ทดสอบ: เปอโยต์ 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

รูปลักษณ์มีความโดดเด่น อันที่จริงแล้วมันน่าสนใจและน่าดึงดูดใจมาก ด้วยการผสมผสานที่ทันสมัยของเสาหลักที่สามที่เข้มกว่า ใครที่ชอบก็อาจจะนึกถึงหลังคาสีดำ ภายนอกของ 3008 ค่อนข้างโดดเด่น เปอโยต์ (โชคดี) ที่ไม่เหมือนกับสไตล์ครอบครัวทั่วไปในแง่ของการออกแบบภายนอก การออกแบบภายนอกดูเหมือนจะเป็นข้อโต้แย้งในการซื้อที่น่าสนใจและสำคัญมาก ซึ่งคล้ายกับการตกแต่งภายในที่เปอโยต์ได้ไปในทิศทางที่ระบุโดยรุ่นก่อนหน้า เมื่อมองแวบแรกพวงมาลัยค่อนข้างผิดปกติขอบแบนแน่นอนตัวอย่างดังกล่าวอยู่ในรถยนต์สูตร 1 เนื่องจากมุมมองผ่านพวงมาลัยซึ่งแน่นอนว่าต่ำกว่าเล็กน้อยไม่ได้ถูกจำกัดด้วยมาตรวัดดิจิตอล ผู้ขับขี่ เจ้าของใหม่จึงคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว

เปอโยต์ 3008 ได้เลือกใช้ในยุคดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ นั่นคือ เซ็นเซอร์สำหรับอุปกรณ์รุ่นพื้นฐานอยู่แล้ว ในขณะที่ Allure ถูกเสริมด้วยฟังก์ชันที่มากยิ่งขึ้น เราควบคุมฟังก์ชันส่วนใหญ่บนหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง น่าเสียดายที่วิธีนี้ถือว่าปลอดภัยน้อยกว่าสำหรับการทำงานที่ความเร็วสูงกว่า แต่ยังมีปุ่มหลายปุ่มใต้หน้าจอที่ช่วยให้ทำงานได้ง่ายขึ้นและให้คุณเลือกฟังก์ชั่นที่สำคัญที่สุดได้อย่างรวดเร็ว ปุ่มเพิ่มเติมจะอยู่ที่ซี่ล้อของพวงมาลัย ข้อมูลบนเซ็นเซอร์เหนือพวงมาลัยสามารถปรับให้เข้ากับรสนิยมหรือความต้องการได้ แต่น่าชื่นชมอย่างยิ่งที่ผู้ขับขี่จะได้รับข้อมูลมากมายเกี่ยวกับหน้าจอ LCD ความละเอียดสูงซึ่งมาแทนที่เซ็นเซอร์แบบคลาสสิก การรวมกันของพวงมาลัยขนาดเล็กและมาตรวัดบนแผงหน้าปัดด้านหน้าของคนขับดูเหมือนจะเป็นแนวทางที่ดี มาตรวัดดิจิตอลเปลี่ยนหน้าจอ head-up ขนาดเล็กที่ด้านบนของแดชบอร์ดได้อย่างง่ายดายและสนุกยิ่งขึ้นเนื่องจากชุดข้อมูลที่ใหญ่ขึ้น

ผู้ใช้ด้านหน้าไม่ค่อยพอใจกับลิ้นชักประตูหน้าซึ่งได้รับการออกแบบมาไม่ดีและไม่อนุญาตให้จัดเก็บหนังสือเล่มเล็กหรือโฟลเดอร์ A5 อย่างมีประสิทธิภาพ แต่สิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ รวมถึงขวดมีการพักผ่อนที่เหมาะสม สถานที่. สำหรับผู้ที่ต้องการมีแท็บเล็ตสมาร์ทโฟนพร้อมที่ชาร์จแบบเหนี่ยวนำที่คอนโซลกลาง ที่หุ้มเบาะนั่งที่ออกแบบอย่างมีรสนิยมให้เบาะนั่งที่สะดวกสบายและปรับแต่งได้ เบาะหลังยังมีพื้นที่นั่งเล่นที่ยาวกว่าเล็กน้อย และถึงกระนั้น นักออกแบบของเปอโยต์ก็ใจดี มีพื้นที่เหลือเฟือในนั้น บางทีก็รู้สึกเหมือนกับว่าส่วนหน้าแน่นกว่าที่ควรจะเป็นนิดหน่อย ความยืดหยุ่นเป็นแบบอย่าง เพื่อให้สามารถพลิกพนักพิงผู้โดยสารเพื่อบรรทุกสิ่งของที่ยาวขึ้นได้ และช่องตรงกลางของพนักพิงที่นั่งด้านหลังก็สามารถใช้ได้เช่นกัน ความยืดหยุ่นและขนาดของบูทนั้นเพียงพอสำหรับกลุ่มผู้โดยสารหลายที่นั่ง

รายการอุปกรณ์มาตรฐานที่มีป้ายกำกับ Allure นั้นยาวและสมบูรณ์ เป็นการยากที่จะระบุองค์ประกอบทั้งหมด แต่อย่างน้อยเรามาลองใช้สิ่งที่สำคัญที่สุดกัน Allure มีอุปกรณ์มากมายที่จะทำให้ลูกค้าพึงพอใจ ล้อขนาด 18 นิ้ว ไฟ LED ภายในห้องโดยสาร ที่หุ้มเบาะนั่งดังกล่าว กระจกมองข้างพับไฟฟ้า (พร้อมไฟเลี้ยว LED) และพนักพิงเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าแบบพับได้ ไม่ว่าในกรณีใด รายการอุปกรณ์แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้สามารถรับมือกับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันน้อยกว่า และมากกว่าใน Allure เขาได้รับเฉพาะอุปกรณ์ GT เท่านั้น

อุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์หลายอย่างยังคงมีอยู่ในรูปแบบอุปกรณ์เสริม (ทุกอย่างที่เป็นไปได้รวมอยู่ใน GT ที่มีราคาแพงกว่ามากเท่านั้น) การทดสอบ 3008 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่าง ได้แก่ ไฟหน้า LED, ระบบนำทาง, แพ็คเกจ Driver Assistance and Safety Plus, แพ็คเกจ City 2 และ i-Cockpit Amplify เช่นเดียวกับการเปิดประตูด้านหลังด้วยการขยับเท้าใต้กันชน . ในราคาเพียงหกพันยูโร ตัวอย่างเช่นระบบควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งมีฟังก์ชั่นที่ถูกต้องด้วยเกียร์อัตโนมัติซึ่งเราจะเขียนในภายหลัง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแรกอย่างแท้จริง เป็นครั้งแรกใน Peugeot แต่จะติดตามรถข้างหน้าและหยุดโดยอัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ 3008 จึงดีและสะดวกสบายจริงๆ

นอกจากนี้ยังใช้กับการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาดเล็กกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีด พวกเขายังเพิ่มโปรแกรมสำหรับเลือกโปรไฟล์การขับขี่ซึ่งมีให้โดยคำอธิบายที่ผิดปกติอย่างสิ้นเชิงของชุดอุปกรณ์ - "i-Cockpit-Amplify" (มีอุปกรณ์เสริมที่มีประโยชน์น้อยกว่าด้วย) มีตัวเลือกสองตัวเลือกในโปรแกรมเกียร์เพื่อควบคุมสไตล์การขับขี่ของคนขับ และหากยังไม่พอ ยังมีตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้คันโยกบนพวงมาลัย ผู้ที่มีความต้องการมากกว่าจะมั่นใจในระบบส่งกำลังมากกว่าขนาดเครื่องยนต์ และ Peugeot ได้จัดเตรียมตัวเลือกที่สะดวกไว้ที่นี่ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าหรือเกียร์อัตโนมัติที่มีปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กลง ทั้งคู่มีราคาเท่ากัน

ฉันรู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยที่ค่าเบี่ยงเบนค่อนข้างมากของอัตราการบริโภคที่สัญญาไว้จากอัตราที่เราวัดได้ในวงกลมบรรทัดฐาน แต่ก็มีเหตุผลเล็กน้อยสำหรับเรื่องนี้เช่นกัน - เราวัดได้ในเช้าวันที่อากาศหนาวจัดและแน่นอนใน ฤดูหนาว. ยาง. "การให้เหตุผล" แบบเดียวกันสำหรับผลลัพธ์การวัดของเราที่น้อยกว่าที่น่าพอใจนั้นเกี่ยวข้องกับระยะเบรก - และที่นี่ยางสำหรับฤดูหนาวก็ทิ้งร่องรอยไว้ แชสซีของ 3008 ใหม่นั้นคล้ายกับ 308 ดังนั้นจึงเหมาะสมที่ความรู้สึกว่าการยึดเกาะที่ดีและมั่นคงนั้นเป็นสิ่งที่ดี โดยมีข้อสังเกตที่ว่าระบบกันสะเทือนของห้องโดยสารอาจส่ง "เสียงเชียร์" มากเกินไปในการกระแทกสั้นๆ จากพื้นผิวถนนที่ไม่ดี

3008 ใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้วในสไตล์ที่ดูเหมือนว่าจะได้รับความนิยมอย่างมากในขณะนี้ ฮาร์ดแวร์ของรถคันนี้มีความสำคัญน้อยกว่า ให้ความสำคัญกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์มากขึ้น หากเรายืมการเปรียบเทียบจากนิตยสารคอมพิวเตอร์ มิฉะนั้น ดูเหมือนว่า 3008 จะสร้างความประทับใจให้กับผู้ใช้หรือผู้ซื้อที่มีแนวโน้มจะสำคัญกว่า และเขายังได้รับเทคนิคที่เหมาะสมมาก ซึ่งเป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเกียร์อัตโนมัติ

สูตรนี้ช่วยให้ตัวแทนจำหน่าย Peugeot สามารถ "ตามล่า" ผู้ซื้อได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ที่ Peugeot พวกเขาสร้างข้อผิดพลาดบางอย่างที่เราถือว่ายอมรับได้น้อย เขาเป็นคนหลักในข้อเสนอกับ Peugeot financing ตัวเลือกนี้เป็นรถราคาค่อนข้างถูก แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นวิธีเดียวที่ผู้ซื้อจะได้รับโปรแกรมส่วนลดพร้อมการรับประกันห้าปี ผลที่ตามมาของวิธีการจัดหาเงินนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้ซื้อแต่ละรายในข้อเสนอพิเศษ ไม่ว่าจะดีหรือไม่ดีขึ้นอยู่กับลูกค้า แต่แน่นอนว่าความโปร่งใสน้อยกว่าที่คุณต้องการ - เช่นเดียวกับการรับประกันเพิ่มเติม

ข้อความ: Tomaž Porekar · ภาพ: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.190 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.000 €
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปสองปีโดยไม่มีการจำกัดระยะทาง, รับประกันสี 3 ปี, กันสนิม 12 ปี, รับประกันมือถือ
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. ต่อ 1 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.004 €
เชื้อเพลิง:	6.384 €
ยางรถยนต์ (1)	1.516 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.733 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 26.212 0,26 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 75 × 88,3 มม. – ระยะกระจัด 1.560 cm3 – กำลังอัด 18:1 – กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที – ขนาดกลาง ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 10,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 56,4 กิโลวัตต์/ลิตร (76,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตรที่ 2.000 / นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพาน) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,044; ครั้งที่สอง 2,371 ชั่วโมง; สาม. 1,556 ชั่วโมง; IV. 1,159 ชั่วโมง; ว. 0,852; วี.ไอ. 0,672 - เฟืองท้าย 3,867 - ขอบล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 225/55 R 18 V ระยะหมุน 2,13 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,6 วินาที - เฉลี่ย อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,2 ลิตร / 100 กม. การปล่อย CO2 108 ก. / กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สกรู สปริงปีกนกสามก้าน กันโคลง - เพลาราวลิ้นหลัง คอยล์สปริง กันโคลง - เบรกหน้า ดิสก์ (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า 2,9 รอบระหว่างจุดสุดขั้ว
มาเซ่:	ไม่รวมน้ำหนักบรรทุก 1.315 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.900 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.300 กก., ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np ประสิทธิภาพ: ความเร็วสูงสุด 185 กม. / ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 108 กรัม/กม.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.447 มม. - กว้าง 1.841 มม. รวมกระจก 2.098 มม. - สูง 1.624 มม. - ระยะฐานล้อ ระยะทาง 2.675 มม. - แทร็กหน้า 1.579 มม. - ด้านหลัง 1.587 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,67 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 880-1.100 มม. ด้านหลัง 630-870 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ช่องว่างระหว่างศีรษะด้านหน้า 940-1.030 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า เบาะนั่ง 500 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 350 มม. - ที่วางของ สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง 53 l
กล่อง:	520-1.482 L

การวัดของเรา

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / สภาพมาตรวัดระยะทาง: 2.300 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,3 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
ทดสอบการบริโภค:	7,5 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,4m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

คะแนนโดยรวม (349/420)

• เปอโยต์ได้จัดการสร้างรถที่ดีมากที่ตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์
  
  
  ความต้องการของผู้ใช้ที่ทันสมัย

• ภายนอก (14/15)

  การออกแบบมีความสดใหม่และน่าดึงดูด

• ภายใน (107/140)

  ตัวอย่างที่ดีว่าทำไมรถครอสโอเวอร์ถึงได้รับความนิยมคือการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและใช้งานได้จริง
  
  
  ลำต้นใหญ่พอ เคาน์เตอร์และอุปกรณ์ที่ทันสมัยเหมาะสำหรับการใช้งาน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  สำหรับความต้องการปกติ นี่คือการผสมผสานระหว่างดีเซลเทอร์โบ 1,6 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ
  
  
  ซึ่งมีความเหมาะสม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
  
  
  / 95)

  3008 ให้ตำแหน่งการขับขี่ที่น่าพอใจและความสะดวกสบายที่ได้รับการดูแลเช่นกัน
  
  
  เกียร์อัตโนมัติ.

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  เมื่อพิจารณาถึงกำลังของเครื่องยนต์แล้ว สมรรถนะก็เป็นไปตามความคาดหวังอย่างเต็มที่

• ความปลอดภัย (42/45)

  ความปลอดภัยเชิงรุกที่ยอดเยี่ยมพร้อมระบบรองรับที่หลากหลาย

• ชั้นประหยัด (43/50)

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงกว่าที่คาดไว้เล็กน้อยอาจมาจากกระปุกเกียร์
  
  
  อย่างไรก็ตามราคานั้นสอดคล้องกับระดับของคู่แข่งอย่างเต็มที่

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด

อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน

โปรแกรมเกียร์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพ

ติด Isofix ที่ด้านหน้า

ส่วนเสริม "การควบคุมการจับภาพ" ที่คุณต้องจ่ายจะมีประโยชน์

ที่ปัดน้ำฝนไม่มีฟังก์ชั่นการหมุนรอบเดียว

เมื่อประตูเปิดอัตโนมัติ อาจติดขัดหากใช้ไม่ถูกต้อง

การดำเนินการที่ไม่น่าเชื่อถือในการเปิดลำตัวด้วยการเคลื่อนไหวของเท้า