ข้อมูลสรุปการทดสอบ: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

ปริมาณการทำงานหนึ่งลิตรแม้ว่าจะช่วยเร่งการหายใจ แต่ก็เป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักอย่างน้อยหนึ่งตันครึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่ามีเพียงสามลูกสูบเท่านั้นที่ต้องม้วนแขนเสื้อขึ้น ไม่ใช่สี่ลูกสูบ ตามปกติในกรณีของรถมินิแวนครอบครัวส่วนใหญ่

แต่ก่อนอื่นขอเขียนว่าไม่จำเป็นต้องกลัว เรามีรุ่นที่ทรงพลังกว่าในการทดสอบ ซึ่งมีกำลัง 92 กิโลวัตต์ (หรือ "แรงม้า" ในประเทศมากกว่า 125 ตัว) ทำงานได้ง่ายกว่าเครื่องที่อ่อนแอกว่าที่มีกำลังเพียง 74 กิโลวัตต์ (100 "แรงม้า") แต่ไม่มีขนาดเล็ก แบบอักษร เครื่องยนต์: ดีจริงๆ เราหมายความว่ามันนุ่มนวลเพราะคุณรู้สึกได้เฉพาะเสียงของเครื่องยนต์ XNUMX สูบ แต่คุณไม่ได้ยิน และเฉพาะในช่วงความเร็วที่กำหนดเท่านั้นที่คล่องตัวและเฉียบคมมาก แถลงการณ์สองฉบับสุดท้ายเป็นสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุด

สิ่งสำคัญคือการสร้างสามสูบที่เด้งได้นั้นไม่ได้ยากขนาดนั้น เทอร์โบอาจมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์ คุณกำลังไขลานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และคุณสามารถมั่นใจได้ว่าแม้จะมีรูเทอร์โบขนาดใหญ่ (หรือแม้จะไม่มีมันก็ตาม หากใช้เทคโนโลยีล่าสุด) ล้อขับเคลื่อนด้านหน้าก็จะได้รับผลกระทบจากการยึดเกาะ แต่รถครอบครัวของคุณจะมีเครื่องยนต์แบบนี้หรือไม่? เราก็เช่นกัน ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์นั้นเงียบ ยืดหยุ่น มีไดนามิกเพียงพอ และเหนือสิ่งอื่นใด ประหยัดเพียงพอและมีการปล่อยมลพิษที่ตอบสนองข้าราชการของบรัสเซลส์ และนั่นก็เหมาะกับพ่อที่ไม่หยุดนิ่ง เรากำลังพูดถึงฟอร์ด เช่นเดียวกับคุณแม่ผู้ห่วงใยที่ต้องการพาลูกๆ กลับบ้านจากโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียนอย่างปลอดภัย มันยากที่จะทำ

ฟอร์ดประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน เราจะไม่แสดงรายการรางวัลที่สะสมไว้มากมายที่ควรอยู่ท่ามกลางโต๊ะของนักยุทธศาสตร์ วิศวกร และแน่นอน ผู้บังคับบัญชาที่อนุมัติโครงการดังกล่าวโดยทั่วไป แต่เป็นรางวัลที่พิสูจน์ว่ายุคของเครื่องยนต์สามสูบขนาดเล็กไม่ได้สิ้นสุดหลังสงครามโลกครั้งที่ XNUMX แต่สิ่งเหล่านี้สามารถเป็นนวัตกรรมที่มีประโยชน์มากด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย และคุณสามารถเชื่อฉันได้ ฉันก็เป็นหนึ่งในคนขี้ระแวงที่ไม่เชื่อเรื่องการกระจัดที่ลดลงอย่างมาก (หรือที่เรียกว่า "การลดขนาด") แม้หลังจากทดสอบเครื่องยนต์ Fiat แล้ว อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ของ Ford ฉันรู้สึกเสียใจที่ยอมรับว่าความกลัวนั้นไม่มีมูลความจริง

เราได้กล่าวไปแล้วว่าเครื่องยนต์สามสูบนั้นเงียบมากและมีการสั่นสะเทือนที่ราบรื่น ฉนวนกันเสียงที่ดีของ C-Max จะช่วยได้หรือไม่นั้นไม่สำคัญเท่ากับความจริงที่ว่าในตอนท้ายของวันเด็ก ๆ หลับไปจากเทพนิยายและไม่ใช่จากเสียงของมอเตอร์ที่พยายามจะเอาชนะพูดว่า ทางลาด Vrhnik

สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นก็คือความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ คุณคาดหวังว่าคันเกียร์จะเข้าถึงได้บ่อยกว่าเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่ดูที่ส่วนแบ่ง: เครื่องยนต์ดึงได้ดีที่รอบต่ำจน 95 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่จะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์นี้กับเครื่องยนต์ที่วิศวกรบอกว่าเป็นคู่แข่งโดยตรง คือเครื่องยนต์ 1,6 สูบ XNUMX ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ในขณะที่ฟอร์ดที่มีระบบเกียร์ที่รวดเร็วและแม่นยำแบบดั้งเดิมจะไม่มีปัญหาใหญ่เกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์พิเศษ แต่จริงๆ แล้วมือขวาของคนขับไม่จำเป็นต้องทำงานพิเศษ

“เอาล่ะ เรามาทดสอบเครื่องยนต์กันก่อนที่เราจะไปถึงที่นั่นกัน” เราพูดกับตัวเองแล้วพาเขาเดินไปอีกทางหนึ่งที่เรียกว่า Normal Circle หนึ่งในสามของการขับขี่บนทางหลวง หนึ่งในสามของการขับขี่บนทางหลวง และหนึ่งในสามของการจราจรในเมืองที่มีการจำกัดความเร็ว จะแสดงให้คุณเห็นว่าความคล่องแคล่วและความยืดหยุ่นเป็นเพียงเคล็ดลับในการส่งเชื้อเพลิงให้มากขึ้นหรือไม่

รู้ไหม ก่อนวงกลมปกติ ฉันมีเรื่องเล่าในหัวว่าเครื่องยนต์ดี แต่กินไฟมากเกินไป ฉันถูกบังคับโดยการบริโภคในเมืองซึ่งอยู่ในช่วงแปดถึงเก้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และหากคุณไม่ประหยัดน้ำมันนัก ให้คาดหวังในระยะทางที่เท่ากันกับ C-Max สามสูบ อย่างน้อยที่สุดถ้าคุณจะขับด้วยยางสำหรับฤดูหนาวเป็นส่วนใหญ่รอบๆ เมือง ซึ่งต้องใช้ความเร็วในการขับขี่ที่เร็วขึ้น

ใช่ ฉันหมายถึงลูบลิยานา เนื่องจากการจราจรใน Nova Gorica หรือ Murska Sobota นั้นช้าเป็นอย่างน้อยสองเท่า แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงปริมาณการใช้เฉลี่ยเพียง 5,7 ลิตรบนวงกลมปกติหลังจากขับไปรอบเมือง และเมื่อสิ้นสุดการขับแบบสบายๆ เราวัดได้เพียง 6,4 ลิตรเท่านั้น เฮ้ สำหรับรถที่ใหญ่ขนาดนี้ นั่นเป็นมากกว่าผลลัพธ์ที่ดีในสภาพอากาศฤดูหนาว ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถสามสูบสี่สูบสามลิตรสามารถเอาชนะรถคลาสสิกสี่สูบ 1,6 ลิตรแบบคลาสสิกได้อย่างง่ายดาย รวมทั้งสามารถขับให้ไกลขึ้นด้วยเทอร์โบได้ ดีเซล.

การทำงานของปั๊มน้ำมัน เพลาข้อเหวี่ยงที่ล่าช้า ท่อร่วมไอเสีย และเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ตอบสนองอย่างดีเยี่ยม ซึ่งสามารถหมุนได้สูงถึง 248.000 ครั้งต่อนาทีเห็นได้ชัดว่าทำงานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่เป็นความลับว่าหลังพวงมาลัยไม่มีความสุขเท่ากับแรงบิดของเทอร์โบดีเซล ดังนั้นเรามาปิดท้ายเรื่องราวของเด็กใต้กระโปรงหน้ารถด้วยการบอกว่าเขาเก่ง แต่ (ตามหลักเหตุผล) ก็ยังไม่ค่อยน่าสนใจเท่าเครื่องยนต์เบนซินหรือเทอร์โบดีเซลที่ใหญ่กว่า คุณรู้ไหมว่าขนาดมีความสำคัญ ...

ถ้าคุณไม่สปอยล์คุณก็พอใจกับขนาด C-Max อย่างสมบูรณ์แม้ว่าคุณจะมีลูกสองคนก็ตาม แชสซีมีการประนีประนอมที่ดีระหว่างไดนามิกและความสะดวกสบาย ระบบส่งกำลัง (ตามที่เราเขียนไปแล้ว) นั้นยอดเยี่ยม ตำแหน่งการขับขี่เป็นไปตามใจ เรายังหลงระเริงกับอุปกรณ์ไทเทเนียม โดยเฉพาะกระจกหน้ารถอุ่น (มีประโยชน์มากในฤดูหนาวและเห็นได้ชัดในฤดูใบไม้ผลิเมื่อหิมะตกอีกครั้งในปลายเดือนมีนาคม) ที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติ (คุณควบคุมเฉพาะแป้นเหยียบและพวงมาลัยควบคุมโดยมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ) การสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ (Ford Power) และระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน

การที่ 1.0 EcoBoost เป็นรถสามสูบที่ดีที่สุดในตลาดนั้นเป็นเรื่องที่ไม่อาจคาดเดาได้ แต่คำถามก็คือว่าคุณต้องการมันหรือไม่ อีกหน่อยคุณจะได้ turbodiesel ที่ดังกว่าและก่อมลพิษมากกว่า (ฝุ่นละออง) แต่ก็ยัง (

ข้อความ: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) ไทเทเนี่ยม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.040 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.560 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,5 s
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 cm3 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 1.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 117 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.315 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.900 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.380 มม. – ความกว้าง 1.825 มม. – ความสูง 1.626 มม. – ระยะฐานล้อ 2.648 มม. – ลำตัว 432–1.723 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel ระดับ = 48% / สถานะระยะทาง: 4.523 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,8 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,5 / 15,8s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,2m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• เครื่องยนต์สามลิตรยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความคุ้มค่าใน C-Max ที่ใหญ่กว่าอีกด้วย หากคุณต้องการเครื่องยนต์เบนซินและในขณะเดียวกันก็สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง (แน่นอนว่าด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่เงียบพอสมควร) ไม่มีเหตุผลใดที่ EcoBoost ไม่ควรจะอยู่ด้านบนสุดของสิ่งที่คุณอยากได้

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ (สำหรับสามสูบเล็ก)

เพลารถ

เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด

ตำแหน่งการขับขี่

อุปกรณ์ ใช้งานง่าย

วงกลมอัตราการไหล

การบริโภคระหว่างการขับขี่ในเมืองแบบไดนามิก

เบาะหลังไม่มีการเคลื่อนไหวตามยาว

ราคา