การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin
ทดลองขับ MOTO

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 ใน CRF1000L Africa Twin บนพื้นดิน

Matjaz เป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์ แต่โดยหลักแล้วและเกือบทุกวันส่วนใหญ่จะเป็นสกู๊ตเตอร์ (แม็กซี่) มันภูมิใจในความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติและการป้องกันลมที่ดีรวมถึงช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะที่ใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตามการขี่แบบออฟโรดไม่ใช่เรื่องแปลกหรือน่าขยะแขยงสำหรับเขา - เขาเพิ่งเป็นเจ้าของ Cagive T4 350 ที่สวยงามอย่างภาคภูมิใจ ลูกน้อยของฉันชอบมอเตอร์ไซค์ล้อขนาด 18 และ 21 นิ้วมาโดยตลอด ... ต้องการทดสอบ ถ้าสกู๊ตเตอร์ออฟโร้ดของ Honda เป็นแบบออฟโรดจริง ๆ อย่างที่พวกเขาพยายามโน้มน้าวใจเรา และถ้าเป็นเช่นนั้น มันสามารถเป็นทางเลือกแทนบิ๊กไบค์เอนดูโรที่จริงจัง ซึ่งก็คือ Africa Twin อย่างไม่ต้องสงสัย

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

จากเมืองสู่ทางหลวง

และเราไป: จากใจกลางลูบลิยานา ที่ซึ่งพวกเขาตกหลุมรักระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์คู่ (จาก DCT ถึง X-ADV) อย่างรวดเร็ว ไปจนถึงลู่ Gorenjska สีเทาที่มีแดดจ้าในฤดูใบไม้ร่วง ที่ความเร็วสูงสุด 745cc อินไลน์ทวิน มันติดตามแอฟริกาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (ซึ่งตามจริงแล้วไม่ใช่หนึ่งในกลุ่มแอนะล็อกที่คึกคักที่สุด) มันสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 150 กม. / ชม. โดยไม่มีความเครียดและร่างที่ไม่พึงประสงค์รอบตัว อย่างไรก็ตาม สกู๊ตเตอร์ที่มีประสบการณ์จะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าสันเขาตรงกลางที่กว้างมากใช้พื้นที่สำหรับวางเท้าหรือเท้า ไม่เพียงแต่คุณจะไม่สามารถขี่กองหญ้าแห้งระหว่างขาของคุณกับ X-ADV ได้ (แต่มาเผชิญหน้ากัน มีสกู๊ตเตอร์ Gilera Runner ไม่มากที่สามารถทำได้) รองเท้าของคุณจะยื่นออกมาด้านหลังหากคุณต้องการขี่ด้วย กางขาของคุณออก ...

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

ในเวลาเดียวกัน น้องสาวบนทางหลวง 1.000 ลูกบาศก์ฟุตนั้นมีอำนาจอธิปไตยและมั่นคงจนกระทั่งตัวเลขสามหลักแรกที่มีสองมาก่อน หากคุณมีความแข็งแกร่งและหากเงื่อนไขเอื้ออำนวยคุณสามารถรักษาความเร็ว 180 กม. / ชม. บนทางหลวงได้อย่างง่ายดายและไม่เกรงกลัว ความเร็วสูง ฉันอยากจะชี้ให้เห็นอีกสิ่งหนึ่ง: เมื่อวันรุ่งขึ้นฉันไปเที่ยว Jezersko ครึ่งที่ดีกว่านี้ก็จบลงแล้ว ความสะดวกสบายซึ่งเสนอให้กับผู้โดยสารโดยเครื่องบิน Africa Twin เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ ควรเข้าใจว่าการกระจายกำลังที่น้อยลงและสม่ำเสมอมากขึ้นนั้นมีข้อได้เปรียบ: แม้ว่าเราจะขับผ่านแอฟริกาได้เร็วกว่า การขับขี่ก็ยังนุ่มนวลและไม่ดุดัน เป็นเรื่องจริงที่ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มเพียงพอสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แต่ก็ให้แนวคิดที่ดีเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถ กล่าวโดยย่อ: แอฟริกาไม่ใช่กลไกประสาท ในการแข่งขัน KTM 1090 Adventure เธอป่วยก่อน Draggoshe...

ตามมาด้วยทางลาดยางมะตอยหลายกิโลเมตร: สกู๊ตเตอร์ควรขี่ได้ดีและสามารถแข่งขันกับจักรยานยนต์จริงได้ตราบเท่าที่พื้นยังราบเรียบ มันตอบสนองได้ดีกว่าเมื่อชนเข้าโค้งมากกว่าแอฟริกา ซึ่งทำเหมือนว่าไม่สังเกตเห็นสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่นนั้นเลย (แต่คนขับไม่รู้สึกถึงมัน) ไม่มีอะไรพิเศษ: ล้อขนาดเล็กและระบบกันสะเทือนที่มีการเดินทางน้อยลง (ด้านหน้า 153,5 มม. และด้านหลัง 150 มม.) ไม่สามารถทำในสิ่งที่ล้อขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงจริงๆ ที่พบใน Africa Twin (230 / 220 มม.) ทำไม่ได้ สิ่งนี้จะรู้สึกมากขึ้นเมื่อพื้นผิวแอสฟัลต์เสร็จสิ้นและหินบดเริ่มต้นขึ้น อย่างแรกคือดีและเสริมกำลัง แล้วเดี๋ยวก่อน ที่ข้อเหวี่ยงของรถโดยสารสองคันเพิ่งถูกทุบทับ

หากคุณเป็นคน Enduro คุณต้องการขี่ขณะยืน

ใช่ X-ADV ติดตั้งยาง Dunlop Roadsmart off-road แทนยาง off-road แต่ดูสิ แอฟริกาเองก็ไม่ได้ปรับแต่งให้เหมาะกับยาง off-road แบบโหดๆ แต่เลือกใช้ยาง Dunlop Trailmax off-road แบบคลาสสิก เกี่ยวกับการขับบนเศษหินแบบนี้: ตราบใดที่เศษหินยังสวยงาม ลาดยาง X-ADV ก็ขี่ได้ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น Suzuki Bandit 1250 นั้นไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้มากนักบนถนนสายนี้ แอฟริกาเสนอเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับสถานการณ์ดังกล่าว ข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - ท่อไอเสีย สัมผัสส้นเท้าขวาอย่างใจจดใจจ่อ (แม้ว่าฉันจะสวมรองเท้าบูท # 45) ใครก็ตามที่ค้นพบวิธีแก้ปัญหาจะได้รับเกียรติอย่างมากจากกลุ่มนักเดินทางในแอฟริกา ถ้าคุณจะขี่เส้นทางเหล่านี้บ่อยๆ ฉันยังแนะนำให้เปลี่ยนแป้นเหยียบด้วยแผ่นรองที่กว้างขึ้นและไม่มียาง เพื่อการสัมผัสกับเท้าที่ดีขึ้นและความมั่นคงที่ดีขึ้น และอีกสิ่งหนึ่ง: ก่อนขับรถออฟโรด อย่าลืมปิดที่จับควบคุมการยึดเกาะถนนก่อน ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่ไปไหนหรือคุณจะรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์ เพราะมันอยู่ที่การวิ่งเหยาะๆ ตลอดเวลา

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

ดังนั้น X-ADV? ซึ่งจะช่วยป้องกันการลุกยืนซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการขับรถออฟโรด หากคุณพยายามจะลุกขึ้น คุณจะห้อยตัวจากแฮนด์บาร์ในท่านั่งยองๆ ที่ไม่สบาย ราวกับว่าคุณกำลังเล่นสกีบนน้ำ อย่างไรก็ตาม คุณจะไม่พบสถานการณ์ดังกล่าวในคำแนะนำแบบออฟโรด เหลือเพียงสิ่งเดียวที่คุณต้องทำ: จัดการกับเศษหินหรืออิฐในท่านั่งหรือป้อนรหัสผ่านเพื่อค้นหาหมุดยึดฮอนด้า x-adv ซึ่งในภาษาอังกฤษหมายถึงคันเหยียบออฟโรดในเว็บเบราว์เซอร์ . และซื้อพวกเขา ผลิตโดย Rizoma และ Honda ยังจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริม และอีกอย่างที่กวนใจฉัน คือ ความรู้สึกแผ่วเบาที่มือเบรกหลัง ซึ่งใช้งานไม่ได้ดีที่สุดเมื่อกดเบาๆ แต่ล็อคได้เร็วเมื่อกดแรงขึ้น

และการส่งสัญญาณทำงานอย่างไรในกรณีเช่นนี้? อย่าลืมเลือกโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา (โดยใช้ปุ่ม +/-) และคาดว่าอัตราทดเกียร์หรือช่องว่างระหว่างเกียร์ที่หนึ่งและสองจะใหญ่เกินไป แม้ว่าแน่นอนว่าวิธีแก้ปัญหาก็ยังดีกว่าสกู๊ตเตอร์ CVT แบบคลาสสิกอยู่มาก ... พฤติกรรมออฟโรดก็เหมือนกัน X-ADV ไม่ได้รู้สึกว่าต้องการระยะทางยาวๆ บนถนนแย่ๆ แต่ในทางกลับกัน ชัดเจนว่าออฟโรดคันนี้ดีกว่ารถสกู๊ตเตอร์แม็กซี่ในเมืองอย่าง Syma มาก Maxsyma 600i ที่ผมขี่อยู่ ในฤดูใบไม้ผลิเขาหลงทางและยอมแพ้อย่างรวดเร็ว

ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ดังนี้ X-ADV 750 เป็นรถออฟโรดมากที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ไม่ต้องกลัวว่าฝูงชนของนักขี่มอเตอร์ไซค์ผู้กล้าหาญจะเลือกสกู๊ตเตอร์ แต่คุณรู้ว่าสิ่งต่างๆ เป็นอย่างไรสำหรับรถยนต์ SUV แบบนิ่ม (ครอสโอเวอร์หรือเอสยูวี) ในโลกยานยนต์: สุภาพบุรุษและสุภาพสตรีซื้อเพราะว่าสมัยนี้ทันสมัยเพราะช่วยให้จอดรถข้างทางได้ง่ายขึ้นและให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉง ,สไตล์สปอร์ต ตัวอย่างที่เกี่ยวข้องกับธรรมชาติมากขึ้นของสายพันธุ์มนุษย์ ไม่กี่คนที่ต้องการระยะห่างจากพื้นสูงและขับเคลื่อนสี่ล้อจริงๆ

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย: การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง มันแตกต่างกันเล็กน้อยน้อยกว่าหนึ่งลิตรตลอดการเดินทาง X-ADV ดื่มแล้ว 4,8, แอฟริกา pa 5,7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรแต่ทั้งสองอย่างจะลดลงหนึ่งลิตรเมื่อขับช้าๆ สกู๊ตเตอร์ราคา 11.490 ยูโร (หรือ 10.690 ในแคมเปญฤดูใบไม้ร่วง) และผู้เดินทางเต็มราคา 13.490 ยูโร 12.590 ยูโร ไม่ว่าตัวเลือกนี้หรือตัวเลือกนั้นจะดีกว่าหรือมีค่าน้อยกว่าสองพันเล็กน้อย คราวนี้ก็ขึ้นอยู่กับคุณ เพราะเราเชื่อว่าฮอนด้าไม่ได้กล่าวถึงผู้ขับขี่ชุดเดียวกันกับพวกเขา จุด

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

คำศัพท์เพิ่มเติมเกี่ยวกับการสำรวจมุมที่ห่างไกลด้วยเครื่องยนต์: เร็วๆ นี้จะมีใครบางคนที่จะรู้จักสถานที่แห่งนี้ ใช่ ในรูปของ Tabornishka บ้านของ Shia ซึ่งมีถนนหินบดนำไปสู่ ถนนนี้ใช้เป็นหลักในการดูแลกระท่อมและกระท่อมบนเทือกเขาแอลป์ และตามคำบอกของผู้ดูแล (และพ่อครัว) ผู้ที่มีลูกเล็กๆ ก่อน หรือประการที่สอง ไม่สามารถไปเดินป่าในวัยชราได้อีกต่อไป (แม้ว่าในวัยหนุ่มพวกเขายังเดินและปีนขึ้นไปบนเทือกเขาหิมาลัย) พวกเขาไม่มีปัญหากับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เพราะหายากและใส่ใจในธรรมชาติที่สวยงาม ในเวลาเดียวกัน เราหันไปหาคนที่ชอบสูบอะดรีนาลีน: หากพวกเขาไม่สามารถควบคุมความเดือดดาลและมารยาทในการขี่มอเตอร์ไซค์ Enduro ได้ พวกเขาก็ควรจอดรถในหุบเขาและเดินขึ้นเขา ขอขอบคุณสำหรับความเข้าใจของคุณ.

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

ตัวต่อตัว: Matyaz Tomažić

ฉันพบ X-ADV ครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิเมื่อฉันติดตั้งยางที่มีโปรไฟล์ออฟโรดมากขึ้นเล็กน้อย และเขาสามารถรับมือกับถนนลูกรังที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีโดยไม่มีปัญหา และในเมือง เขาก็ดีขึ้นกว่าเดิม โดยเอาชนะสิ่งกีดขวางแบบคลาสสิกในเมืองได้ ประเด็นที่แท้จริงก็คือ X-ADV เป็นรถสกู๊ตเตอร์มากเกินไปและจักรยานเอนดูโรแบบออฟโรดก็เล็กเกินไป และมีรถสกู๊ตเตอร์น้อยเกินไปและจักรยานยนต์มากเกินไปในเมือง อย่างน้อยก็สำหรับฉัน ในภาคสนาม เป็นเรื่องยากที่จะทนเสียงครวญครางของพลาสติกและระบบกันสะเทือนซึ่งยังมีข้อจำกัด แต่ในเมือง ฉันขาดกล่องเก็บของที่มีประโยชน์สำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ และการใช้งานจริงบางอย่างซึ่งถูกหลักสรีรศาสตร์ที่ฉันคาดหวังจากแมกซี่ สกูตเตอร์. อย่างไรก็ตาม ฉันยอมรับว่าตอนนี้เขาสวมยางสำหรับถนนแล้ว ฉันมีความสุขกับแอสฟัลต์จริงๆ ความไม่พอใจนั้นจำกัดอยู่ที่เบรกหลัง และโดยทั่วไปแล้วฉันไม่พอใจฮอนด้าที่จำกัดเครื่องยนต์สูบคู่แบบอินไลน์ทั้งหมดของพวกเขาให้ล็อกอัพที่ 6.500 รอบต่อนาทีโดยทั่วไป เมื่อมองย้อนกลับไปที่ GPZ/ER6 ของ Kawasaki และ F800 ของ BMW ฉันคิดว่ามันเป็นการสิ้นเปลืองศักยภาพของเครื่องยนต์นี้จริงๆ ปล่อยให้มันแอบขึ้นไปหลังจาก 100.000 กิโลเมตร "เราจะเอามัน" อย่าขโมยความสุข แต่ถึงกระนั้น ด้วยกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์ครบครัน X-ADV จึงสมควรที่จะเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

นักเดินทางของ Africa Twin มีความน่าเชื่อถือมากกว่าในเส้นทางที่ Matevzh และฉันใช้ เมื่อ X-ADV สะดุดเหมือนลาที่กำลังเข้ามาใกล้ Africa Twin ก็กระดอนเบาๆ เหมือนเลียงผาหนุ่ม เป็นการยากที่จะโน้มน้าวใจผู้ที่เข้าใจรถจักรยานยนต์กลุ่มนี้ว่าแอฟริกาเหนือกว่าด้านใดด้านหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ฉันเชื่อว่านี่เป็นจักรยานอเนกประสงค์ที่ฉันอยากจะแนะนำให้ทุกคนที่กำลังคิดเกี่ยวกับมันด้วยใจจริง ขุมพลังไม่ได้ดีที่สุด แต่นี่ไม่ใช่จักรยานยนต์ที่ขับช้า จุดเด่นของมันคือความสะดวกสบาย คุณภาพการขับขี่ที่เหมาะกับผู้ขับขี่ทุกคน เต็มไปด้วยกระเป๋าเดินทาง เขาสามารถเดินทางรอบโลกได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว ความจริงที่ว่าคนรุ่นใหม่ใช้ชื่อ Africa Twin อย่างถูกต้องนั้นเป็นสิ่งที่ไม่ควรมองข้าม สำหรับผู้ที่เคยสัมผัสรถจักรยานยนต์ผ่านความทรงจำของประวัติศาสตร์ สิ่งนี้มีความหมายมากอย่างแน่นอน

และถ้าฉันกลับไปที่สาระสำคัญของการทดสอบนี้ X-ADV เทียบเท่ากับแอฟริกาหรือไม่? นี่คือถ้าเป้าหมายของคุณคือแถบที่อยู่ไกลออกไปของ Kamenyak แต่ฉันไปที่นั่นหลายครั้งกับ Xin-Ling และโดยส่วนตัวแล้ว X-ADV ก็ไม่ทำให้ฉันผิดหวัง ในที่สุดมันก็พาฉันไปที่ภูเขา ซึ่งฉันได้กินสตรูคลีเป็นส่วนใหญ่ มิฉะนั้น ความแตกต่างยังคงใหญ่เกินไป และสเกลก็เบ้อย่างเห็นได้ชัดเพื่อให้เอนดูโรไบค์คลาสสิก แต่เขาอยากจะ ทั้งคู่.

การทดสอบ: SUV สามารถเป็นทางเลือกแทนการเดินทางแบบ Enduro ได้หรือไม่? Honda X-ADV 750 ใน Africa Twin

ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี 750

Honda CRF1000L แอฟริกา ทวิน

ฮอนด้า เอ็กซ์-เอดีวี 750

เราสรรเสริญและประณาม

เพิ่มความคิดเห็น