คุณสมบัติ: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution

โอเค เรามาดื่มไวน์บริสุทธิ์กันอีกครั้ง: SUV แบบนิ่มหรือแบบนุ่มนวลซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า SUV ซึ่งส่วนใหญ่ใช้โดยเจ้าของในเมือง พวกเขามีความสุขเป็นพิเศษเมื่อจำเป็นต้องจอดรถข้างหรือบนทางเท้า เพราะพวกเขาชอบ ไม่ลื่นหลุดและยังทำให้ขอบล้อเสียหายอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรละเลยอีกกลุ่มหนึ่ง ซึ่งโดยหลักการแล้วผู้ให้บริการรถดังกล่าวเห็นใน 'เบื้องหน้า' คือ พวกที่อยากรู้อยากเห็น ชอบไปเที่ยว อาจจะตาฝาด ที่ไหนสักแห่งที่มีความสงบให้เห็น ธรรมชาติ. เขาอาจเห็นกวาง ไก่ฟ้า หรือกระท่อมแบบโบราณ อะไรก็ได้ที่เป็นต้นฉบับ แต่ไม่เลี้ยวตรงจุดที่ยางมะตอยเปลี่ยนเป็นมะขาม หรือแม้แต่ในรางรถเข็น

หากคุณยังไม่ได้ลอง - เราขอแนะนำ แต่นี่คือคำพูดเกี่ยวกับรถ

CX-5 เป็นหนึ่งในนั้น Mazda ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กมองเห็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในสถิติที่กล่าวว่ากลุ่มนี้เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป ดังนั้นพวกเขาจึงรวมทุกสิ่งที่พวกเขามีในขณะนี้: การออกแบบที่ปูทางใหม่สำหรับพวกเขา และเทคนิคที่รวมอยู่ในมาสด้านี้เป็นครั้งแรก

แน่นอนว่าผู้ผลิตรายอื่นๆ หลายรายดูสถิติเดียวกัน CX-5 นั้นยังห่างไกลจากผลิตภัณฑ์ที่แยกออกมา แต่มีกลุ่มคู่แข่งมากมายเท่าที่เคยมีมาในกลุ่มนี้ สิ่งที่ควรจะโน้มน้าวให้ลูกค้าหันมาใช้โชว์รูมของ Mazda แทนที่จะเป็นที่อื่นคือล้อเล่น (แต่จริงๆ ครึ่งหนึ่ง) เรียกว่า 'Mazdaness' หรือถ้าเราพยายามทำธุรกิจ Mazdaness หรืออะไรทำนองนั้น จึงรวบรวมทุกสิ่งที่ทำให้มาสด้าสนุกสนานจากทุกมุมและทำให้เป็นที่นิยมของลูกค้า

และมันคืออะไร? ปรากฏตัวครั้งแรกอย่างแน่นอน ที่มาสด้า พวกเขาใช้คำศัพท์ที่ชาวยุโรปไม่เข้าใจเพราะมันมีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่น แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น ทฤษฏีแม้ว่านักการตลาดจะไม่ต้องการเข้าใจ แต่ก็ไร้ความหมายในลักษณะที่ปรากฏ ผู้ชายชอบอะไรหรือไม่ไม่ว่าคำพูดที่ดี และ CX-5 นั้น เราสามารถโต้แย้งได้ว่าเป็นรถที่ไม่มีใครสังเกตเห็น ภายในโครงร่างคร่าวๆ ซึ่งเกือบจะเป็นคำสั่งสำหรับคลาสนี้ มีเพียงเส้นและจังหวะที่น่าสนใจที่เหมาะสมเท่านั้นที่จะทำให้ CX-5 สบายตา ภายในคล้ายคลึงกันมาก: เมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว ไม่มีอะไรเหลือจากรูปลักษณ์แบบญี่ปุ่นทั่วไป สีเทา และที่ดูหม่นหมอง ตอนนี้เป็นรูปลักษณ์ใหม่แบบญี่ปุ่นที่ทันสมัยและตามแบบฉบับ: ด้วยความประทับใจในการออกแบบและฝีมือการผลิตที่มีคุณภาพ พร้อมวิธีคิดแบบยุโรปว่าควรอยู่ตรงไหนและควรอยู่ในรถอย่างไร และ (อาจด้วย 'เทคนิค' ทั่วๆ ไปของยุโรปด้วย) ไม่มีส่วนไหนที่ให้ความรู้สึกเบื่อหน่าย

เป็นความจริงที่ CX-5 เป็นหนึ่งในรถที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน แต่นี่ไม่ใช่เงื่อนไขสำหรับความกว้างขวางภายในห้องโดยสาร อันที่จริง มาสด้าคันนี้มีขนาดกว้างขวางที่เป็นแบบอย่าง - ด้านหน้า แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนม้านั่งด้านหลัง ซึ่งดูเหมือนว่าจะกว้างขวางกว่า CX-7 ขนาดใหญ่กว่าด้วยซ้ำ ขนาดของพื้นที่วางเข่าโดดเด่น ซึ่งเป็นส่วนที่ 'วิกฤต' ที่สุดในรถยนต์ทุกคัน ไม่ว่าในกรณีใด ผู้โดยสารผู้ใหญ่ที่เบาะหลังจะไม่คับแคบที่นี่ อันที่จริงแล้ว จะไม่เกะกะ: ไม่มีช่องระบายอากาศแบบปรับได้ แต่เครื่องปรับอากาศก็เป็นแบบอย่างในส่วนนี้เช่นกัน เช่น ไม่มีเต้ารับ 12 โวลต์ แต่ด้านหน้ามี XNUMX ช่อง ไม่มีลิ้นชักพิเศษ แต่มีกระเป๋าสองใบที่ด้านหลัง ที่ประตูมีลิ้นชักขนาดใหญ่สองลิ้นชัก และกระป๋องสองใบที่ที่พักศอกกลาง และมีไฟอ่านหนังสือสองดวงบนเพดาน แพ็คเกจดี. ฉันขยายความคิดไปที่ส่วนลึก: มันใหญ่มากแล้ว ในบรรดาส่วนที่ใหญ่ที่สุด และมันง่ายที่จะขยายหนึ่งในสามของพื้นที่นี้ และพื้นที่ที่สร้างขึ้นใหม่นั้นเป็นเพราะเมื่อพับพนักพิงลง ส่วนที่นั่งจะลึกขึ้นเล็กน้อย พร้อมใช้ - ด้วยก้นแบนทั้งหมด

เห็นได้ชัดว่าความต้องการมีมากขึ้นที่ด้านหน้าดังนั้นจึงมีความขุ่นเคืองมากขึ้น โดยรวมแล้วเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดีมาก รวมถึงระบบ HMI ใหม่ของ Mazda (Human Machine Interface ซึ่งเป็นป้ายชื่อทั่วไป ไม่ใช่ชื่อ Mazda) ซึ่งมีตัวเลือกที่แตกต่างจากที่เราเคยใช้ ดังนั้นสิ่งเหล่านี้อาจต้องมีการฝึกฝนบ้าง แต่ก็ได้รับอย่างรวดเร็ว คุ้นเคยกับพวกเขาและพบว่าพวกเขาพร้อมมาก สิ่งที่มาสด้าได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มาระยะหนึ่งสมควรได้รับความไม่พอใจ: การแสดงข้อมูลรอง นาฬิกาซ่อนอยู่ต่ำเกินไปในศูนย์กลางของแดชบอร์ด ซึ่งเสียสมาธิเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ที่จะมุ่งเน้นไปที่สถานการณ์ที่อยู่ด้านหน้ารถ และหน้าจอ HMI นั้นเล็กกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่อย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นข้อบกพร่องของญี่ปุ่นอีกประการหนึ่ง แม้ว่าหน้าต่างทั้งหมดจะเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติในทั้งสองทิศทาง แต่จากปุ่มทั้ง XNUMX ปุ่มที่มีฟังก์ชันอย่างน้อย XNUMX ฟังก์ชัน แต่มีปุ่มเดียวเท่านั้นที่ส่องสว่างที่ประตูด้านคนขับ และในขณะที่มีพื้นที่เก็บของมากมายสำหรับเก็บของด้านหน้า ลิ้นชักด้านหน้าของผู้โดยสารที่ไม่มีตัวล็อค ไม่มีไฟ หรือการระบายความร้อนจะต้องถูกดุ และถ้าเรายังคงจู้จี้จุกจิกเล็กน้อย แม้แต่การตอบสนองของรถเมื่อล็อก (โดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ทั้งจากภายนอกทั้งสองครั้ง) ก็ไม่สมเหตุสมผลเหมือนกันที่ล็อก แต่เอาจริงเอาจัง: การอุ่นเบาะนั่งด้านหน้านั้นไม่เหมือนกับคนส่วนใหญ่ มันน่าพอใจในทั้งสามระดับ เนื่องจากเบาะนั่งนั้นไม่ได้ทำอาหาร แต่ปรับอุณหภูมิให้เหมาะสมเพื่อความสบายของคนที่อยู่บนเบาะ

แล้วมีกลไกที่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของมาสด้านี้คือ: ไดรฟ์ของมันโลหิตจางเกินไป อาจมีเหตุผลสองประการ อย่างแรกคือมวลและแอโรไดนามิกของมาสด้าคันนี้ แม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นใหญ่เกินไปสำหรับแรงบิดของเครื่องยนต์เบนซิน และอย่างที่สองคือเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติจับคู่ไม่สำเร็จ

ด้วยเหตุผลประการที่สอง การประเมินคุณลักษณะอื่นๆ ของเครื่องยนต์ทำได้ยากเป็นพิเศษ จึงมั่นใจได้ว่าระบบ i-stop นั้นดีมาก รวดเร็ว (พูดถึงเวลาบันทึกในการสตาร์ทเครื่อง) จึงปราศจากความเครียดสำหรับผู้ขับขี่ แต่ยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระหว่างการทดสอบระยะทาง 1.500 ไมล์ของเรา คอมพิวเตอร์การเดินทางแสดงให้เห็นว่า i-stop ได้ขัดจังหวะเครื่องยนต์เป็นเวลาทั้งหมดสองชั่วโมงกับหนึ่งในสี่ ส่งผลถึงการบริโภคอย่างแน่นอน เครื่องยนต์เงียบในรอบต่ำและรอบกลาง (แต่ไม่ชอบหมุน) เครื่องยนต์จะทำงานอย่างเงียบ ๆ และร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเย็น

กระปุกเกียร์นั้นง่ายต่อการประเมิน ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลได้ ซึ่งดูจะรวดเร็วอย่างยิ่งต่อสายตา (กรณีนี้วัดได้ยาก) แม้จะเทียบได้กับคลัตช์คู่ที่ดีที่สุด และการรับรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์นั้นน้อยมาก สะดวกสบายมาก น่าเสียดายที่ดูเหมือนว่าจะมุ่งสู่การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากมันเน้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำในทุกวิถีทาง หากผู้ขับขี่ต้องการเพิ่มความเร็ว ยังไม่เพียงพอที่จะเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยหรือมากกว่านี้ แต่เขาต้องเหยียบคันเร่งให้ถึงจุด (คิกดาวน์) ดังนั้นจึงเปลี่ยนจากขี้เกียจเป็นไวด์ทันที นอกจากนี้ ตอนนี้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เสียงก็ยังไม่พูดถึงการบริโภค โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ตจะช่วยได้มาก แต่กระปุกเกียร์นี้ไม่มี

สำหรับกระปุกเกียร์ เราสามารถพูดได้ว่ามันเป็นเทคนิคที่ดีมาก แต่น่าเสียดายที่มันขาดโปรแกรมกีฬา ดังนั้นจึงอนุญาตให้นั่งได้สบายเมื่ออยู่ร่วมกับเครื่องยนต์อย่างงุ่มง่ามเท่านั้น จากมุมมองนี้ ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์ได้ ยกเว้นในการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา การรวมกันดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งที่ตำหนิสำหรับความจริงที่ว่า CX-5 แบบใช้มอเตอร์ดังกล่าวปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็วบนทางขึ้นทางด่วน แต่ปรากฎว่ามีแรงบิดของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอในการขึ้นทางขึ้นที่ยาวขึ้น ดังนั้นแม้แต่รอบเครื่องที่สูงก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก น่าเสียดายที่แชสซีที่ดีมาก การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ดีของรถ SUV แบบนิ่มของ Mazda คันนี้ ไม่ได้มาก่อน

ผู้ซื้อเหลือไม่มากแล้ว: ผู้ที่กำลังมองหารถที่มีข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินและขับสบายเป็นส่วนใหญ่ย่อมเป็นที่พึงพอใจ ในขณะที่คันอื่นๆ จะต้องเลือกชุดขับเคลื่อนแบบอื่น และเนื่องจากเราเพิ่งทดสอบสิ่งเหล่านี้เช่นกัน เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเมื่อสิ้นสุดเส้นทางของ Mazda CX-7 (ซึ่งได้บอกลาไปแล้ว) นี่คือการเริ่มต้นเส้นทางของ CX-5 ที่ประสบความสำเร็จ

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Saša Kapetanovič

มาสด้า CX-5 2.0i AWD AT Revolution

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.690 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.252 €
พลัง:	127kW (173 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	204 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันมือถือ 10 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.094 €
เชื้อเพลิง:	15.514 €
ยางรถยนต์ (1)	1.998 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	14.959 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.745 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 43.590 0,44 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 83,5 × 91,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 14,0:1 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) วินาที) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 59,1 กิโลวัตต์/ลิตร (80,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 208 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ .
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,552; ครั้งที่สอง 2,022; สาม. 1,452; IV. 1,000; โวลต์ 0,708; วี. 0,599 - เฟืองท้าย 4,624 - ขอบล้อ 7 J × 17 - ยาง 225/65 R 17 วงเวียน 2,18 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 155 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.455 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.030 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 735 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.840 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.140 มม. - รางหน้า 1.585 มม. - ด้านหลัง 1.590 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 58 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	อุปกรณ์มาตรฐานที่สำคัญกว่า: ถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยพาวเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกเลื่อนปรับไฟฟ้าและอุ่นด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี และเครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน - ทริปคอมพิวเตอร์

การวัดของเรา

T = 15°C / p = 991 มิลลิบาร์ / rel ฉบับที่ = 51% / ยาง : Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / วัดระยะทาง : 3.869 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (318/420)

• เช่นเดียวกับ CX-5 มาสด้าคันนี้เป็นรถที่ยอดเยี่ยม กว้างขวาง ใช้งานได้สะดวกและเรียบร้อย ด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์นี้ ทำให้ภาพแย่ลงมาก - เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าชุดค่าผสมอื่นๆ จะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด

• ภายนอก (14/15)

  มาสด้าที่หล่อเหลา คุณสมบัติที่กลมกลืนกัน และ 'จมูก' ที่ดุดัน

• ภายใน (96/140)

  กว้างขวางมากโดยเฉพาะด้านหลังแต่ไม่เฉพาะตรงนั้น แพ็คเกจอุปกรณ์ที่ดีและลำตัวพร้อม เสียงดังเล็กน้อยที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (47
  
  
  / 40)

  การผสมผสานของเครื่องยนต์และเกียร์นั้นค่อนข้างโชคร้าย โปรแกรมเปลี่ยนกีฬาจะช่วยในบางส่วน มิฉะนั้นไดรฟ์และแชสซีที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
  
  
  / 95)

  เครื่องยนต์ขาดแรงบิดและกำลัง กระปุกเกียร์ไม่ได้ปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์เบนซิน แต่จะเปลี่ยนเร็วมากในโหมดแมนนวล

• ประสิทธิภาพ (21/35)

  การขึ้นทางด่วนทำให้เธอเหนื่อยเร็ว กระปุกเกียร์ที่ช้าส่งผลต่อความยืดหยุ่นที่ไม่ดี

• ความปลอดภัย (38/45)

  แพ็คเกจอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกที่ดี ยังไม่มีการทดสอบการชนกัน

• ชั้นประหยัด (45/50)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากและไม่ใช่ราคาฐานที่น่าดึงดูดที่สุด

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกและภายใน

เกียร์พวงมาลัย

โปกอน (AWD)

องค์ประกอบความปลอดภัยที่ใช้งาน

การยศาสตร์ (โดยทั่วไป)

อุปกรณ์

กระปุกเกียร์ (เปลี่ยนเกียร์ธรรมดา)

ความกว้างขวาง (โดยเฉพาะบนม้านั่งด้านหลัง)

ชุดเกียร์-เครื่องยนต์

แรงบิดของเครื่องยนต์

เสียงเครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีสูงขึ้น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

กล่องด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า

ไฟวิ่งกลางวันด้านหน้าเท่านั้น