ทดสอบ: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition

• วีดีโอ
• ภาพพื้นหลัง

ด้วยรถยนต์ราคาแพงและพิเศษเช่นนี้ คำถามก็เกิดขึ้นเสมอ


ปัจจัยผู้ชาย: อยู่ในวงกลมที่เจ้าของเคลื่อนไหว เอฟเฟกต์บอกว่า


คาดหวังเพียงพอหรือไม่

ฉันไม่คิดว่าจะมีความกลัว 350Z ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วแม้ในยุโรป 370Z ไม่ได้เป็นเพียงแค่ชื่อใหม่สำหรับรุ่นเก่าเท่านั้น กล่าวคือ รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จำนวนเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณเครื่องยนต์ที่มากขึ้นซึ่งเป็นความจริงแล้ว แต่ในทั้งสองอย่างเราสามารถพูดถึงความคล้ายคลึงกันเท่านั้นซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการมองเห็นและความต่อเนื่องทางวิญญาณเท่านั้น

ในกรณีนี้ การพิจารณาว่าองค์ประกอบมีเปอร์เซ็นต์ที่เท่ากันเป็นจำนวนเท่าใด และถ้ามีคนถามเรื่องไร้สาระ คำตอบก็คือ เรากำลังพูดถึงเครื่องจักรต่างๆ

การออกแบบของ 370Z ใหม่นั้นเติบโตได้ค่อนข้างดี ดูเหมือนว่าจะมีรูปลักษณ์ที่น่าเชื่อมากขึ้น มีรายละเอียดมากมายที่ควรค่าแก่การทบทวนอีกครั้ง และจากมุมส่วนใหญ่ ดูเหมือนบางสิ่งที่กว้างบนพื้น น่านับถือ

ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากประวัติของ Zees ย้อนกลับไปเมื่อ Nissan ยังเป็น Datsun; แม้ว่าคุณจะดู Datsun 240Z ปี 1969 คุณก็ดูอย่างน้อยสองครั้ง และครั้งที่สองอย่างระมัดระวัง

เขาเริ่มเรื่องราวที่ประสบความสำเร็จที่เรียกว่า Z ซึ่งมันไม่ยุติธรรมที่จะเขียนหนังสือน้อยลงหรือแม้แต่โบรชัวร์ และในตอนท้ายของเรื่อง 370Z ที่เปิดตัวไปเมื่อปีที่แล้วซึ่งก็เหมือนกับชื่อ Fairlady Z ในญี่ปุ่น

การคำนวณเล็กน้อยไม่เสียหาย: ด้วยการนับถอยหลังสู่ปีของ Zey แบบง่ายๆ เราจะทราบได้ว่าชื่อของเวอร์ชันพิเศษฉลองครบรอบ 40 ปีนี้มาจากไหน แปลเป็นภาษาพูดหมายความว่าไม่สามารถซื้อใหม่ดังกล่าวได้อีกต่อไป แต่ใช้เท่านั้นซึ่งแน่นอนว่าอย่างน้อยจะเพิ่มราคาเล็กน้อยในบางจุดบนไทม์ไลน์

สำหรับแพ็คเกจที่รวมสีตัวรถที่เป็นไปได้เพียงสองสี ได้แก่ ล้อพิเศษ ระบบนำทาง และหนังเบอร์กันดีรวมกับ Alcantara พวกเขาต้องการสามพันตัว ซึ่งเพิ่มเป็นสองเท่าของค่าธรรมเนียมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เป็นการลงทุนที่คุ้มค่าแน่นอน โดยเฉพาะถ้าเรายังจำผู้ชายคนนั้นได้ คุณก็รู้: “ใช่ 370Z แต่ครบรอบ 40 ปี! !! "

สีดำที่ผสมผสานกับเฉดสีแดงที่แตกต่างกันนั้นอร่อยเสมอมา ไม่มีข้อผิดพลาดในที่นี้ ดังนั้นมันจึงอยู่ในการทดสอบของ Zeja

ห้องนักบินที่สวยงามซึ่งผู้ชายมักชอบนั่ง แม้เช่นนั้น ไม่ใช่บนม้านั่งในสวนสาธารณะ แม้ว่าคุณจะสามารถออกจาก 370Z ได้หากบุคคลถูกจับได้ และจะมีความยินดีอย่างยิ่ง แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

ในกรณีของรถยนต์ญี่ปุ่น มักจะมีข้อโต้แย้งอย่างน้อยหนึ่งประเด็นเกี่ยวกับรสนิยมที่แตกต่างกันของชาวยุโรปและเอเชีย ข้อพิพาทนี้ไม่จำเป็นอย่างอัศจรรย์ 370Z ไม่ได้ขี้อายเกี่ยวกับที่มาของมัน ซึ่งหมายความว่ายังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นของญี่ปุ่น แต่ก็เป็นสิ่งที่คนส่วนใหญ่ชอบในทวีปเก่าด้วยเช่นกัน

การเปลี่ยนจากการออกแบบไปสู่การใช้งาน แน่นอนว่าเราต้องพบกับข้อเสีย เช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีข้อมูลจำนวนมาก ซึ่งมีปุ่มควบคุมเพียงปุ่มเดียว และถัดจากตัวนับ (นั่นคือจาก มือ) และท่ามกลางข้อมูลก็คืออุณหภูมิของอากาศภายนอก หรือพวงมาลัยที่ปรับระดับความสูงได้อย่างเดียว โอเค แม้จะรวมเซ็นเซอร์ด้วยก็ตาม แต่ในกรณีนี้ นี่ไม่ใช่ข้อดีพิเศษ และหลายคนคงชอบ (พวงมาลัย) ที่ใกล้ตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อดวงอาทิตย์ส่องแสง "ไปผิดทิศทาง" ข้อมูลปริมาณเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะไม่ปรากฏให้เห็น อย่างไรก็ตาม กระจกด้านขวาที่ประตูไม่สามารถเลื่อนขึ้นด้านบนโดยอัตโนมัติได้

เรามาถึงจุดสิ้นสุดของความแค้น เนื่องจากเป็นคูเป้สองที่นั่ง จึงมีพื้นที่ด้านหลังเบาะนั่ง ชั้นวางที่มีรั้วรอบขอบชิด XNUMX ชั้น และกล่องที่มีประโยชน์ XNUMX กล่อง และด้านหลังที่ไกลออกไปคือท้ายรถ ซึ่งใหญ่กว่าที่คาดไว้จากภายนอกตัวรถ แต่ เยื่อบุค่อนข้างเปราะบางและโหลดเล็กน้อย แต่ยานอวกาศที่เห็นได้ชัดเจน

กลับไปที่ห้องนักบินกันเถอะ คนขับนั่งสบาย (อาจจะเป็นผู้โดยสารด้วย) เบาะนั่งดี ไม่เพียงเรียบร้อยดีจริง ๆ ไม่เหน็ดเหนื่อยแม้ในการเดินทางไกล พวงมาลัยให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม แป้นเหยียบยังดีมาก และคันเกียร์อยู่ตรงตำแหน่ง มือกำลังรอ ...

และหากฉันข้ามอีกครั้ง ปุ่มปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิเล็กทรอนิกส์จะอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้นิ้วโป้งซ้ายกดเมาส์ด้วย อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าปุ่มสำหรับการปรับตามยาวและการปรับความเอียงของเบาะนั่งนั้นอยู่ที่ด้านข้างของอุโมงค์ตรงกลางนั้นไม่สำคัญเลย

คงได้เวลาขับรถแล้ว ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่แสดงเสียง ระดับเสียงกำลังพอดี บางทีอาจเงียบไปหน่อย สีของเสียงก็ไม่มีอะไรพิเศษ ความถี่ถูกต้อง ลึกลงไปด้านล่างและเพิ่มขึ้นเป็นรอบสูง แต่เสียงไม่ยกผม

จำเป็นต้องพูดอีกมากเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติที่เป็นอุปกรณ์เสริม เขาปกติดี แต่มีแมลงวัน บางครั้งมันก็ระยิบระยับด้วยความจั๊กจี้น่าตกใจ จากนั้นบ่อยครั้ง (เช่น จากเกียร์สามเป็นเกียร์สอง) เขาไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ แม้ว่ารอบเครื่องจะไม่สูงเกินขอบเขตของกรอบสีแดงก็ตาม

และมันไม่มีโปรแกรมเปลี่ยนเกียร์โดยเฉพาะ แม้ว่าอย่างน้อยเมื่อคุณลดความเร็วลงก่อนถึงโค้ง (ซึ่งน่าเสียดายที่เกียร์นี้เปลี่ยนอย่างเงียบ ๆ เป็นเกียร์ที่สูงขึ้น) คุณอาจต้องการความรู้สึกสปอร์ต

แน่นอนว่ามันสามารถเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลได้ แม้กระทั่งเมื่อใช้คันโยกบนพวงมาลัย และโดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนเกียร์นั้นดีมาก เมื่อเร่งและแซงเต็มที่ แม้กระทั่งถึงเกียร์สี่ ก็ให้ภาพลักษณ์สปอร์ตที่น่าพึงพอใจ มากกว่าความรู้สึกในการแซงแบบคร่าวๆ เล็กน้อย ซึ่งจะหายไป (จนถึงเกียร์เจ็ดสุดท้าย)

และในโหมดแมนนวล โชคดีที่มันไม่เปลี่ยนโดยอัตโนมัติเมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วแตะขีดจำกัด (7.500) ที่กำหนดโดยสวิตช์นุ่ม RPM และเขาออกจากเมืองอย่างยอดเยี่ยมครอบงำนักกีฬา

แน่นอนว่าสิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกโดยเครื่องยนต์ซึ่งไม่มีข้อเสีย มันยังไม่แพงนักเมื่อพิจารณาว่า "ม้า" ถูกควบคุมกี่ตัว

ประมาณการการบริโภคในปัจจุบันที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (จากเกียร์ที่สี่ถึงเจ็ด) ตามเทปวัดคือ 15, 12, 10 และ 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (จากห้าถึงเจ็ด) 20 13 และ 11

เมื่อขับด้วยความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบางครั้ง 200 ปรากฎว่าปั๊มมีเพียง 14 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเท่านั้น เฉพาะในกรณีที่เขาถูกนำตัวไปที่ GHD เขาจะชำระได้เพียง 20 ลิตรเท่านั้น

Tale 370Z นี้เป็นข้อพิสูจน์ในทางปฏิบัติว่าสามารถขับได้เร็วแค่ไหน: ในการขับขี่ปกติโดยไม่สังเกตมาตรวัดความเร็ว เพียงแค่เปลี่ยนเกียร์ที่ 3.750 รอบต่อนาทีด้วยคันเร่งหนึ่งในสี่ ที่ไหนสักแห่งหลังจากกิโลเมตรที่ดี ความเร็ว 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ; ไม่มีอะไรเกิดขึ้น แค่ลมกระโชกแรงทำให้เกิดของเหลว และคุณรับรู้การจราจรได้เร็วเกินไปภายใต้กฎหมายความปลอดภัยทางถนนของเรา

ลองนึกภาพว่าคุณกำลังเหยียบแก๊ส! เครื่องยนต์ไม่เคยหยุดนิ่ง มีแรงบิดหรือกำลังเสมอ และบางครั้งก็มีทั้งสองอย่าง และเราทำงานกับแชสซี ตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงระบบกันสะเทือนและรูปทรง

ถ้าคุณคิดว่าเครื่องยนต์คือจุดเด่นของนิสสันคันนี้ คุณคิดผิด เขาพูดถูก แต่เขาไม่ใช่ เมื่อขับขี่ 370Z จะสร้างความรู้สึกพิเศษของการสัมผัสระหว่างมนุษย์กับกลไก การสัมผัสของกลไกกับพื้น และดังนั้นการสัมผัสระหว่างมนุษย์กับพื้น

คอลเลกชันของความรู้สึกตอบรับนั้นยอดเยี่ยมและไม่เหมือนใคร คนขับรู้สึกและรู้สึกว่าการควบคุมนั้นเชื่อมโยงทางกลไกโดยตรงกับพวงมาลัยและระบบเบรก ความสุขของประเภทแรก

แชสซีนั้นค่อนข้างกระด้างเล็กน้อยในหลุม แต่นี่ไม่ใช่เรื่องสำคัญ ห่างไกลจากมัน แต่เนื่องจากนี่คือรถสปอร์ตคูเป้ หากเรารวมตำแหน่งถนนไว้ที่ช่วงบนสุด ซึ่งยางก็มีประโยชน์เช่นกัน 370Z จะเป็นรถที่ให้ความรู้สึกปลอดภัยเป็นพิเศษและตำแหน่งถนนที่ปลอดภัยเสมอ

แต่ก็ยังขับสนุก - ปิด ESP และคันเร่งเต็มที่!

การตอบสนองของการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมดังที่กล่าวไว้ข้างต้นนั้นเกิดจากความจริงที่ว่า - เมื่อยางมะตอยใต้ล้อแห้ง - มันง่ายมากที่จะเพิ่มคันเร่งจนถึงจุดที่ล้อหลัง (ขอบคุณที่ขับเคลื่อนด้วย) ถึงระดับไมโครสลิป ซึ่งช่วยให้ เข้าโค้งได้ดีขึ้น จีเอชดี!

ส่วนที่สองของความสุขนั้นมาจากรูปทรงเรขาคณิตของล้อซึ่งอยู่ในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่สั้นมาก (บางอันถึงกับเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส) และรองเท้าแตะแบบกว้างซึ่งเพิ่มความวิตกกังวลให้กับรถ (แต่ควบคุมได้ง่ายอีกครั้ง) และต้องให้คนขับในกรณีเช่นนี้พวงมาลัยอยู่ในมืออย่างแน่นหนา

“เหลี่ยม” นี้เองที่ทำให้เกิดการลื่นไถลอย่างสนุกสนานบนถนนลื่น เนื่องจากพวงมาลัยนั้นรวดเร็ว แม่นยำ ตอบสนองตรงกว่า และอีกมากมาย และสนุกน้อยลงบนทางขรุขระเพราะเมื่อยางกลับเข้าที่อีกครั้ง ยางจะขรุขระมาก . อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ใช้ได้กับกลไก ซึ่งแม้แต่นักขับที่เก่งด้านกีฬาก็ไม่ต้องการ

ยังไงก็สนุกก็พอแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณรู้ว่ามารลดความเร็วลงเหลือ 100 เมตร ที่ความเร็ว 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเขารู้วิธีการทำเช่นนี้หลายครั้งติดต่อกัน แต่ไม่ได้เชื่อมโยงกับสีแดงของผ้าเบรก แต่ด้วยการออกแบบเบรกโดยทั่วไป

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของกลไกทั้งหมดเกี่ยวข้องกับเบรก กับพวกเขา (หรือส่วนใหญ่เป็นเพราะเกียร์อัตโนมัติ) เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มหรือลดแรงดันอย่างราบรื่นโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ ไม่สะดวกโดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารแต่สำหรับคนขับด้วย

เป็นการดีที่มีคุณลักษณะที่ไม่ดีเพียงอย่างเดียว มิฉะนั้น คุณจะรู้สึกแย่ว่าอาจเป็นรถเยอรมัน และในกรณีนี้ คำถามหลักเกี่ยวกับปัจจัยที่จับคู่นั้นไม่เกี่ยวข้องเลย 370Z ถูกซื้อสำหรับการขับขี่ทุกวันในระหว่างที่เขาไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน แต่สำหรับการขับขี่ที่รวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและดีขึ้นเล็กน้อยในกรณีที่อยู่ในเส้นทางปิดซึ่งเขามักจะรู้สึกว่าเป็นรถสปอร์ตที่ดีจริงๆ รุ่นโรงเรียน .

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 800

เกียร์ออโต้ 1.500

แพ็คเกจครบรอบ 40 ปี 3.000

ตัวต่อตัว

อลิโอชา มรัค: ช่างน่าประหลาดใจ! ถ้าฉันจำ 350Z ผู้สืบทอดจะดีกว่าอีกครั้ง เร็วกว่าเดิม รูปทรงน่าสนใจยิ่งขึ้น พร้อมกระปุกเกียร์ที่ดีกว่า พร้อมตำแหน่งที่คาดเดาได้มากกว่า ...

มันไม่ได้รู้สึกว่าเร็วที่สุดในตอนแรก แต่หลังจากนั้นไม่กี่เมตร มันก็เข้าสู่ผิวหนังของคุณและสร้างความประทับใจอย่างมาก - แม้แต่ใน Raceland! Nissan 370Z เป็นรถคันแรกในรายชื่อรถสปอร์ตของเราที่ติดตั้งยางในสต็อก (แทนที่จะเป็นแบบกึ่งรถแข่ง) ดังนั้นโปรดระวังผู้ขับขี่ Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvettes และอื่นๆ ที่คล้ายกัน!

แมทธิว กรอสเชล: Nissan 350 Z เป็นรถที่เร็ว แต่ถ้าคุณเคยขับรถยุค 40 คุณจะหลงรักมันมากยิ่งขึ้น ชาวญี่ปุ่นได้เพิ่มปริมาตรและกำลังให้กับเครื่องยนต์ 19 สูบที่มีแรงดูดตามธรรมชาติมากขึ้น แชสซีได้กำจัดอันเดอร์สเตียร์ที่น่ารำคาญของรุ่นก่อนไปมาก และรูปลักษณ์ภายนอกที่ดุดันยิ่งขึ้นก็น่าประทับใจ โดยเฉพาะในรุ่นทดสอบฉลองครบรอบ XNUMX ปี ที่ตัวถังสีดำ เสริมด้วยล้อกราไฟท์ขนาด XNUMX นิ้ว

เกียร์อัตโนมัติ 350 สปีดเปลี่ยนค่อนข้างเร็ว (อยู่หลังลิมิตเตอร์เท่านั้น) และเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในการจราจรบนถนน น้อยกว่าบนสนามแข่งเล็กน้อยที่อาจทำให้หลงทางตรงนี้ได้ (แม้ว่า Nismo ของเราจะฉายแววใน Raceland) โดยรวมแล้วเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและมีการปรับปรุงที่โดดเด่นเหนือ XNUMX Z

Vinko Kernc, ภาพถ่าย: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Nissan 370Z 3.7 V6 ฉลองครบรอบ 40 ปี Black Edition

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	42.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	48.290 €
พลัง:	241kW (328 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,6 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 3 กม. และรับประกันมือถือ, รับประกันวานิช 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.975 €
เชื้อเพลิง:	16.794 €
ยางรถยนต์ (1)	5.221 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.412 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 47.714 0,48 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V60° - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 95,5 × 86 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.696 ซม.? – กำลังอัด 11,1:1 – กำลังสูงสุด 241 กิโลวัตต์ (328 แรงม้า) ที่ 7.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 20,1 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 65,2 กิโลวัตต์/ลิตร (88,7 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 363 นิวตันเมตร ที่ 5.200 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,924; ครั้งที่สอง 3,194 ชั่วโมง; สาม. 2,043 ชั่วโมง; IV. 1,412 ชั่วโมง; v. 1,000; วี.ไอ. 0,862; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,772 - เฟืองท้าย 3,357 - จานหน้า 9 J × 19, หลัง 10 J x 19 - ยางหน้า 245/40 R 19, หลัง 275/35 R 19, ล้อกลิ้ง 2,04 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 245 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถคูเป้ - 3 ประตู 2 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง (บังคับให้ระบายความร้อน), ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.537 กก. - น้ำหนักรวมของรถที่อนุญาต 1.800 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรคที่อนุญาต: ไม่มี, ไม่มีเบรค: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มี
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.845 มม. รางด้านหน้า 1.540 มม. รางด้านหลัง 1.565 มม. ระยะห่างจากพื้น 11 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. - เบาะนั่งด้านหน้ายาว 510 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 72 ล.
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite จำนวน 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 2 ชิ้น: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel ระดับ = 25% / ยาง: Bridgestone Potenza RE050A หน้า 245/40 / R 19 W หลัง 275/35 / R 19 W สถานะไมล์: 10.038 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	5,9s
402ม. จากตัวเมือง:	14,1 ปี ( 163 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (ว., ม., ม.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	20,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	58,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	34,9m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	72dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	69dB
เสียงเดินเบา:	41dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ครูซคอนโทรลไม่ทำงาน อุปกรณ์นำทางค้างบ่อย

คะแนนโดยรวม (323/420)

• Nissan Z จำเป็นต้องแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บางอย่างเกี่ยวข้องกับการออกแบบของรถเก๋ง และบางส่วนก็สมควรได้รับความสนใจจากวิศวกร สรุป: บทเรียนสปอร์ตคูเป้ชั้นหนึ่ง!

• ภายนอก (14/15)

  แม้แต่ตอนที่เขาเป็นดัทสัน ก็ไม่มีเซย่าที่หล่อเหลาขนาดนี้ แต่ก็ยังมีที่ว่างเล็กน้อยสำหรับการซ้อมรบ ...

• ภายใน (86/140)

  ยศาสตร์ในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม วัสดุที่มีคุณภาพ และการตกแต่งที่ไร้ที่ติ แต่อุปกรณ์บางอย่างขาดหายไปและลำตัวค่อนข้างเรียบง่าย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (62
  
  
  / 40)

  ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ บางอย่าง แต่โดยรวมแล้วทุกอย่างยอดเยี่ยมตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงมอเตอร์ไซค์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  หากความรู้สึกในการเบรกที่ความเร็วต่ำไม่ได้ทำให้รู้สึกอึดอัดอย่างสิ้นเชิง ฉันจะกำหนดมาตรฐานที่แน่นอนสำหรับรถสปอร์ตคูเป้ที่นี่

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  เฉพาะความเฉื่อยของเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลเท่านั้นที่ลดความยืดหยุ่น

• ความปลอดภัย (35/45)

  ไม่มีอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย ​​ทัศนวิสัยด้านหลังมีจำกัด และไม่มีข้อมูลการทดสอบการชนกัน

• เศรษฐกิจ

  สำหรับความเป็นไปได้เหล่านี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีมากแม้ในระหว่างการเร่งความเร็ว

เราสรรเสริญและประณาม

เพลารถ

พวงมาลัย ความเป็นกันเอง

ระยะเบรก

เครื่องยนต์: สมรรถนะ ความคล่องตัว

ความสุขในการขับขี่

ตำแหน่งบนท้องถนน

อุปกรณ์ (โดยทั่วไป)

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (สำหรับความจุเหล่านี้)

การปรากฏตัวของรุ่นสำหรับวันครบรอบ 40 ปี

ความโลภถังน้ำมันเชื้อเพลิง

การจ่ายแรงเบรก

ด่าน: สึกะบางครั้งก็ไม่ล้มเหลว

พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้เท่านั้น

ลมกระโชกแรงด้วยความเร็วสูง

เสียงเครื่องยนต์ไม่น่าสนใจ

ไม่มีผู้ช่วยที่จอดรถ

ทัศนวิสัยในแสงแดดหลายเมตร