดับสูง (นอกอวกาศ) มีอยู่แล้ว แต่โดยพื้นฐานทางเทคนิคแล้ว มันเป็นของชนชั้นกลางระดับล่าง . มันเป็นไปตามความคาดหวังอย่างแน่นอน!

• ภายนอก (13/15)

  ดีไซน์เก๋ไก๋ของ Škoda พร้อมประตูท้ายเสริม

• ภายใน (108/140)

  หีบสำหรับความต้องการ ภายในดูสบายตา เมื่อพิจารณาดูให้ดี วัสดุก็ค่อนข้างธรรมดา

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ยังพอใจ เราพลาดเกียร์หกอย่างแน่นอน เพราะจะทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นไปอีก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนนั้นยอดเยี่ยม ความรู้สึกในการขับขี่นั้นดี ควบคุมทิศทางได้อย่างมั่นคง และทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อเบรก

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  ความเสียหายอยู่ในระดับปานกลางในทุกสิ่ง ทั้งด้วยการเร่งความเร็วที่เหมาะสมและด้วยความยืดหยุ่นที่เหมาะสม

• ความปลอดภัย (37/45)

  กลุ่มนำเสนออุปกรณ์ความปลอดภัยที่หลากหลาย แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่มีให้ที่นี่จาก Škoda

• ชั้นประหยัด (50/50)

  Octavia โดยเฉลี่ยยังอยู่ในช่วงที่คาดหวัง แต่ยังห่างไกลจากราคาฐาน

เราสรรเสริญและประณาม

ให้พื้นที่มากกว่าชนชั้นกลางตอนบน

ความประทับใจในคุณภาพของโครงสร้างร่างกาย

สมรรถนะของเครื่องยนต์และความประหยัด

ควบคุมระบบสาระบันเทิงได้ง่าย

การสื่อสารกับโทรศัพท์มือถือ / สมาร์ทโฟน

ตัวยึดไอโซฟิกซ์

ความน่าดึงดูดใจของวัสดุ

ความยาวเบาะหลัง

ความสะดวกสบายในการนั่งด้านหน้า