ทดสอบ: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: ภาพสะท้อน

ตำนานชาวอิตาลีของ XNUMX ซึ่งในยุครุ่งเรืองของ "ชาวยุโรป" คนสุดท้ายที่ต่อต้านการพัฒนาของ "ญี่ปุ่น" ที่ก้าวร้าว ได้รับการฟื้นฟูเมื่อปีที่แล้วโดยสมาชิกของครอบครัวผู้ก่อตั้ง ด้วยความสำเร็จที่ MV Agusta ไล่ตามมาเกือบทศวรรษแล้ว นี่เป็นเหตุการณ์ที่คาดไว้ซึ่งจะเกิดขึ้นช้ากว่าที่เคย

และนั่นคือปีที่แล้ว เมื่อ Corsaro 140 Roadster อันทรงพลัง 1200 "แรงม้า" พร้อมเครื่องยนต์สูบคู่ 87 ลูกบาศก์เมตร (1.187°) และรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ มากมาย เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของโรงเรียนการออกแบบในอิตาลี แสดงเมื่อรีสตาร์ท ในเวลานั้น พวกเขายังประกาศรถมอเตอร์ไซค์ที่ค่อนข้างเงียบกว่าและค่อนข้างคลาสสิกที่จะมีชื่อว่า 9 1/2 ตามรอยเท้าของ 3 1/2 ในตำนานที่ปรากฏในเพลงด้วยซ้ำ

ชื่อนี้ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ขนาด 950cc. ดูนี่คือหน่วยที่ออกแบบมาอย่างเท่าเทียมกันซึ่งสามารถรองรับ "ม้า" 200 ตัวได้อย่างง่ายดายบนม้านั่งทดสอบที่โรงงานโบโลญญา (บางทีสำหรับซูเปอร์ไบค์ 1.200 ลูกบาศก์เมตรที่นกกระจอกในอิตาลีเขียนไว้) สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ต้องการใช้ 9 1/2 พวกเขาเพียงทำให้ชีพจรของเขาสงบลงเล็กน้อยและลดกำลังลงเหลือ 117 "แรงม้า" และที่สำคัญที่สุดคือเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำสุด แรงบิดสูงสุด 90 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิด 102 นิวตันเมตรทำได้ที่ 2.700 รอบต่อนาที น่าสนใจใช่ไหม BMW R ได้รับการแข่งขันที่ยุติธรรมหรือไม่?

ใช่ แม้ว่าไม่จำเป็นว่าคนที่เลือกระหว่างผลิตภัณฑ์อิตาลีและเยอรมันจะเหมือนกัน แต่เป็นการดีที่มีคนจัดการสร้างหน่วยลิตรสองสูบที่ดีจริงๆ

Morini มีเครื่องยนต์ที่น่าพึงพอใจซึ่งบุคคลหนึ่งขับรถไปอีกหนึ่งกิโลเมตรโดยไม่ได้ตั้งใจมากกว่าที่วางแผนไว้ในตอนแรก นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับเรา

ใบไม้ร่วงกำลังหมุนอย่างหนักจากลมกระโชกแรงในครั้งแรกที่เราขี่มัน และสัมผัสได้ถึงเสียงครวญครางอันน่ารื่นรมย์ของ Morini Bialber Corsacort ขออภัย เราไม่ทราบว่า Morinis รุ่นก่อนได้รับการขัดเกลาเพราะเรายังเด็กเกินไปที่จะสัมผัสมันโดยตรง แต่คำแนะนำของพวกเขาในการปรับอุปกรณ์นี้ให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันยังคงไม่ปกติ หาก Corsaro 1200 ต้องการไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์อยู่แล้ว (คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้และความประทับใจของเราได้ในประเด็นใดประเด็นหนึ่งต่อไปนี้) ที่ 9 1/2 ตรงกันข้ามจะเป็นจริง

ทุกสิ่งที่มอเตอร์ไซค์คันนี้ทำนั้นทำให้มั่นใจได้มาก มันเลยนั่ง ด้านหลังแฮนด์จับคุณภาพสูงที่กว้างมากซึ่งไม่สามารถป้องกันครอสหรือเอ็นดูโร่ได้ แฮนด์จับนั้นวางได้อย่างผ่อนคลาย ตั้งตรง และถูกหลักสรีรศาสตร์ แม้ว่าความสูงเบาะนั่ง 800 มม. จากพื้นจะไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เล็กที่สุด แต่ผู้ขับขี่ที่สูง กลาง และเล็กก็รู้สึกดีเหมือนกัน สิ่งนี้ให้ความรู้สึกที่ดีและทำให้รถจักรยานยนต์ใช้งานได้ง่ายขึ้นมาก ยิ่งกว่านั้น ดังที่คุณเห็นในภาพ เบาะนั่งสบายและโค้งมนอย่างนุ่มนวล แม้ในที่ที่มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสาร อันนี้จะนั่งบนเขาอย่างสมบูรณ์แบบ

เพื่อนร่วมงานของเราซึ่งแสดงความคิดเห็นของเขาขาดเพียงมือจับด้านข้างเพื่อการยึดเกาะที่เชื่อถือได้มากขึ้น ก็จะทำให้คนขับแน่นขึ้นนิดหน่อยซึ่งก็ไม่เลวเหมือนกันใช่ไหม Moto Morini ยังมีมือจับด้านข้าง ที่จับแบบปรับความร้อนได้ กระจกหน้ารถ กระเป๋าข้างขนาด 25 ลิตร และสิ่งที่คล้ายกันในรายการอุปกรณ์เสริม

กล่าวโดยย่อ มีความสบายมาก ดังนั้นท่าที่ผ่อนคลายจึงต้องมีการนั่งที่ผ่อนคลายมากขึ้น ที่ความเร็วมากกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การถือพวงมาลัยกลายเป็นเรื่องลำบากใจจริงๆ มันพัดเข้าที่หน้าอกอย่างแรง อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่แม้จะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดโดยไม่มีระบบป้องกันลม จักรยานก็วิ่งอย่างสงบและเดินตามเส้นที่ตั้งไว้อย่างแม่นยำ ไม่ใช่ทุกคนจะทำได้!

ที่ความเร็วเหล่านี้ ท่ากีฬาที่มีจุดมุ่งหมายจะช่วยแขนได้เล็กน้อย ด้วยความเร็วสูงอย่างน่าอิจฉาที่ 243 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เท่าที่มิเตอร์แสดงบนพื้นราบของแอสฟัลต์ การยืนหยัดในตำแหน่งนี้มากกว่าหนึ่งนาทีถือเป็นความพยายามครั้งใหญ่แล้ว ไม่มีการป้องกันลม ไม่มีใคร! นั่นเป็นเหตุผลที่ทางตรง 9 1/2 ชอบถนนคดเคี้ยวที่ความเร็วไม่เกิน 130 หรือ 140 ไมล์ต่อชั่วโมง สามารถผลัดกันได้อย่างง่ายดาย เฟรม เครื่องยนต์ และระบบกันสะเทือนเป็นหน่วยที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดความไม่พอใจไปมากกว่านี้ เพื่อความพิถีพิถัน ระบบส่งกำลังอาจนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย และโช๊คหลังอาจนุ่มนวลขึ้นเพื่อกลืนการกระแทกที่สั้นและเร็วจากล้อหลังเหนือการกระแทกบนถนน

แต่ในขณะเดียวกัน เราไม่สามารถซ่อนความกระตือรือร้นของเราสำหรับซี่ล้อที่แวววาว (แม้ว่าจักรยานยนต์จะสวมยาง Pirelli แบบสปอร์ตคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมโดยไม่มีท่อ) ซึ่งในปัจจุบันไม่เพียงแต่หายากเท่านั้น แต่ยังมีความโดดเด่นเหนือกว่าแบบโปร่งใสอีกด้วย อุปกรณ์ที่มีเซ็นเซอร์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สมบูรณ์ เหนือกระจกซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ว่าแม้แต่กระจกที่เล็กและออกแบบมาอย่างประณีตก็สามารถให้ทัศนวิสัยด้านหลังที่ดีเยี่ยม และเหนือเบรกซึ่งตอบสนองอย่างนุ่มนวลแต่มั่นคงพอที่จะกดคันโยกเพื่อบังคับให้หยุดอย่างปลอดภัย

ถ้านี่คือภาพลักษณ์ใหม่ของ Morini เรายอมรับว่าเราชอบมันมาก ภาพสะท้อนในกระจกของทะเลตรงหน้า Piran เป็นความทรงจำที่ค่อนข้างคลุมเครือเกี่ยวกับอดีตอันรุ่งเรือง

Petr Kavchich

โมโต โมรินี 9 1/2

ราคาของรุ่นหลัก: 2.755.860 IS

อาหารเย็นสำหรับรถทดลอง: 2.755.860 IS

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ ทวิน V 87 ° ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1.187 ซีซี 3 kW (86 PS) ที่ 0 รอบต่อนาที 117 นิวตันเมตร ที่ 8.500 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

สวิตช์: มันเยิ้มหลายแผ่น

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: ฉันกำลังขายโช้คยืดไสลด์ USD ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. ขอโช้คอัพกลางแบบเดี่ยวที่ปรับได้ด้านข้าง

เบรก: ดิสก์หน้า 2 ตัว Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรก 1 ตำแหน่ง หลังดิสก์ 220x Ø XNUMX mm

ยางรถยนต์: ฉันจะขาย 120 / 70-17 ฉันจะขาย 180 / 55-17

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.470

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / กระแสทดสอบ: 20 ลิตร / 8 ลิตร / 5 กม.

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 198

เป็นตัวแทนและขาย: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, โทรศัพท์: 051/304 794

เราสรรเสริญ:

การใช้งานประจำวัน

รูปทรงที่ผสมผสานความคลาสสิคและความทันสมัย

แรงบิดและกำลังเครื่องยนต์

ถังน้ำมันเกือบ 21 ลิตร

ที่นั่งสบาย (สำหรับผู้โดยสารด้วย)

เทพเจ้าแห่งรายละเอียด

กระจกใส

เราดุ:

• คันเร่งสามารถไหลได้อย่างราบรื่นมากขึ้นในช่วงไตรมาสแรกของการเคลื่อนไหว
• ระบบขับเคลื่อนแข็งเล็กน้อย
• น้ำผึ้งทาสกับกีฬา priganyan (12 l)

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ ทวิน V 87 ° ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1.187 ซีซี 3 kW (86,0 PS) ที่ 117 รอบต่อนาที 8.500 นิวตันเมตร ที่ 102 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  เบรก: ดิสก์หน้า 2 ตัว Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรก 1 ตำแหน่ง หลังดิสก์ 220x Ø XNUMX mm

  ระงับ: ฉันกำลังขายโช้คยืดไสลด์ USD ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. ขอโช้คอัพกลางแบบเดี่ยวที่ปรับได้ด้านข้าง

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20,8 ลิตร / 5,6 ลิตร / 100 กม.

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.470

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 198