การทดสอบ: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // ไฟฟ้า - แต่ไม่ใช่สำหรับทุกคน

มันจะไม่ยุติธรรมที่จะดูเฉพาะความจุของแบตเตอรี่และช่วงของแบตเตอรี่ของ Mazda แล้วจึงตัดสินหลังจากนั้นเท่านั้น ตามเกณฑ์เหล่านี้ มันจะไปอยู่ที่ส่วนท้ายของโมเดลที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่ถ้าเรามองให้กว้างกว่านี้ ความจริงก็ค่อนข้างแตกต่าง และไม่ใช่แค่หลักการที่ว่ารถแต่ละคันมีไว้เพื่อลูกค้าเท่านั้น แม้ว่าสิ่งนี้จะเป็นจริง

ความสับสนของ Mazda ที่มีต่อการใช้พลังงานไฟฟ้ามีขึ้นตั้งแต่งาน Tokyo Motor Show ปี 1970 โดยเธอได้นำเสนอแนวคิดรถยนต์ไฟฟ้า EX-005 - ในเวลานั้นเขาไม่ชอบมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากวิศวกรได้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยวิธีการที่ล้ำสมัยที่สุด และหลังจากนั้นไม่นาน ดูเหมือนว่า Mazda อาจจะทิ้งอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ต้องตอบสนองต่อการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

ประการแรก ด้วยแพลตฟอร์มทั่วไป ดังนั้นจึงไม่ใช่แบบที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ - นอกจากนี้เนื่องจาก X ในนามของ Troika มีเพียงชุดตัวอักษรที่แตกต่างกันเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเป็นของตระกูล SUV ของ Mazda แต่ MX-30 ก็สร้างความแตกต่างได้อย่างชัดเจนด้วยตัวชี้นำการออกแบบบางอย่าง แน่นอน วิศวกรของ Mazda ที่ชื่นชอบประตูบานพับด้านหลังซึ่งเปิดไปด้านหลังได้เป็นส่วนหนึ่งของความแตกต่างนั้น แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่จอดรถที่คับแคบ สิ่งเหล่านี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากต้องใช้ระบบผสมทางลอจิสติกส์ค่อนข้างมาก ความยืดหยุ่นและการหลีกเลี่ยงในส่วนของคนขับและบางทีแม้แต่ผู้โดยสารเบาะหลัง

พอใจกับความแตกต่างมากขึ้นในบรรยากาศ ใช้วัสดุรีไซเคิล แม้กระทั่งหนังวีแกน และไม้ก๊อกจำนวนมากบนคอนโซลกลาง - เพื่อเป็นการยกย่องประวัติศาสตร์ของ Mazda ซึ่งในปี 1920 ภายใต้ชื่อ Toyo Cork Kogyo เริ่มต้นด้วยการผลิตไม้ก๊อก ห้องโดยสารใช้งานได้ดีมาก วัสดุมีคุณภาพดีเยี่ยม และฝีมือมีมาตรฐานสูงมาก เหมือนที่มาสด้าควรจะเป็น

ห้องโดยสารมีหน้าจอขนาดใหญ่ปานกลางสองจอตามมาตรฐานสมัยใหม่ - หนึ่งที่ด้านบนของคอนโซลกลาง (ไม่ไวต่อการสัมผัสและถูกต้อง) และอีกอันที่ด้านล่างและทำหน้าที่ควบคุมเครื่องปรับอากาศเท่านั้น ดังนั้นฉันจึงยังคง สงสัยว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น เนื่องจากคำสั่งบางคำสั่งจะถูกทำซ้ำบนสวิตช์แบบคลาสสิกที่สามารถรับบทบาทเกือบทุกคนได้ ดังนั้นเขาคงตั้งใจจะยืนยันการใช้ไฟฟ้าของรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม MX-30 ยังคงความคลาสสิกไว้ในแผงหน้าปัด

นั่งดีๆ. พวงมาลัยหาตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมได้ง่ายและมีพื้นที่กว้างขวางในทุกทิศทาง อย่างไรก็ตาม มันเป็นความจริงที่เบาะหลังกำลังจะหมดลงอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้โดยสารที่มีอายุมากกว่า จะหาพื้นที่วางขาสำหรับคนขับที่สูงกว่าได้ยาก และสำหรับเกือบทุกคน พื้นที่นี้จะเริ่มหมดอย่างรวดเร็ว และด้านหลัง เนื่องจากเสาขนาดใหญ่ที่เปิดพร้อมกับประตูท้ายและรัดด้วยเข็มขัดนิรภัย ทัศนวิสัยจากภายนอกจึงค่อนข้างจำกัด ความประทับใจอาจจะดูอึดอัดเล็กน้อย นี่เป็นเพียงการยืนยัน () ค่าสาธารณูปโภคในเมืองของ MX-30 อย่างไรก็ตาม พื้นที่เก็บสัมภาระสามารถเป็นมากกว่าการซื้อได้จริง

ยิ่งกว่านั้น พื้นที่ว่างใต้ฝากระโปรงหน้าของ Mazda นั้นโดดเด่นมานาน ช่องว่างนี้ดูไร้สาระเมื่อคุณดูมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและอุปกรณ์เสริมทั้งหมด ไม่เพียงเพราะ MX-30 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มคลาสสิกสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะ MX-30 จะได้รับเครื่องยนต์ Wankel แบบโรตารี่อีกด้วยซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัวขยายช่วงดังนั้นสำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้า ในระยะทางที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แน่นอนว่า MX-30 ได้รับการชื่นชมอย่างมาก

นี่คือช่วงทางคณิตศาสตร์ของ MX-30 ที่ค่อนข้างตรงไปตรงมา ด้วยความจุแบตเตอรี่ 35 กิโลวัตต์-ชั่วโมง และการบริโภคเฉลี่ย 18 ถึง 19 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ต่อ 100 กิโลเมตร ด้วยการขับขี่ระดับปานกลาง MX-30 จะครอบคลุมระยะทางประมาณ 185 กิโลเมตร สำหรับช่วงดังกล่าว แน่นอน คุณควรหลีกเลี่ยงทางหลวงหรือถ้าคุณเลี้ยวไปแล้วอย่าไปเร็วกว่า 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มิฉะนั้น ระยะที่มีอยู่จะเริ่มลงจอดเร็วกว่าหิมะสดในปลายเดือนเมษายน .

แต่ความจริงก็คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 107 กิโลวัตต์มีความสามารถในการเร่งความเร็วที่เป็นแบบอย่างได้อย่างเหมาะสม (ใช้เวลาเพียง 10 วินาทีจากศูนย์ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และเหนือสิ่งอื่นใด MX-30 จะทำงานตามมาตรฐานระดับสูงทั้งหมด ในขณะที่ ขับรถ. นำไปใช้กับมาสด้า พวงมาลัยที่แม่นยำและตอบสนองได้ดีเยี่ยมเสมอ MX-30 หมุนด้วยความเต็มใจ แชสซีนั้นสบาย แม้ว่าล้อที่มีการกระแทกสั้นๆ จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ยาก เนื่องจากมันกระแทกพื้นเล็กน้อย แต่ฉันเชื่อมโยงสิ่งนี้กับน้ำหนักที่มากเป็นหลัก

การขับขี่ยังสะดวกสบายเนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ดีของห้องโดยสาร และด้วยเหตุนี้ MX-30 จึงมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับถนน (ชานเมือง) เท่านั้น เมื่อมีตัวขยายช่วงสัญญาณ ... ก่อนหน้านั้น ยังมีตัวอย่างของการใช้ไฟฟ้าแบบบูติกที่จะทำหน้าที่เป็น (อย่างดีที่สุด) รถยนต์อีกคันในบ้านและในราคาที่สมเหตุสมผล

มาสด้า MX-30 GT พลัส (2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.290 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	35.290 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	35.290 €
พลัง:	105kW (143 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	140 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	19 กิโลวัตต์ / 100 กม. / 100 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) - กำลังคงที่ np - แรงบิดสูงสุด 265 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	Li-ion-35,5 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ตรง
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (WLTP) 19 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. - ระยะทางที่ใช้ไฟฟ้า (WLTP) 200 กม. - เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ np
มาเซ่:	รถเปล่า 1.645 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.108 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.395 มม. - กว้าง 1.848 มม. - สูง 1.555 มม. - ระยะฐานล้อ 2.655 มม.
กล่อง:	311-1.146 L

เราสรรเสริญและประณาม

คุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิต

ประสิทธิภาพการขับขี่

ความสะดวกสบาย

กระบะท้ายอึดอัด

พื้นที่จำกัดบนม้านั่งด้านหลัง