ทดสอบ: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ประตู)

อย่าโกรธเคืองหากคุณไม่เข้าใจประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างที่คุณอาจสังเกตเห็น เรายังสนุกกับการเรียกดูสารานุกรมออนไลน์ฟรีเพื่อปัดฝุ่นความรู้ของเรา การผลิตคาเดตต้ามีขึ้นในปี พ.ศ. 1936 เมื่อยังคงเป็นคาเดตตา 1

หลังปี 1962 คูเวตได้รับจดหมายข้างชื่อ และนับแต่นั้นมาเป็นแบบอย่าง ก ข ค ดี และอี จากนั้นในปีที่สโลวีเนียเป็นเอกราช เหล่าคาเดตต์ก็ได้รับชื่ออื่น (ชื่อ Astra มาจากสหราชอาณาจักร) ซึ่งอยู่ติดกับสนามแข่ง ภารกิจของ Opel ยังคงดำเนินต่อไปในรถรุ่น Compact

Astra F, G และ H เป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับโมเดลใหม่ที่เราเห็นเมื่อปีที่แล้ว แม้จะคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์มาอย่างยาวนาน คุณคิดว่าโฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ XNUMX หกจอมโอ้อวดคือชายหนุ่มตัวจริงในกลุ่มนี้หรือไม่?

ที่ Opel พวกเขาต้องเอาใจใส่ Generation I ค่อนข้างมาก แม้จะมีธรรมเนียมปฏิบัติที่เข้มข้น เนื่องจากพวกเขาเริ่มประสบปัญหาทางการเงินแล้ว อย่างไรก็ตาม บางทีตัวเลขสีแดงในใบเรียกเก็บเงินของ GM อาจถูกตำหนิว่า Astra รุ่นล่าสุดไม่ได้เป็นเพียงกระดาษแผ่นใหม่ในหนังสือเล่มหนา แต่เป็นบทใหม่ทั้งหมด คงยากที่จะเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนเพราะมันดีกว่ามาก

มาเริ่มกันที่ ภายนอก. Astra I ยาวกว่ารุ่นก่อน 170 มม. และระยะฐานล้อยาวขึ้น 71 มม. หากคุณเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่แย่ที่สุด คุณจะเห็นได้ทันทีว่า Astra ใหม่นั้นยาวที่สุด แต่ก็สูงที่สุดเช่นกัน เฉพาะฟอร์ดโฟกัสเท่านั้นที่กว้างกว่า

แต่ไม่ใช่แค่ความยาวเท่านั้นที่ต้องตำหนิ แต่ยังรวมถึงรูปร่างของร่างกายและแชสซีที่กว้างด้วย เนื่องจากรูปทรงที่ตกลงมาของการเคลื่อนไหวร่างกายที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม คุณจะต้องก้มตัวหากต้องการนั่งในเบาะแถวที่สองโดยไม่กระทบศีรษะ

Po ลำต้น แม้จะมีความยาว แต่ Astra ก็มีสีเทาโดยเฉลี่ยเท่านั้น เนื่องจาก Megane และ Focus ขาออกนั้นให้ความจุมากกว่า 30 ลิตรโดยเฉลี่ย ในขณะที่เกณฑ์มาตรฐานระดับ Golf นั้นน้อยกว่า 20 ลิตร

บนลำต้นคุณต้องสรรเสริญระบบทันที เฟล็กซ์ฟลอร์ที่ซึ่งชั้นวางแบบปรับได้ (ตัวพา!) สามารถใช้เพื่อเปลี่ยนระดับเสียงของพื้นรองเท้าด้านบนและด้านล่าง และหากต้องการ ชั้นวางนี้สามารถวางไว้ที่ด้านล่างของขอบเขตที่ขยายได้ที่สามที่หุ้มเปลือกอย่างสวยงามและขยายได้ กระเป๋าเดินทาง. เรียบง่ายและมีประโยชน์

เราพักที่ไหน ใช่รูปร่าง ... อย่าคิดว่ารูปทรงที่เรียบง่ายและไฟหน้าที่สะดุดตาทำให้ Astra ดูสปอร์ตในแวบแรก

ด้วยมิเตอร์ในมือ คุณจะสังเกตเห็นว่า Astra ใหม่กำลังถูกเปรียบเทียบกับรุ่น H. เพลงที่อุดมสมบูรณ์มากขึ้น (ด้านหน้า 56 มม. และด้านหลัง 70 มม.) แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็ต้องประหลาดใจที่พบว่ามีรางด้านหลังที่กว้างกว่าปกติไม่เหมือนคู่แข่ง กรณีที่มีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

นี่คือเหตุผลที่ Astra ใหม่ดูสปอร์ตเมื่อมองจากด้านหลัง ราวกับว่าในแวบแรกจะบอกว่ามันจะขึ้นสู่จุดสูงสุดของระดับเดียวกัน โดยที่เค้กแสดงถึงหนึ่งในสามของตลาดในระดับยุโรป

ดู v ภายใน สิ่งนี้อาจทำให้คุณสับสนเล็กน้อย ดอกแอสเตอร์ดังกล่าวจะจำหน่ายในประเทศของเราเท่านั้น เนื่องจาก (ภาษาเยอรมัน) ของเรามีอุปกรณ์ครบครัน โดยพื้นฐานแล้วค่อนข้างมากเกินไปซึ่งเป็นสาเหตุของราคาที่สูงจนน่าปวดหัวของรุ่นทดสอบ

นี่คือเหตุผลที่เราสามารถลองใช้ตัวเลือกด้านเทคนิคและอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่กลยุทธ์ของ Opel ออกแบบมาเพื่อดึงดูดลูกค้าที่มีความต้องการสูง: ตัวอย่างเช่น ปรนเปรอหลังของคุณด้วยเบาะนั่งสปอร์ตระดับเฟิร์สคลาสที่เพิ่มขนาดเบาะขึ้น 280 มม. การปรับเอว ความยืดหยุ่นในการเอียงเบาะนั่งและเบาะแบบแอ็คทีฟ

หุ้มด้วยหนังเรียกว่าตามหลักสรีรศาสตร์ ที่นั่งแบบสปอร์ต ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ฉันจะกล่าวถึงความสูงเนื่องจากกอล์ฟอนุญาตให้อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า สำหรับ 180 เซนติเมตรของฉัน ความสูงใน Astra นั้นเหมาะสมที่สุด แต่ด้วยความสูงที่สูงกว่าจะมีปัญหามากกว่านี้เล็กน้อย เนื่องจากคุณจะต้องมองใต้ขอบด้านบนของกระจกหน้ารถอยู่แล้ว

ในวันที่อากาศหนาวเย็นเราพอใจกับสิ่งพิเศษ โดยการอุ่นพวงมาลัยซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับระบบทำความร้อนเบาะนั่งแบบสามขั้นตอน จะทำให้คนขับอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว คุณรู้ไหมว่าเทอร์โบดีเซลร้อนช้ากว่าน้ำมันเบนซินแม้ว่าแบรนด์ที่ดีที่สุดทั้งหมดจะมีความร้อนอย่างรวดเร็ว

เราไม่พูดอะไรเลยการอุ่นบั้นท้ายและมือนั้นดีมาก แต่สัตว์รบกวนจะสังเกตเห็นทันทีว่าในอนาคตอันใกล้นี้เราจะต้องอุ่นขาและเป่าลมอุ่น ๆ รอบ ๆ หูของเราตามที่เราคุ้นเคยในรถเปิดประทุนสมัยใหม่ .

ใน Auto Store เราชอบที่จะเริ่มต้นด้วยสาเหตุมากกว่าผลกระทบ ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณอุ่นกระจกหน้ารถของคุณเพิ่มเติมเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเล่นสเก็ตบนน้ำแข็งเลย หากเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเกจทรงกลมโปร่งใสและสวยงาม เราจะให้อภัยน้อยลงเล็กน้อยจนกว่าคอนโซลกลางที่มีปุ่มจะปรากฏขึ้น

อุปกรณ์มากมาย เช่น ระบบนำทาง สปีกเกอร์โฟน วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองช่องสัญญาณ ฯลฯ มีตัวเลือกมากมาย ดังนั้นจึงมีปุ่ม (มากเกินไป) ที่มือขวาของคนขับเอื้อมถึง

อย่างไรก็ตาม หลายๆ อย่างไม่ได้หมายถึงความทึบเสมอไป ดังนั้นอย่าตกใจและโบกมือตามคำแนะนำในการใช้งานทันที ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถควบคุมได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย ครูซคอนโทรลที่พวงมาลัยซ้าย วิทยุและโทรศัพท์ทางด้านขวา ดังนั้นมุมมองจะไม่ตกบนคอนโซลกลางที่แออัดขณะขับขี่บ่อยครั้ง

วิธีสุดท้ายคือ ปุ่มย้อนกลับที่มีประโยชน์ที่สุดจะต้อนรับเมื่อคุณถอยกลับหรือกลับไปที่จุดเริ่มต้น

ประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมด้วยตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม (ฉันกล้าพูดว่า Astra ที่มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตนั้นเหนือชั้นกว่าคู่แข่งทั้งหมดแม้จะมีความลึกที่จำกัดเล็กน้อย) การออกแบบแดชบอร์ดแบบไดนามิกและวัสดุที่มีคุณภาพทำให้งานกับกระจกมองข้างเสียหายเท่านั้น นักออกแบบถูกบังคับเล็กน้อย ช่องระบายอากาศเพิ่มเติม สำหรับละลายน้ำแข็งหน้าต่างด้านข้าง

ราวกับว่าช่องระบายอากาศด้านบนที่มุมสุดขีดของแดชบอร์ดไม่ทำงาน (ซึ่งไม่สามารถทำได้เนื่องจากรูปทรงต่างๆ รอบหน้าสัมผัสแบบ door-to-dash) วิศวกรและนักออกแบบก็จะติดตั้งหัวฉีดเพิ่มเติมในภายหลัง

หัวฉีด หากเราทำงานได้ดี เราจะเพิกเฉยอย่างใจเย็น แต่การระบายอากาศโดยรวม (หรือความร้อน) ใน Astra นั้นสามารถอธิบายได้ในระดับปานกลางเท่านั้น ต้องใช้เวลาสักครู่ในการละลายหน้าต่างและทำให้เท้าอบอุ่น ดังนั้นการล้อเล่นเรื่องเท้าอุ่นจึงไม่ใช่เรื่องผิด

ดูเหมือนว่า โกดัง... ในขณะที่ Opel ภูมิใจนำเสนอเกี่ยวกับจำนวนชิ้นเล็ก ๆ ที่มีขนาดและรูปร่างต่างกันสามารถจัดเก็บในลิ้นชักจำนวนมากได้ แต่พื้นที่ที่มีประโยชน์จริงๆ เป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้น รวมถึงหลุมดื่มซึ่งมีขนาดเดียวก็ยังห่างไกลจากการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศ

เรายังได้รับคะแนนลบสำหรับผู้ที่เข้าถึงยาก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเนื่องจากพวงมาลัยซ้ายจำเป็นต้องหมุนข้อมูล แต่เราขอแนะนำให้สตาร์ทที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง สำหรับคนอื่น ๆ จำเป็นต้องลดพวงมาลัยลงหากคุณต้องการเห็นบางสิ่งอยู่ข้างหลังรถในวันที่ฝนตก ในขณะที่สำหรับ Astra คุณเพียงแค่กดนิ้วของคุณที่ด้านบนของพวงมาลัยขวาและที่ปัดน้ำฝนจะเริ่มเต้นโดยไม่ทำให้หล่น พวงมาลัย.

ในแง่ของเทคนิคพื้นฐาน Oplovci ไม่ทำให้ผิดหวัง พวกเขาจะเจียมเนื้อเจียมตัว พวกเขาประทับใจด้วยซ้ำ! เริ่มจากสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด เกียร์ไม่ได้เชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์สองตัวซึ่งไปที่จมูกของบางคนในกองบรรณาธิการทันที

เรายอมรับอย่างเปิดเผยว่าเราเล่นกอล์ฟ ดีเอสจี เป็นสิ่งที่ดีจริงๆ แต่คำถามคือ เราต้องการมันจริงหรือ? เลขที่. หลังจาก 14 วันกับเกียร์อัตโนมัติ Astra ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ตามลำดับได้ เราก็ยิ่งมั่นใจมากขึ้น

กล่องเกียร์ มันทำงานอย่างนุ่มนวลและเร็วพอ ไม่ว่าคุณจะอยู่ในหมู่ผู้ขับขี่ที่เร็วกว่าที่มีผ้าพันคอสีแดงรอบคอหรือในหมู่คนขับที่ช้ากว่าที่มีหมวกอยู่บนหัว แม้คนขับจะลังเล เมื่อคุณเหยียบแป้นคันเร่งจนสุดแล้วปล่อยทันที จะไม่ทำให้เครื่องสับสนซึ่งทำให้เกิดการสั่นของเนื้อหาภายในรถ

ระบบยังทำงานบนกระปุกเกียร์ ขี่แบบยืดหยุ่นซึ่งเปลี่ยนลักษณะของ Astra ใหม่ FlexRide เป็นโช๊คที่ปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยหลักแล้วจะแข็งกว่าในโปรแกรม Sport และสบายกว่าในโปรแกรม Tour

นอกจากแชสซีส์แล้ว ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (การตอบสนอง) สีแดชบอร์ด (สีขาวสำหรับรุ่น Tour และสีแดงสดสำหรับรุ่น Sport) พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (การตอบสนอง) และประสิทธิภาพการส่งสัญญาณที่กล่าวถึงแล้ว ตั้งค่าโดยกดปุ่มบนคอนโซลกลาง

ในโปรแกรม การท่องเที่ยว จะเปลี่ยนเร็วขึ้นและในโหมด Sport จะมีความดุดันมากขึ้นกับแต่ละเกียร์ โดยหลักการแล้ว เราคาดหวังมากขึ้นจากระบบ FlexRide โดยเฉพาะในโปรแกรม Sport แต่การเปลี่ยนแปลงในระดับปานกลางในลักษณะของรถก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น

อย่างไรก็ตาม คำถามนี้คล้ายกับเกียร์คลัตช์คู่ จำเป็นหรือไม่? ตรงไปตรงมา ฉันจะตอบในแง่ลบ เนื่องจากช่วงระหว่างโหมดความสะดวกสบายและโหมดสปอร์ตนั้นเล็กเกินไป และยิ่งไปกว่านั้น แชสซีพื้นฐาน (ระบบกันสะเทือนแยกที่ด้านหน้าและเพลาเพลาที่ราคาถูกกว่าพร้อมลิงค์วัตต์ที่ด้านหลัง) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่แบบไดนามิก

เวอร์ชัน OPC คงจะรุนแรงขึ้น ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของกระปุกเกียร์นั้นมาจากนักแข่งเท่านั้น เนื่องจากรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดต่อเนื่องเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับรูปแบบการแข่ง อา วันเก่าๆ ที่ดีเหล่านั้นอยู่ที่ไหนเมื่อ Opel ประสบความสำเร็จในการชุมนุมและ DTM?

ฉันอาจจะจำไม่ได้ด้วยซ้ำถ้าฉันไม่ได้หยิบหนังสือของพวกเขาขึ้นมา ซึ่งภาพรวมของประวัติศาสตร์ตั้งแต่ปี 1936 ถึง 2009 ในกลุ่มรถกะทัดรัดในรุ่นส่วนใหญ่นั้นแสดงด้วยรถแข่งอย่างภาคภูมิใจ จำ Sepp Haider, Walter Röhrl และสุภาพบุรุษที่รวดเร็วเช่นเขาได้ไหม?

ที่น่าสนใจคือ Astra ให้ความรู้สึกที่ดีทั้งในเมือง นอกเมือง และบนทางหลวง ทัศนวิสัยของเมืองจะมาจากไฟวิ่งกลางวันใน เทคโนโลยี LED, ระบบเพื่อความโปร่งใสในเวลากลางคืน แอฟ+.

ระบบ AFL พร้อมไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบปรับได้ซึ่งพัฒนาและผลิตขึ้นที่โรงงาน Hella Saturnus ในลูบลิยานา มีฟังก์ชันถึง XNUMX แบบ (เปลี่ยนความเข้มและช่วงของแสงขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและการจราจร) และช่วยให้มีแสงสว่างที่ยอดเยี่ยม และในที่ที่พลุกพล่าน ระบบส่งกำลังในเมืองสามารถจับเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือ สัญญาณรบกวนเกิดจากมอเตอร์ไซค์ในช่วงเช้าที่หนาวเย็น แต่เพื่อนบ้านของคุณเท่านั้นที่จะได้ยิน ไม่ใช่ผู้โดยสารของคุณ บนถนนสายหลัก เราพบว่ามีเดซิเบลจากใต้บังโคลนมากเกินไปเนื่องจากมีก้อนกรวดลอยออกมาจากใต้ยางสำหรับฤดูหนาว แต่ก็เป็นเสียงที่น่ารำคาญเพียงเสียงเดียวที่ได้ยินเฉพาะผู้ที่อ่อนไหวที่สุดเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม Astra นั้นเงียบมากบนทางเรียบ เช่นเดียวกับที่ 130 กม. / ชม. และ 180 กม. / ชม. ด้วยฉนวนกันเสียงที่ดี ผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Opel เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน และตอนนี้เราต้องการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน 1 ลิตร (6 กิโลวัตต์ / 85 แรงม้า) และ CDTI 115 ลิตร (1 กิโลวัตต์ / 7 แรงม้า) มากยิ่งขึ้นไปอีก - รุ่นขาย แน่นอนสำหรับเงินน้อยกว่ามาก

ไม่ว่าเราจะพิจารณาเค้กหรือเทียนของ Opel เป็นคู่แข่ง Astra ใหม่จะทิ้งร่องรอยไว้อย่างไม่ต้องสงสัย บางทีตอนนี้ก็ชัดเจนขึ้นสำหรับฉันแล้วว่าทำไม GM ถึงเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการขายงานยุโรป หลังจาก Corsa และ Insignia พวกเขาจะมีความปรารถนามากมายที่พวกเขาได้ขับเคลื่อนไปอย่างมีประโยชน์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ตัวต่อตัว. ...

วินโก้ เคิร์น: ค่อนข้างเป็นอีกเรื่องหนึ่งหากรถ "บรรทุก" พร้อมอุปกรณ์จากไซต์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด ดังนั้น Astra นี้อาจดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง (ชัดเจน: ดีกว่า) จาก Astra ที่จะกำหนดประวัติของรถ แต่อย่างน้อยที่สุดก็มีข้อสรุปที่เราทำเมื่อต้นเดือนตุลาคมปีที่แล้ว หากไม่ใช่ ตัวเลือกที่ดีที่สุด ในชั้นเรียน แต่ใกล้กันมาก อันที่จริง ฉันสามารถตำหนิเธอได้เพียงว่าไม่ค่อยเก่งในการควบคุมอุปกรณ์ "รอง" และคุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว

ซาชา กาเปตาโนวิช: แล้วรุ่นห้าประตูถือว่าค่อนข้างสปอร์ตและกะทัดรัด ฉันสงสัยว่า OPC จะเลียนิ้วของคุณ ด้านในสัมผัสได้ถึงอิทธิพลของ Insignia ที่ดี โดยเฉพาะในด้านฝีมือและวัสดุ เวอร์ชันทดสอบมีอุปกรณ์ครบครัน และฉันสงสัยว่าจะมีหลายๆ คันที่จะได้เห็นบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันที่ตระหนี่กว่าอาจแพร่กระจายไปทั่วสโลวีเนียได้เร็วกว่าข่าวลือเกี่ยวกับ Damjan Murka อาเมน เราจะพูดที่ Opel เพื่อขอพรปีใหม่

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 450

กระจกไฟฟ้าด้านหลัง 375

ความร้อนเร็วของรถ 275

ภายในเบาะหนังและเบาะคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ 1.275

การปรับช่องเก็บสัมภาระ 55

ผู้ช่วยจอดรถ 500

พวงมาลัยอุ่น 100

สปีกเกอร์โฟน

วิทยุ DVD 800 Navi 1.050

แพ็คเกจ Cosmo / Sport 1.930

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	15.290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.140 €
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	209 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 83 × 90,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.956 ซม.? – กำลังอัด 16,5:1 – กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,1 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 60,3 กิโลวัตต์/ลิตร (82 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.750 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,15 2,37; ครั้งที่สอง 1,56 ชั่วโมง; สาม. 1,16 ชั่วโมง; IV. 0,86; วว 0,69; วี.ไอ. 3,08 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบล้อ 17 J × 215 – ยาง 50/17 R 1,95, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 209 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 154 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, วัตต์สี่เหลี่ยมด้านขนาน, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง แผ่นดิสก์, เบรกล้อหลังสำหรับจอดรถแบบกลไก ABS (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.590 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.065 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n/a ไม่รวมเบรก: n/a - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.814 มม. รางด้านหน้า 1.544 มม. รางด้านหลัง 1.558 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.430 มม. - ความยาวเบาะนั่ง เบาะนั่งด้านหน้า 500-560 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 56 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel ระดับ = 65% / ยาง: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / สภาพไมล์: 10.164 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	209 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	77,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,9m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (344/420)

• เทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังที่สุดและระบบเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดเป็นส่วนผสมที่ลงตัวสำหรับรถที่มีความต้องการสูง และระบบ FlexRide จะช่วยเติมเต็ม i แม้ว่าจะไม่จำเป็นจริงๆ หกเดือนต่อมา รุ่นสากลจะปรากฏขึ้น ซึ่งจะสร้างขอบเขตพื้นที่ (เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น) และรุ่นที่รวดเร็วต้องรอ OPC

• ภายนอก (12/15)

  ที่ไหนสักแห่งระหว่าง Corsa และ Insignia ซึ่งเราคิดว่าเป็นสิ่งที่ดี สม่ำเสมอหากไม่สวยงาม

• ภายใน (97/140)

  การตกแต่งภายในไม่ใหญ่ที่สุดและไม่ถูกหลักสรีรศาสตร์มากที่สุด หากเราพูดถึงตำแหน่งการขับขี่ อย่างน้อยหนึ่งที่นั่งแบบสปอร์ตก็ถือว่าดีที่สุดแล้ว แม้จะไม่ได้ชัยชนะก็ตาม!

• เครื่องยนต์ เกียร์ (58
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ว่องไว แต่คล่องตัว และเกียร์อัตโนมัติ (คลาสสิค) ที่ดีมาก ยังดีที่สุดในแง่ของการจัดการ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  FlexRide ช่วยให้อยู่ในตำแหน่งที่ดียิ่งขึ้นบนท้องถนน ระยะเบรกปานกลาง

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  สุจริตคุณจะไม่ต้องมันอีกต่อไป อันที่จริงมันก็ดูสปอร์ตสวยอยู่แล้ว

• ความปลอดภัย (49/45)

  ไฟหน้าแบบแอ็คทีฟ, ESP มาตรฐาน, ถุงลมนิรภัยสี่ใบและม่านถุงลมนิรภัย 5 ดวง ... สรุป: XNUMX ดาวสำหรับ Euro NCAP!

• เศรษฐกิจ

  ราคาที่แข่งขันได้ (ด้านล่าง) การรับประกันเฉลี่ย การสูญเสียมูลค่าในการใช้งานปานกลาง

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

เกียร์อัตโนมัติ

ที่นั่งด้านหน้า

พวงมาลัยอุ่น

ความสะดวกสบาย (แม้หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง!)

โช้คอัพปรับได้, พวงมาลัยเพาเวอร์, คันเร่งและเกียร์อัตโนมัติ

เปิดที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง

ท้ายรถปรับระดับได้

ราคาเครื่องทดสอบ

เข้าถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ยากขึ้น

เสียงเครื่องยนต์เย็น (ภายนอก)

พื้นที่น้อยในที่นั่งด้านหลังในความยาวโดยรวม

ที่ตั้งและการใช้งานที่จำกัดของโกดังเครื่องดื่ม

เสียงจากใต้ปีก