ทดสอบ: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

ไม่ว่าคุณจะเลือกแบบไหน เปิดประตูที่ทรงพลัง หนัก และเทอะทะ งอหลังของคุณอย่างจริงใจ และเข้าไปลึกหลังเสา A หนึ่งในที่นั่งที่ดีที่สุดในโลกของยานยนต์รอคุณอยู่ อย่างน้อยก็ในแง่ของความสปอร์ตและความสบาย และตามมาตรฐานของปอร์เช่ นี่คือสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณจะได้รับ ปรับได้ 18 ทิศทาง

ถ้าคุณชอบลายเส้นที่ทันสมัย ​​เรียบง่าย คุณมาถูกที่แล้ว นี่คือโลกขาวดำที่มีสีเทาไม่กี่เฉด มินิมอล ดิจิทัลเต็มรูปแบบ สิ่งที่ต้องการแนวโน้มในปัจจุบันในการใช้พลังงานไฟฟ้า

และเพื่อให้ผู้ขับขี่ Porsche ในปัจจุบันรู้สึกคุ้นเคย แดชบอร์ดที่คนขับเห็นอยู่ข้างหน้า การจำลองแบบดิจิตอลของเซ็นเซอร์ Porsche คลาสสิกและหน้าจอโค้ง... ยกนิ้วให้พอร์ช! หน้าจอสัมผัสอีกอันหนึ่งถูกรวมเข้ากับส่วนบนของคอนโซลกลางอย่างชาญฉลาด และหน้าจอที่สามซึ่งทำหน้าที่ควบคุมเครื่องปรับอากาศเป็นหลัก และยังมีแผงสัมผัสอีกด้วย ตั้งอยู่ที่ทางแยกของคอนโซลกลางที่มีส่วนที่ยื่นออกมาระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า . เรียบง่ายทันสมัยสวยงาม แน่นอนว่าด้วยนาฬิกา / นาฬิกาจับเวลาของ Porsche ที่ติดอยู่บนแผงหน้าปัด

หนังบนแผงหน้าปัดดูมีเกียรติและฉันไม่สังเกตเห็นขอบใด ๆ เลย ตะเข็บแบบใดแบบหนึ่ง ซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานของปอร์เช่เล็กน้อย และทำให้มันใกล้เคียงกับมาตรฐานที่เทสลานำมาใช้ในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เกิดขึ้น …

ในกีฬาคุณจะคับแคบ แต่ในขณะเดียวกันคุณจะมีพื้นที่เพียงพอในทุกทิศทางทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โอเค ห้าเมตรต้องรู้จักที่ไหนสักแห่ง และระยะฐานล้อ 2,9 เมตร และกว้างสองเมตรด้วย จนกว่าคุณจะได้รู้จักเขามากขึ้น คุณจะต้องทำตามขั้นตอนเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะขับรถด้วยความเคารพอย่างสูงสุด

เป็นเรื่องที่ดีที่นักออกแบบเน้นช่วงไหล่เหนือล้อหน้าเพื่อให้ง่ายต่อการระบุจุดที่ Taycan ลงท้ายด้วยส่วนนูน แต่ถึงแม้ว่าคุณจะรู้สึกดีขึ้นแล้วหลังจากใช้เวลากับเขาไปบ้างแล้ว คุณก็ไม่มีวันผ่านพ้นช่วงเวลาเหล่านั้นไปได้ ไม่เกรงใจล้อเลย คุณดูพวกเขาไหม !? ถูกต้อง พวกมันเป็นทองคำ มันจะดีกว่าถ้า Taikan เป็นสีดำ พวกเขาอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสม แต่ก็น่าประทับใจ ทั้งในด้านการออกแบบและขนาด

และถ้าผมพูดถึงตัวเลข ... 265 คือความกว้างของยางที่ด้านหน้า 305 (!) ที่ด้านหลัง พวกเขามีขนาด 30 "และขนาด 21"! คุณไม่จำเป็นต้องรู้อีกต่อไป และเราสามารถชื่นชมสิ่งนี้ได้เกือบทั้งหมด แม้ว่าเราจะมองดูพวกเขาก็ตาม โดยเฉพาะความกว้างด้านหลัง สิ่งที่คุณต้องรู้คือสะโพกที่ต่ำมากและไม่มีการป้องกันด้านข้างหมายความว่าคุณจะหลีกเลี่ยงแม้แต่หลุมบ่อที่เล็กที่สุดบนถนนเสมอ และคุณจะต้องระมัดระวังอย่างมากเมื่อจอดรถตามแนวขอบถนน มักมีระยะห่างมากเกินไป

เมื่อคุณปิดประตูหลังจากล้ม ขอโทษ เข้าห้องนักบิน Taikan จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ วิ่ง? อืม ... ใช่ทุกระบบเปิดอยู่และเครื่องยนต์ขอโทษพร้อมไป แต่อย่างใดคุณไม่ได้ยินอะไรเลย และอย่าปล่อยให้สิ่งนั้นหลอกคุณ อันที่จริง คุณพร้อมสำหรับมิติใหม่ของการขับขี่มากกว่าที่คุณคิด

สวิตช์คันเกียร์ของเครื่องบินเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดในห้องนักบินนี้ ด้านหลังพวงมาลัยบนแผงหน้าปัดถูกซ่อนไว้อย่างดีจากสายตา แต่การสำรวจและเลื่อนขึ้นหรือลงก็เป็นเรื่องที่น่ายินดีเสมอ

กระโดดลงไปใน D และ Taycan กำลังเคลื่อนที่อยู่แล้ว เงียบ ไม่ได้ยิน แต่ทรงพลัง การบังคับเลี้ยวนั้นรับน้ำหนักได้ดี แต่คุณจะรู้สึกซาบซึ้งมากกว่าการขับรถช้าๆ เมื่อคุณเข้าโค้งได้ในที่สุด แต่ไม่เร็วนัก... คุณสามารถกดแป้นคันเร่งด้วยความแม่นยำในการผ่าตัดได้อย่างง่ายดาย และการตอบสนองของ Taycan จะสร้างความประทับใจเสมอว่ารถคาดการณ์ได้เสมอว่าคุณต้องการให้ทำอะไร

มันเริ่มเร็วขึ้นอย่างเด็ดขาด แล้วก็อย่างเด็ดขาด และเมื่อคุณคิดถึงสิ่งที่ซ่อนอยู่ภายในจริงๆ คุณรู้อยู่แล้วว่าความรู้สึกของประสิทธิภาพไฟฟ้าทันทีใช่ไหม? ความเรียบเนียน และความเงียบ แม้ว่าทุกอย่างจะแตกต่างกันที่นี่ ... กดสวิตช์ดิจิตอลเพียงครั้งเดียว - และเวทีเสียงจะสังเกตเห็นได้ทันที ปอร์เช่เรียกมันว่าเสียงแบบสปอร์ต อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่กล่าวไว้ในเมนูของระบบสาระบันเทิงซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาสโลวีเนียอย่างสมบูรณ์ เมื่อคุณเปิดใช้งานเสียง การเร่งความเร็วและการชะลอตัวจะมาพร้อมกับส่วนผสมที่ประดิษฐ์ขึ้นระหว่างฟ้าร้องและเสียงหอน เราจะคิดถึงเสียงเครื่องยนต์หกสูบของชกมวยอันโด่งดังเท่านั้น

ในกรณีใด ๆ การเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยม แต่เราก็ยังไปถึงที่นั่น เหนือสิ่งอื่นใด คุณจะประทับใจกับความสบายของแชสซีส์ ซึ่งด้วยแชสซี PDCC Sport ที่มีระบบกันสะเทือนแบบลม สามารถรับมือกับถนนสโลเวเนียที่เลวร้ายได้ดังนั้น Taycan จึงมีประโยชน์ในประเทศของเราทุกวัน ทั้งแดมเปอร์ปรับได้และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม PASM เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แชสซีได้รับการสนับสนุนเล็กน้อยเมื่อคุณเลือกระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตหรือแม้แต่ระบบกันสะเทือนแบบ Sport Plus และภายในการตั้งค่าหากคุณเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตหนึ่งในสองโหมดโดยใช้สวิตช์แบบหมุนบนพวงมาลัย จากนั้นจะมีความแข็งมากขึ้นและความสบายน้อยลงในทันที ซึ่งคุณจะประทับใจเมื่อขับเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนามแข่ง

เมื่อคุณวิ่งได้ไกล ความมั่นใจและความมั่นใจในรถของคุณก็จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วของคุณ... เหมือนกับการเริ่มไต่เขาสูงชันบนเส้นโค้งการขับขี่เสมือนจริงของปอร์เช่ แล้วมันก็ขึ้นไป แน่นอนว่า เครดิตที่ยอดเยี่ยมจะนำไปสู่ความสมดุลที่ไม่ธรรมดา และอย่างที่ฉันมักจะพบเสมอเมื่อขับรถปอร์เช่ ผลิตภัณฑ์ของสตุตการ์ตคือหน่วยวัดความสมดุล

ฉันขับเร็วขึ้นและเร็วขึ้น และชื่นชมความแม่นยำ การตอบสนอง และน้ำหนักที่ดีของพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง Taikan ไปตรงที่ฉันต้องการ ต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวของล้อทั้งสี่ที่มีระบบ Servotronic Pluกับ. หากคุณทำมากเกินไป คุณจะพบอย่างรวดเร็วว่าขีดจำกัดของสิ่งที่อาจกลายเป็นอันตรายนั้นสูงเกินไป และถ้าคุณกำลังจะต่อต้านพวกเขาแล้วโปรดจำไว้ว่าสิ่งที่พวกเขาสอนในโรงเรียนสอนขับรถปอร์เช่ - คุณมีพวงมาลัยสองล้อ: พวงมาลัยขนาดเล็กควบคุมด้วยมือและพวงมาลัยขนาดใหญ่ (ในความหมายไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง) ด้วยขา . นี่คือแป้นคันเร่งและแป้นเบรก อืม หลังพวงมาลัยของรถปอร์เช่ที่ขับเคลื่อนด้วยแขนขาทั้งหมด

Taycan แม้ว่าความเร็วสำหรับสถานการณ์จะสูงอย่างลามกอนาจาร แต่ก็ยังกัดอย่างแน่นหนาและมีอำนาจอธิปไตยและทำหน้าที่เหมือนอสังหาริมทรัพย์จริงๆ ถึงแม้ว่าย่านนี้จะวิ่งเร็วผิดปกติ ... ในทางกลับกัน มันจะไปในที่ที่คุณต้องการ แต่เมื่อคุณใช้เกินขีดจำกัด คุณจะรู้ว่าคุณต้องเพิ่มส่วนผสมทั้งหมด อย่างน้อยก็อีกสองสามอย่าง หนึ่งเล็กน้อยและอีกเล็กน้อยของล้ออื่น ๆ ในภาษาแม่มากขึ้น บังคับเลี้ยวเล็กน้อยและเติมน้ำมันเล็กน้อย แล้วโลกก็สวยงามขึ้นทันใด หากคุณปฏิเสธ Taycan ในลักษณะของรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะตรงไป และคุณไม่ต้องการมันจริงๆ

อู้หู้ว เครื่องยนต์เริ่มคำราม และ Taikan พร้อมเนื้อหาสด ถูกส่งไปยังมิติใหม่ของการขับขี่

แม้แต่บนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว Taycan ก็น่าประทับใจ แม้ว่าจะไม่สามารถซ่อนขนาดและน้ำหนักได้อย่างแน่นอน แต่มีความจริง - แม้ว่าเขาจะไม่สามารถซ่อนน้ำหนักขนาดใหญ่ของเขา (2,3 ตัน) ได้ แต่เขาก็รับมือกับมันด้วยความเคารพ... แม้จะเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันจากทางเลี้ยว พระองค์ก็ยังทรงเป็นอธิปไตยเสมอ แน่นอนว่าจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ซึ่งอยู่ใกล้กับพื้นมากขึ้นเนื่องจากมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ด้านล่าง ก็สร้างความแตกต่างอย่างมากเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ฉันเกือบจะกล้าพูดว่าคุณจะพลาดคันเกียร์ที่พวงมาลัยเมื่อขับขี่ คุณจะพลาดความรู้สึกที่สามารถช่วยตัวเองให้ควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น และแม้ว่าการควบคุมนี้บางส่วนกำลังพยายามเข้าควบคุมการพักฟื้นเมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมา แต่ก็ยังห่างไกลจากความแม่นยำที่ละเอียดอ่อนที่เสนอโดยการสลับขึ้นหรือลง และใช่ การเบรกนั้นน่าประทับใจเสมอ เพียงแค่ดูขดลวดและขากรรไกรเหล่านี้!

แม้ว่า… ความเร่งคือสิ่งที่จะทำให้ Taycan คว้าตัวคุณได้มากที่สุด คุณไม่เชื่อ? มาเริ่มกันเลย ... ค้นหาระดับที่เหมาะสม ยาวพอ และเหนือสิ่งอื่นใดคือถนนที่ทอดยาว หลังจากแน่ใจว่าบริเวณโดยรอบปลอดภัยจริง ๆ และไม่มีใคร - เว้นแต่ผู้สังเกตการณ์ที่กระตือรือร้นในระยะที่ค่อนข้างปลอดภัย - คุณสามารถเริ่มได้ วางเท้าซ้ายบนแป้นเบรกและเท้าขวาบนแป้นคันเร่ง

ข้อความบนแผงหน้าปัดด้านขวามีความชัดเจน: การควบคุมการเปิดทำงานอยู่ แล้วปล่อยแป้นเบรกและไม่ปล่อยแป้นคันเร่ง... และรักษาพวงมาลัยให้ดี และหลงระเริงในสิ่งที่ไม่รู้จักมาแต่บัดนี้ อู้หู้วววว เครื่องยนต์เริ่มคำรามและ Taycan พร้อมกับเนื้อหาสดถูกส่งไปยังมิติใหม่ของการขับขี่ นี่คือสามวินาทีแห่งเวทย์มนตร์จากเมืองถึงร้อย (และอื่น ๆ ) ทั้งหมดนี้คือ "ม้า" 680 ตัว ความกดดันที่คุณรู้สึกในหน้าอกและศีรษะเป็นของแท้ ทุกอย่างอื่นไม่ได้ อย่างน้อยก็ดูเหมือนว่า

มันเหมือนกับความเป็นจริงเสริมที่ Taycan เป็นฮีโร่ของวิดีโอเกมที่คุณชื่นชอบ - ฉันต้องบอกคุณอย่างอื่นเนื่องจากการอัปเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดของ Taycan ใช้เวลาสองวัน (!?) และคุณก็ถือแผงควบคุมไว้ในมือ ทุกอย่างดูเหมือนเหนือจริง

การผสมผสานระหว่างความเป็นจริงเสมือนและความจริงเสริมจะสมจริงที่สุดเมื่อจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งนี้ยังคงใช้ได้กับการขับขี่ในระดับปานกลาง ซึ่งโชคดีที่ไม่เคยช้ามาก ทุกๆ 300-400 กิโลเมตร แต่ถึงอย่างนั้นที่สถานีชาร์จที่เร็วที่สุดก็ต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีที่ไหนเลยยกเว้นบางทีที่บ้านซึ่งการชาร์จจะใช้เวลานานอย่างไม่เหมาะสม แต่ก็ไม่ถูกเลย แต่ถ้าคุณให้เงินมากขนาดนั้นสำหรับ Taycan แล้วในราคากิโลวัตต์-ชั่วโมง คุณจะไม่ธรรมดา ...

สักวันหนึ่ง (ถ้า) การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าคือทีมของฉัน Taycan จะเป็นทีมของฉัน ส่วนตัวมาก ของฉันเท่านั้น ใช่ มันง่ายมาก

ปอร์เช่ ไทคานน์ เทอร์โบ (2021)

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	202.082 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	161.097 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	202.082 €
พลัง:	500kW (680 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	3,2 s
ความเร็วสูงสุด:	260 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	28 กิโลวัตต์ / 100 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว - กำลังสูงสุด 460 กิโลวัตต์ (625 แรงม้า) - "โอเวอร์บูสต์" 500 กิโลวัตต์ (680 แรงม้า) - แรงบิดสูงสุด 850 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	Li-ion-93,4 kWh.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์ด้านหน้าความเร็วเดียว / เกียร์ด้านหลังสองความเร็ว
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 260 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 3,2 วินาที - การใช้พลังงาน (WLTP) 28 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. - ระยะทาง (WLTP) 383-452 กม. - เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่: 9 ชั่วโมง (กระแสไฟ AC 11 กิโลวัตต์); 93 นาที (DC จาก 50 kW ถึง 80%); 22,5 นาที (DC 270 kW ถึง 80%)
มาเซ่:	รถเปล่า 2.305 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.880 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.963 มม. - กว้าง 1.966 มม. - สูง 1.381 มม. - ระยะฐานล้อ 2.900 มม.
กล่อง:	366 + 81 ล

การประเมินผล

• สำหรับข้อจำกัดทั้งหมดของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ – เนื่องจากมีเพียงสถานีชาร์จที่เร็วที่สุดเท่านั้นที่มีประโยชน์อย่างแท้จริง – Taycan นั้นดีที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุด แต่ก็เป็นไปได้น้อยที่สุดเช่นกัน แสดงให้เห็นถึงการรวมตัวของยานยนต์ไฟฟ้า

เราสรรเสริญและประณาม

ประสบการณ์การขับขี่ โดยเฉพาะความคล่องตัวและการควบคุมการออกตัว

ความสมดุลของการเคลื่อนไหว ประสิทธิภาพของแชสซี

รูปลักษณ์และความเป็นอยู่ที่ดีในร้านเสริมสวย

ประตูใหญ่ หนัก และเทอะทะ

นำเสนออย่างลึกซึ้งสำหรับคอลัมน์ A

พื้นที่น้อยในทรวงอก