ทดสอบ: KTM 990 Supermoto T

ฉันรู้จักนักขี่มอเตอร์ไซค์หลายคน ทั้งช้าและเร็ว ซึ่งเคยทดสอบซูเปอร์โมโต 990cc แล้ว ดู (เช่น โมเดล SM ไม่ใช่โมเดล SMT ซึ่งเราจะพูดถึงเงินเดือนที่ดีและไม่ดีในสี่หน้านี้) และถ้าผมจำไม่ผิด (ผมคิดว่าไม่ใช่จริงๆ) ทุกคนก็พูดถึงเรื่องนี้ด้วยระดับสุดยอดเท่านั้น เช่น เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด จรวด รถยนต์ และประทัด บางอย่างในแง่ของการระเบิด ทรงพลัง แข็งแรง

แต่จะเป็นอย่างไรหากไม่ใช่นักขี่มอเตอร์ไซค์ทุกคนที่เป็นนักแข่ง และความเบาเป็นพิเศษก็ไม่มีความหมายอะไร หากจำเป็นต้องหยุดอย่างน้อยสองครั้งที่ปั๊มน้ำมันไปยังชายฝั่งและด้านหลัง จะเกิดอะไรขึ้นกับมอเตอร์ไซค์ที่มีความเร็วเกิน 200 เมื่อความเร็วสูงสุดที่กฎหมายกำหนดบนทางหลวงนั้นไม่สามารถทนได้สำหรับหลาย ๆ คน และฉันควรไปที่ไหนกับกระเป๋าของฉัน? "หนัง" โตเกินวัยรุ่น .

ดังนั้น SMT จึงถือกำเนิดขึ้นในมาติโฮฟน์ ด้วยโมเดลนี้ KTM ต้องการตอบสนองทุกคนที่ชื่นชมอารมณ์ของรถจักรยานยนต์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน (สโลแกน "พร้อมสำหรับการแข่งขัน" อาจไม่แปลกสำหรับคุณ) ในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องการทิ้งความสะดวกสบายเพียงเล็กน้อย

เรื่องความสบายขั้นต่ำ แน่นอนว่าเรามีมาตรฐานต่างกัน แต่สมมติว่ามีถังน้ำมันเพียงพอสำหรับ 19 ลิตร อานม้าสองระดับ ที่วางกระเป๋าเดินทาง (แข็งหรืออ่อน) และหน้ากากที่มีกระจกบังลมขนาดเล็กตามมาตรฐานที่ไม่ได้เขียนไว้ . เพื่อให้ตัวอักษร S และ M เชื่อมต่อกันด้วย T ตัวอื่นเป็น Touring

ฐานยังคงเหมือนเดิมใน SM: เฟรมที่แข็งแรงและน้ำหนักเบา (9 กก.) เชื่อมจากแท่งโครเมียม-โมลิบดีนัมเพื่อความเสถียรที่เหลือเชื่อที่ความเร็วสูงและความมั่นใจในการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว รวมถึงตัวเรือนที่เคลือบด้วยของเหลวและขับเคลื่อนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์สองสูบ LC8 ซึ่งได้รับการทดสอบบนรถแรลลี่ในดาการ์ และต่อมาถูกสั่งห้าม เพราะมันเร็วเกินไปและอันตรายเกินไปสำหรับทราย

พวกเขาชอบอวดว่าน้ำหนัก 58 กก. เป็นคู่แฝดที่เบาที่สุดและกะทัดรัดที่สุดในระดับเดียวกัน ระยะฐานล้อสั้นกว่า SM ครึ่งเซนติเมตร และยาวกว่าซูเปอร์สปอร์ตมอเตอร์สูบเดียวของ SMC 690 เพียงหนึ่งในสามของนิ้ว ตัวอย่างเช่น Yamaha Ténéré 1.505 มีขนาด 660 มม. ซึ่งพูดถึงความกะทัดรัดเป็นอย่างมาก ของเครื่องยนต์ เอสเอ็มที

ส่วนประกอบอื่นๆ ตั้งแต่เบรกคาลิปเปอร์แบบเรเดียลและปั๊มเบรกแบบเรเดียล ไปจนถึงระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ไปจนถึงแดชบอร์ด เป็นที่รู้จักจากโมเดลซูเปอร์โมโตพื้นฐานเช่นกัน มันจะเหมาะสมถ้าวาล์วมีขนาดใหญ่ขึ้นและแสดงปริมาณเชื้อเพลิง - ถ้าต่ำ จะแสดงด้วยแสงเท่านั้น และยังแสดงอุณหภูมิภายนอก เวลา ระดับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และแน่นอน ความเร็ว (แบบดิจิตอล รูปแบบ) และความเร็วรอบเครื่องยนต์ (อนาล็อก).

โดยส่วนตัวแล้ว ขนาดที่เล็กของมันไม่ได้รบกวนฉันมาก แต่สุภาพบุรุษที่ไปกับเขาที่โดโลไมต์เป็นสิ่งที่ต้องทำ สวิตช์ที่ทนทานที่ไม่มีสวิตช์เปิดไฟเลี้ยวทั้งสี่ดวงนั้นเป็นกระจกมองหลังที่คุ้นเคยและอยู่ในตำแหน่งที่ดี เบาะนั่งถูกปลดล็อคด้วยตัวล็อคที่ด้านหลัง และอย่ามองหาชุดปฐมพยาบาลหรือที่คลุมกันฝนเพราะไม่มี

การยศาสตร์ด้านหลังแฮนด์บาร์แบบกว้างนั้นดีมากและยอดเยี่ยมอีกด้วย เบาะนั่งกลายเป็นอานที่โอบรับบั้นท้ายได้ดีขึ้นและไม่เมื่อยล้าเมื่อเดินทางไกล โดยแนบชิดพื้นมากขึ้น XNUMX เซนติเมตร แป้นเหยียบแบบฟันกว้างหุ้มด้วยยาง ซึ่งคุณสามารถถอดออกเพื่อให้กริฟฟินดีขึ้นได้ หากคุณไม่สนใจพื้นรองเท้าชั้นนอก

หลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้ว ให้รอประมาณสองวินาทีจนกว่าเข็มมาตรวัดความเร็วจะเปลี่ยนเป็นช่องสีแดงและกลับมา แสดงว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ มันติดไฟได้ดีเมื่อร้อนหรือเย็น และเมื่ออยู่นิ่งจะไม่ส่งเสียงก้องของกลไกแปลก ๆ ออกมา มีแต่เสียงกลองที่อู้อี้ผ่านท่อไอเสียสองท่อ เช่นเดียวกับ SM

บางครั้งเมื่อเปิดเกียร์ครั้งแรกจะมีเสียงรบกวนและรู้สึกไม่สบายที่ขาซ้าย เนื่องจากเราเพิ่งมีประสบการณ์ที่ดีกับกระปุกเกียร์ในเครื่องยนต์ LC8 เท่านั้น เราจึงรู้สึกประหลาดใจกับความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์ที่แย่ลงเล็กน้อย

อย่าเข้าใจผิด - กระปุกเกียร์ไม่เลว เฉพาะในระดับ (ราคา) นี้เท่านั้นที่เราคาดหวังจากอุปกรณ์ที่ดีที่สุด ในขณะเดียวกัน แน่นอนว่าควรระลึกไว้เสมอว่าผู้ขับขี่จำนวนมากที่ได้รับรถจักรยานยนต์สำหรับการทดสอบระยะสั้นปฏิบัติต่อมันเหมือนสุกรที่มีขนยาว ซึ่งอาจมีผลตามมาแม้กระทั่งอุปกรณ์ที่มีคุณภาพสูงสุด

เฉพาะสิ่งที่ดีเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ "รถ" ควบคุมได้ดีขึ้นและมีประโยชน์มากขึ้น เครื่องยนต์สามารถหมุนรอบได้ง่ายเพียงสามพันรอบต่อนาที แต่มันจะไม่สตาร์ทอย่างกระสับกระส่าย

การเพิ่มคันเร่งเข้าไปในมุมที่สั้นแสดงให้เห็นถึงลักษณะที่กระฉับกระเฉง ซึ่งอาจไม่ถูกใจผู้ขับขี่ที่ขี่สบายๆ แต่ถึงกระนั้น การตอบสนองนั้นสม่ำเสมอกว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 950cc รุ่นก่อนมาก ไม่ต้องพูดถึงเมื่อเทียบกับซูเปอร์มอเตอร์สูบเดียว

พลังก็เกินพอ เครื่องยนต์สองสูบพร้อมที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ในการแซงรถได้ทุกเมื่อ แต่ถ้าคุณตั้งใจทำสี TDI กับคนขับที่ต้องการพิสูจน์ให้ผู้ขับขี่เห็นว่า Passat ของเขาบินได้เหมือนกัน ให้เครื่องยนต์หมุนหกหรือเจ็ด พัน. โหดร้าย!

ในเกียร์หนึ่ง SMT จะพาคุณไปบนหลังของคุณอย่างง่ายดาย และในวินาทีที่ถังเชื้อเพลิงไม่เต็มและร่างกายไม่ได้เอียงไปข้างหน้ามากพอ ในวันที่อากาศหนาวเย็นในฤดูใบไม้ร่วง ผู้หญิงในทวีปยุโรปต้องทำงานหนักเพื่อรักษาทิศทางที่ต้องการ และอุปกรณ์ SMT อิเล็กทรอนิกส์ที่ป้องกันการลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วหรือเบรกไม่มีการทดสอบ SMT และไม่สามารถหาซื้อได้ในร้านค้า ช่วงเวลา.

ระบบ ABS จะไม่ฟุ่มเฟือย และเนื่องจากพี่น้องออฟโรดของ LC8 Adventure ได้ใช้ระบบนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน จึงอาจมีให้สำหรับลูกค้า Touring ด้วยเช่นกัน เนื่องจากเบรกนั้นหนัก และหากมือที่ไม่รู้บีบแรงเกินไปในกรณีฉุกเฉิน การซ้อมรบอาจจบลงด้วยความหายนะ

อย่างไรก็ตาม ผู้ชายอารมณ์ร้อนในรถที่คุณแซงก่อนหน้านี้เล็กน้อยจะยิ้มอย่างชั่วร้ายให้คุณเมื่อเขาเห็นคุณที่ปั๊มน้ำมัน SMT มีถังเชื้อเพลิงค่อนข้างใหญ่ แต่ม้าดูดซับเนื้อหาได้อย่างรวดเร็ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยหยุดที่ 8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งถือว่ามาก

เราเชื่อว่ามันสามารถอยู่ต่ำกว่าเจ็ดได้ แต่ถ้าในรถคันนี้ ทุกวงเวียนกลายเป็นเล่ห์เหลี่ยม และเครื่องบินทุกลำหลังจากเลี้ยวลึกเข้าไปในระนาบเส้นชัย ...

ที่ SMT เราจะเห็นทุกคนที่มีซูเปอร์ไบค์สูบเดียวโตเกินวัย และบรรดาผู้ที่เบื่อหน่ายกับหนามแหลมที่คดเคี้ยวของรถซูเปอร์คาร์

ต่างจากรถสปอร์ตทัวริ่ง ซึ่งเหมือนกับ SMT ที่ผสมผสานความสปอร์ตเข้ากับความสะดวกสบายในการทัวริ่ง KTM เสนอทางเลือกด้านความบันเทิงที่มากกว่า เฮ้ ชั้นนี้ไม่มีข้อเสนอแบบกว้าง ๆ ดังนั้นคุณต้องกินราคาสูง

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 12.250 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ V 75 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 999 cc? , Keihin EFI ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์? 48 มม.

กำลังสูงสุด: 85 กิโลวัตต์ (115 กม.) ที่ 6 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 97 นิวตันเมตรที่ 7.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซับเฟรมอะลูมิเนียม

เบรก: คอยล์หน้า? 305 มม. กราม Brembo แบบ 240 ซี่ที่ติดตั้งในแนวรัศมี ดิสก์ด้านหลัง? XNUMX มม. Brembo ลูกสูบคู่

ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้ White Power? 48mm, 160mm travel, 180mm White Power โช้คเดี่ยวปรับระดับได้

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 855 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19 l

ฐานล้อ: 1.505 มม.

น้ำหนัก: 196 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: เพลา, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ เบรค

+ ช่วงล่าง

+อุปกรณ์คุณภาพ

+ การใช้งาน

+ กันลม

- ไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

- กระปุกเกียร์แม่นยำน้อยลง

- ไม่มีตัวเลือก ABS

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 12.250 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ, V 75 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 999 cm³, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ Keihin EFI Ø 48 mm.

  แรงบิด: 97 นิวตันเมตรที่ 7.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซับเฟรมอะลูมิเนียม

  เบรก: จานเบรกหน้า Ø 305 มม. ขายึด Brembo แบบเรเดียลพร้อมก้านสูบสี่อัน ดิสก์เบรกหลัง Ø 240 มม. ปากจับ Brembo ลูกสูบคู่

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับระดับได้ White Power Ø 48 mm, ระยะยุบตัว 160 mm, โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังปรับระดับ White Power ระยะยุบตัว 180 mm.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19 l

  ฐานล้อ: 1.505 มม.

  น้ำหนัก: 196 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)