ทดสอบ: Lexus NX 300h F-Sport

อย่างไรก็ตามความคิดเห็นนี้ผิดพลาด Lexus เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมที่มีราคาแพงกว่า Toyota มากเช่นกัน แต่ราคาถูกกว่าในบางแห่งเมื่อเทียบกับคู่แข่ง NX ก็เหมือนกัน ผู้คนบนถนนสังเกตเห็นเขา หยุดในที่จอดรถและมองมาที่เขา เวลามีคนพูดถึงรถมักจะสรุปว่าสวยและดีแต่แพง ที่น่าสนใจคือ Lexus ยังได้รับคำชื่นชมจากเจ้าของรถ BMW ครอสโอเวอร์อันทรงเกียรติถึง XNUMX คัน ซึ่งชาวญี่ปุ่นจะถือว่าเป็นเกียรติอย่างแน่นอน

มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนั้น? NX ยังมีสไตล์การออกแบบที่ค่อนข้าง "นูน" เนื่องจากเส้นมีความคมชัด เช่นเดียวกับขอบที่ส่วนท้ายของเคส ส่วนหน้ามีกระจังหน้าขนาดใหญ่ การออกแบบไฟหน้า และกันชนขนาดใหญ่ที่ดุดัน เพื่อให้เหมาะกับแบรนด์ระดับพรีเมียม ไฟ LED ในเวลากลางวันมาเป็นมาตรฐานและรถทดสอบยังมีไฟ LED หรี่แสงได้และไฟสูง LED พร้อมอุปกรณ์ Sport F เมื่อเข้าโค้งถนนเพิ่มเติมจะส่องสว่างด้วยไฟตัดหมอกซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านนอกอย่างสมบูรณ์ ขอบบังโคลนหน้า.

NX ยังไม่เอนจากด้านข้าง หน้าต่างด้านข้างมีขนาดเล็ก (แม้ว่าด้านในจะมองไม่เห็น) ช่องเจาะล้อบนบังโคลนอาจมีขนาดใหญ่เกินไป แต่ล้อที่ใหญ่กว่าล้อมาตรฐานก็สามารถติดเข้ากับ NX ได้ แม้ว่าประตูหน้าจะค่อนข้างเรียบ แต่ประตูหลังมีรอยบากที่มีเส้นรูปทรงทั้งที่ด้านล่างและด้านบน และทุกอย่างถูกย้ายไปยังด้านหลังของรถอย่างชัดเจน ด้านหลังโดดเด่นด้วยไฟหน้าแบบนูนขนาดใหญ่ กระจกบังลมที่ค่อนข้างแบน (และค่อนข้างเล็ก) สำหรับรถครอสโอเวอร์ และกันชนหลังที่ค่อนข้างเรียบง่ายสวยงามไม่เหมือนกับส่วนอื่นๆ ของรถ

ญี่ปุ่นพันธุ์แท้คือ Lexus NX ภายใน มิฉะนั้น (เนื่องจากอุปกรณ์ที่ดีกว่า) มันไม่ได้พลาสติกเหมือนตัวแทนของญี่ปุ่นบางคน แต่ก็ยังมีปุ่มและสวิตช์ต่าง ๆ มากมายบนคอนโซลกลางรอบ ๆ พวงมาลัยและระหว่างที่นั่ง อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่จะคุ้นเคยกับพวกเขาอย่างรวดเร็วและอย่างน้อยที่สุดก็เป็นสิ่งที่เราต้องการหลาย ๆ ครั้งในขณะขับรถ NX ใหม่เพื่อทำงานร่วมกับหน้าจอกลาง ดังนั้นฟังก์ชั่นและระบบส่วนใหญ่จึงไม่มีสำเนาของเมาส์คอมพิวเตอร์อีกต่อไป แต่ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า (และอุปกรณ์) ขณะนี้มีฐานที่เรา "เขียน" ด้วยนิ้วของเรา อื่นๆ (รวมทั้งเครื่องทดสอบ)) เป็นปุ่มหมุน พูดตามตรงนี่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดจริงๆ เมื่อเลี้ยวซ้ายหรือขวา คุณจะเลื่อนดูเมนู ยืนยันโดยการกด หรือคุณสามารถกดปุ่มเพื่อข้ามเมนูทั้งหมดไปทางซ้ายหรือขวา

ทางออกที่คลาสสิกและยอดเยี่ยม จอแสดงผลส่วนกลางซึ่งดูเหมือนจะติดตั้งไว้ที่แผงหน้าปัดทำให้สับสนเล็กน้อย ดังนั้น คอนโซลกลางจึงไม่ได้ติดตั้งไว้ในคอนโซลกลาง แต่ให้พื้นที่ด้านบนสุดจนหมด และให้ความรู้สึกเหมือนมีเพลทเสริมบางชนิดในรถ อย่างไรก็ตาม มองเห็นได้ชัดเจน โปร่งใส และตัวอักษรมีขนาดค่อนข้างใหญ่ เบาะนั่งเป็นแบบ Lexus สปอร์ตมากกว่าแบบฝรั่งเศสนั่งสบาย แม้ว่าเบาะนั่งจะรู้สึกว่าเล็ก แต่ก็ดีและยังให้การยึดเกาะด้านข้างที่เพียงพอ เบาะหลังและช่องเก็บสัมภาระที่ออกแบบอย่างสวยงามนั้นกว้างขวางเพียงพอ โดยส่วนใหญ่มีความจุ 555 ลิตร ซึ่งสามารถขยายได้อย่างง่ายดายถึง 1.600 ลิตรโดยพับพนักพิงเบาะหลังโดยอัตโนมัติ (ปรับด้วยไฟฟ้า) ให้เป็นก้นแบนราบทั้งหมด เช่นเดียวกับโตโยต้า Lexus เป็นที่รู้จักมากขึ้นสำหรับระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เช่นเดียวกับ NX ใหม่

เป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 2,5 สูบ 50 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง และหากรถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (รถทดสอบ) มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมที่มีความจุของ 147 กิโลวัตต์เหนือเพลาล้อหลัง อย่างไรก็ตามไม่ส่งผลต่อกำลังของระบบซึ่งไม่ว่าจะมีมอเตอร์ไฟฟ้ากี่ตัวก็ตาม 197 กิโลวัตต์หรือ 180 "แรงม้า" เสมอ อย่างไรก็ตาม ขุมกำลังก็เพียงพอแล้ว NX ไม่ใช่รถแข่ง เท่าที่เห็นจากความเร็วสูงสุด ซึ่งถือว่าพอประมาณ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนั้น เช่นเดียวกับรุ่นไฮบริดของ Toyota มาตรวัดความเร็วของ NX ทำงานเพียงเล็กน้อยหรือแสดงความเร็วที่สูงกว่าที่เราขับจริงมาก สิ่งนี้ยังทำให้ไฮบริดดังกล่าวประหยัดยิ่งขึ้นด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อขับรถโดยมีข้อจำกัดบนท้องถนน เช่น วงกลมปกติจะทำงาน และถ้าเราคำนึงถึงมาตรวัดความเร็วที่วางอยู่ เราก็ขับรถเกือบห้าถึงสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ช้ากว่าถ้าเป็นอย่างอื่น

แม้ในการขับขี่ปกติ เครื่องยนต์และโดยเฉพาะกระปุกเกียร์ก็ไม่มีกลิ่นเหมือนการขับขี่แบบสปอร์ต ดังนั้นสิ่งที่เครียดน้อยที่สุดก็คือการขับขี่ที่สะดวกสบายและผ่อนคลาย ซึ่งแน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องช้า มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวหลังให้ความช่วยเหลือได้ทันที แต่ NX ไม่ชอบการเลี้ยวที่รวดเร็วและปิดสนิท โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่เปียก ระบบรักษาความปลอดภัยอาจได้รับการแจ้งเตือนเร็วเกินไป ดังนั้นจึงป้องกันการพูดเกินจริงได้ในทันที นอกจากระบบควบคุมการเคลื่อนไหวแล้ว NX ยังติดตั้งระบบจำนวนมากที่เพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ไฮไลท์ประกอบด้วย: ระบบป้องกันอุบัติเหตุก่อนชน (PCS), Active Cruise Control (ACC) ซึ่งยังสามารถหยุดรถที่ไล่ตามและสตาร์ทโดยอัตโนมัติเมื่อแรงดันแก๊สสูงขึ้น Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM) ) พร้อมด้วย กล้องด้านหลังรถ คนขับยังได้รับความช่วยเหลือด้านการจัดการพื้นที่ 360 องศา ซึ่งแน่นอนว่าจะช่วยได้มากที่สุดเมื่อถอยรถ Lexus NX อาจไม่ใช่ผู้สืบทอดที่สมบูรณ์แบบของ RX crossover ที่ใหญ่กว่า แต่ก็มีอนาคตที่สดใสรออยู่ข้างหน้าอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้น ลูกค้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ หันมาใช้รถยนต์ขนาดเล็กที่พวกเขาต้องการนำเสนอมากมายและมีอุปกรณ์ครบครัน NX ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างง่ายดาย

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-สปอร์ต (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	39.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	52.412 €
พลัง:	114kW (155 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือวิ่ง 100.000 กม. รับประกัน 5 ปี หรือ 100.000 กม. สำหรับส่วนประกอบไฮบริด รับประกันอุปกรณ์มือถือ 3 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.188 €
เชื้อเพลิง:	10.943 €
ยางรถยนต์ (1)	1.766 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	22.339 €
ประกันภาคบังคับ:	4.515 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 49.441 0,49 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เครื่องยนต์เบนซิน Atkinson - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 90,0 × 98,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.494 cm3 - กำลังอัด 12,5:1 - กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า) ที่ 5.700 แรงม้า / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 45,7 กิโลวัตต์/ลิตร (62,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 210 นิวตันเมตรที่ 4.200-4.400 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อ ทรงกระบอก มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหน้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) มอเตอร์ไฟฟ้าที่เพลาหลัง: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 650 V - กำลังสูงสุด 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า ) ระบบที่สมบูรณ์: กำลังไฟสูงสุด 145 กิโลวัตต์ (197 HP) แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ NiMH – แรงดันไฟฟ้าปกติ 288 V – ความจุ 6,5 Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ – เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ – ล้อ 7,5J × 18 – ยาง 235/55/R18, เส้นรอบวงล้อ 2,02 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - โครงเสริมด้านหน้า, ระบบกันสะเทือนแบบแยกอิสระ, สปริงสตรัท, คานขวางสามเหลี่ยม, โคลง - โครงเสริมด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ, เพลามัลติลิงค์, สปริงสตรัท, กันโคลง - ด้านหน้า ดิสก์เบรก (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, เบรกกลจอดรถที่ล้อหลัง (แป้นเหยียบซ้ายสุด) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 บิดระหว่างจุดสุดขีด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.785 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.395 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต 1.500 กก. ไม่มีเบรก 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.845 มม. - ตีนตะขาบ 1.580 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.580 มม. - ระยะจากพื้น 12,1 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.520 มม. หลัง 1.510 - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 480 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 56 ลิตร
กล่อง:	5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 1 ใบ (68,5 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าด้านคนขับ - ม่านอากาศด้านหน้าและด้านหลัง - ISOFIX - ABS - ที่ยึด ABS - ESP - ไฟหน้า LED - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติโซนคู่ - ซันรูฟไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - ระบบไฟฟ้า กระจกปรับและอุ่น - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - วิทยุ เครื่องเล่นซีดี ซีดีเชนเจอร์ และเครื่องเล่น MP3 - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - ไฟตัดหมอกหน้า - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะหนังอุ่นและปรับไฟฟ้าคู่หน้า - เบาะหลังแยกส่วน - เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าปรับสูงต่ำได้ - เรดาร์ครูซคอนโทรล

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel ระดับ = 54% / ยาง: Dunlop SP Sport Maxx หน้า 235/55 / ​​​​R 18 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 6.119 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,2s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D)
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69.9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,7m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงเดินเบา:	27dB

คะแนนโดยรวม (352/420)

• ปัจจุบัน Lexus เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ฉลาดที่สุด มันค่อนข้างพรีเมี่ยม ถูกกว่าคู่แข่ง และมีชื่อเสียงที่น่านับถือ หากคุณมี Lexus คุณเป็นสุภาพบุรุษ สาวๆ แน่นอน เธอเป็นอิสระแล้ว อย่างไรก็ตาม ถอดหมวกของคุณออกหากคุณกำลังขับ Lexus
  
  
  

• ภายนอก (14/15)

  NX ยังมีทิศทางการออกแบบใหม่ที่มีเส้นคมชัดและขอบที่ตัดให้สั้นลง แบบฟอร์มนี้น่าตื่นเต้นมากจนทั้งเด็กและผู้ใหญ่ดูแลโดยไม่คำนึงถึงเพศ

• ภายใน (106/140)

  ภายในโดยทั่วไปไม่ใช่แบบญี่ปุ่น แต่มีพลาสติกน้อยกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่จากตะวันออกไกล แต่ก็ยังมีปุ่มมากเกินไป

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  ในรถยนต์ไฮบริดส่วนใหญ่ ความเพลิดเพลินเป็นอย่างอื่นนอกจากการขี่แบบสปอร์ต
  
  
  ความเบาและอัตราเร่งที่เฉียบแหลมได้รับการปกป้องโดยส่วนใหญ่ด้วยระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  ไม่มีปัญหาใดๆ กับการขับขี่แบบปกติหรือแบบไฮบริดที่ดีกว่า และความสปอร์ตได้รับการให้อภัยใน NX อย่างดีที่สุด

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะดูมากเกินพอ แต่ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่ไม่เต็มอยู่เสมอและกระปุกเกียร์เป็นจุดอ่อนที่สุด ดังนั้นผลงานโดยรวมจึงไม่น่าประทับใจเสมอไป

• ความปลอดภัย (44/45)

  ไม่น่าจะมีปัญหาด้านความปลอดภัย หากคนขับไม่ใส่ใจเพียงพอ ระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมากจะแจ้งเตือนตลอดเวลา

• ชั้นประหยัด (51/50)

  ทางเลือกของไดรฟ์ไฮบริดนั้นดูจะมากกว่าความประหยัดอยู่แล้ว หากคุณปรับสไตล์การขับขี่ให้เข้ากับมัน ธรรมชาติ (และต้นไม้เขียวขจีทั้งหมด) จะเป็นมากกว่าการขอบคุณ

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ไฮบริดไดรฟ์

ความรู้สึกข้างใน

ระบบมัลติทาสกิ้ง (การเชื่อมต่องานและโทรศัพท์) และปุ่มหมุน

ทักษะฝีมือ

ความเร็วสูงสุด

ระบบกันลื่นโอเวอร์สปีด

ปุ่มภายในมากเกินไป

หน้าจอกลางไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของคอนโซลกลาง

ถังน้ำมันขนาดเล็ก