ทดสอบ: การลงทะเบียน Volvo XC90 D5

รถสแกนดิเนเวียแตกต่าง มีบางอย่างที่คนอื่นไม่มี และแน่นอนว่ามีข้อบกพร่อง แต่อย่างหลังมีค่อนข้างน้อยและถูกปกปิดได้ง่ายด้วยความต้องการความสะดวกสบายและเหนือสิ่งอื่นใดคือรถที่ปลอดภัย เนื่องจากพวกเขาต้องการให้รถของพวกเขาปราศจากการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์โดยเร็วที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยคำมั่นสัญญาหรือวิสัยทัศน์นี้ พวกเขาสามารถโน้มน้าวใจลูกค้าที่ต้องการรถยนต์ที่ปลอดภัยตั้งแต่แรกได้อย่างง่ายดาย . ไม่ว่าในกรณีใด วอลโว่เหล่านี้มีมานานหลายทศวรรษแล้วและตอนนี้ก็ยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง แต่ XC90 ใหม่ ไม่ใช่แค่รถที่ปลอดภัยเท่านั้น ส่วนใหญ่จะยอมรับว่านี่เป็นรถที่เป็นมิตรกับการออกแบบ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นเรื่องยากที่จะหารถที่มีดีไซน์เหมาะสมกว่านี้ในคลาสนี้ในขณะนี้ แต่เนื่องจากรูปแบบเป็นแนวคิดสัมพัทธ์ จึงไม่มีประโยชน์ที่จะจัดการกับมัน

เป็นเพียงว่าบางคนชอบทันทีในขณะที่คนอื่นไม่ชอบ แต่เราสามารถเห็นด้วยกับคนที่เราชอบและคนที่ไม่ชอบว่ามันสว่างและน่าสนใจพอที่จะดึงดูดความสนใจบนท้องถนน โดยทั่วไปแล้วส่วนหน้าดูเหมือนจะเป็นหนึ่งในสิ่งที่สวยงามที่สุดในคลาสเดียวกัน แม้ว่าขนาดของรถจะค่อนข้างสะอาดและบอบบาง ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการยืนยันด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ยอดเยี่ยม (CX = 0,29) ซึ่งเป็นหนึ่งใน ต่ำที่สุดในชั้นเรียน แม้ว่าไฟหน้าจะมีขนาดเล็ก แต่ไฟ LED สำหรับการขับขี่ในเวลากลางวันก็สร้างความโดดเด่นได้อย่างแท้จริง เห็นได้ชัดว่าข้อดียังมาจากหน้ากากขนาดใหญ่ ซึ่งด้วยโลโก้ขนาดใหญ่ตรงกลางทำให้ชัดเจนว่าเป็นของยี่ห้อรถใด สิ่งที่น่าตื่นเต้นน้อยกว่าในกรณีส่วนใหญ่คือภาพจากด้านข้างและด้านหลังของรถซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยที่หรูหราด้วยไฟท้ายที่สูงและลาดเอียง แต่ในขณะเดียวกันก็จดจำได้อย่างสมบูรณ์ (Volvo แน่นอน ).

รถทดสอบสีดำทำหน้าที่ปกปิดความใหญ่ของมันได้ค่อนข้างดี แน่นอนถ้าคุณมองจากระยะไกล พอขึ้นมานั่งข้างรถคันอื่นความคลุมเครือก็หมดไป ความยาวเกือบห้าเมตรและที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือความกว้าง - 2.008 มม. เป็นผลให้มีพื้นที่มากมายภายใน มากเสียจนผู้ซื้ออาจพิจารณาเพิ่มที่นั่งพิเศษอีกสองที่นั่งไว้ในช่องเก็บสัมภาระอย่างเรียบร้อยเมื่อไม่ต้องการใช้ และควรเน้นว่าที่นั่งในแถวที่สามไม่ใช่แค่ที่นั่งฉุกเฉิน แต่เป็นที่นั่งที่ค่อนข้างดีซึ่งแม้แต่ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ก็สามารถใช้เวลามากกว่ากรณีฉุกเฉินและการเดินทางระยะสั้นได้ สำหรับหลาย ๆ คน XC90 ใหม่ให้การเปลี่ยนแปลงที่ดียิ่งขึ้นกับการตกแต่งภายใน ชาวสแกนดิเนเวียใช้ความพยายามอย่างมากกับเธอ แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของอุปกรณ์เป็นส่วนใหญ่ - ดังนั้นจึงสามารถเป็นสีดำหรือสีทูโทน (รถทดสอบ) เท่านั้น แต่ยังสามารถหลายสีหรือตกแต่งด้วยหนังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสแกนดิเนเวียนแท้ๆ ไม้. . และใช่ หากคุณยินดีจ่าย คุณสามารถลองพิจารณาคริสตัลสแกนดิเนเวียนของจริงในวอลโว่ XC90 ใหม่ ไม่ว่าในกรณีใด ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องทำงานทุกอย่าง

Volvo ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถมีสวิตช์หรือปุ่มน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนใหญ่อยู่บนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นจริงๆ และมีเพียง XNUMX ชิ้นในห้องโดยสาร ส่วนที่เหลือถูกแทนที่ด้วยหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาดใหญ่ แน่นอนว่ามีคนบอกว่าชาวสแกนดิเนเวียติดตั้ง iPad ในวันพุธ และฉันคิดว่า (แม้ว่าจะไม่เป็นทางการ) สิ่งนี้จะไม่ไกลจากความจริงเลย - อย่างน้อยอุปกรณ์บางอย่างก็คล้ายกันมากกว่า บางทีการควบคุมอาจดีกว่าด้วยซ้ำ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องสัมผัสเลยเพื่อเคลื่อนที่ (ซ้าย ขวา ขึ้นและลง) ซึ่งหมายความว่าในวันที่อากาศหนาวเย็น เราสามารถ "เล่น" กับมันได้แม้จะสวมถุงมือ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องมีการฝึกฝนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะขับรถเมื่อเกิดการกระแทกเราต้องกดปุ่มอื่นแทนปุ่มที่ต้องการ

เราช่วยตัวเองได้ เช่น วางนิ้วโป้งที่ขอบหน้าจอแล้วกดด้วยนิ้วชี้ พิสูจน์แล้วว่าได้ผล วอลโว่กล่าวว่า XC90 ใหม่สามารถติดตั้งระบบความปลอดภัยต่างๆ ได้กว่าร้อยระบบ ส่วนหลังนั้นมีขนาดใหญ่มากในรถทดสอบ ซึ่งเห็นได้จากความแตกต่างระหว่างราคาฐานและราคารถทดสอบ ฉันสงสัยว่าผู้ขับขี่ทุกคนต้องการอะไร แต่เราสามารถพูดถึงกล้องที่ตรวจสอบพื้นที่ทั้งหมดรอบๆ รถได้อย่างแน่นอน เบาะนั่งที่งดงามและปรับได้อย่างดี และระบบเสียง Bowers & Wilkins ที่สามารถสร้างเสียงของวงออเคสตราได้เช่นกัน ในห้องแสดงคอนเสิร์ต ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่สมาชิกกองบรรณาธิการนิตยสาร Auto เกือบทั้งหมดใน Volvo XC90 จะรู้สึกดีมาก เกือบทุกคนพบสถานที่ที่เหมาะสมหลังพวงมาลัยได้ง่าย และแน่นอน เราทุกคนแค่ฟังวิทยุหรือเพลงดังๆ จากเครื่องเล่นภายนอกเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม เช่นเคย เรื่องราวที่เรียกว่า XC90 มีตอนจบสองแบบ หากสิ่งแรกคือรูปแบบและการตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจ สิ่งที่สองควรเป็นเครื่องยนต์และแชสซี ตอนนี้วอลโว่ตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบในรถยนต์ของตนเท่านั้น นอกจากนี้ยังสามารถรองรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ แต่ในทางกลับกัน หมายความว่าจะไม่มีหน่วยหกสูบหรือแม้แต่แปดสูบอีกต่อไปที่หมุน ดังนั้นผู้ขับขี่ยินดีที่จะปิดแม้กระทั่งระบบเสียงที่ดีเช่นนี้ ฉันไม่ได้บอกว่ามันไม่ดี แต่จริง ๆ แล้วการแข่งขันเสนอเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าในราคาที่เท่ากัน ซึ่งมีความคล่องตัวกว่า เร็วกว่ามาก และไม่สิ้นเปลืองอีกต่อไป ตรวจสอบ? หากคุณยังไม่เคยลอง เครื่องยนต์ดีเซล 225 สูบของวอลโว่ก็น่าประทับใจเช่นกัน 470 “แรงม้า” และ 90 นิวตันเมตรก็เพียงพอที่จะทำให้ XC90 มีไดนามิกมากขึ้น สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งมีการตั้งค่าแบบสปอร์ตมากขึ้นนอกเหนือจากโหมด Classic และ Eco (ยกเว้นว่าอาจไม่เพียงพอ) นอกจากนี้แชสซีของ XCXNUMX (เหมือนวอลโว่หลายรุ่น) ค่อนข้างดัง ไม่ใช่ว่ามันใช้งานไม่ได้ มันแค่ดูเหมือนว่า...

อาจจะมากไปหน่อยสำหรับรถระดับพรีเมียมแบบนั้น ดังนั้น สิบสี่วันของการสื่อสารในท้ายที่สุดทำให้เกิดความรู้สึกผสมปนเป การออกแบบตัวรถนั้นน่าพอใจการตกแต่งภายในนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยและเครื่องยนต์และแชสซีหากไม่ได้มาจากคนอื่นแล้วจากคู่แข่งชาวเยอรมันก็ยังล้าหลังอยู่ นอกจากนี้ เนื่องจากราคาสุดท้ายของรถทดสอบไม่แตกต่างจากคู่แข่งมากนัก และบางรุ่นก็เสนอโมเดลใหม่ทั้งหมดด้วย แต่อย่างที่เขียนไว้ในตอนเริ่มต้น เช่นเดียวกับ Volvo อื่นๆ XC90 อาจไม่ประทับใจในทันที แน่นอนว่าบางสิ่งต้องใช้เวลา บางคนถึงกับชอบเพราะ XC90 อาจเป็นรถที่ทำให้แตกต่างจากคู่แข่งอื่นๆ หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือโดดเด่นจากฝูงชน นั่นหมายถึงบางอย่างใช่ไหม

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

ทะเบียน XC90 D5 (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	วอลโว่ คาร์ ออสเตรีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	69.558 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	100.811 €
พลัง:	165kW (225 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 2 ปี หรือ 60.000 กม. รับประกันมือถือ 2 ปี, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	ตัวแทนไม่ได้ให้€
เชื้อเพลิง:	7.399 €
ยางรถยนต์ (1)	ตัวแทนไม่ได้ให้€
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	43.535 €
ประกันภาคบังคับ:	5.021 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.067 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	ไม่มีข้อมูล € (ต้นทุน km: ไม่มี data )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 82 × 93,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.969 cm3 - กำลังอัด 15,8:1 - กำลังสูงสุด 165 กิโลวัตต์ (225 แรงม้า) ที่ 4.250 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 13,2 m / s - กำลังเฉพาะ 83,8 kW / l (114,0 l. ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,250; ครั้งที่สอง 3,029 ชั่วโมง; สาม. 1,950 ชั่วโมง; IV. 1,457 ชั่วโมง; v. 1,221; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,809; VIII. 0,673 - เฟืองท้าย 3,075 - ขอบล้อ 9,5 J × 21 - ยาง 275/40 R 21, วงล้อ 2,27 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) - / 5,4 / 5,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, โคลง, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, โคลง, ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.082 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.630 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.700 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.950 มม. – กว้าง 1.923 มม. รวมกระจก 2.140 1.776 มม. – สูง 2.984 มม. – ระยะฐานล้อ 1.676 มม. – แทร็กหน้า 1.679 มม. – ด้านหลัง 12,2 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 870–1.110 มม. กึ่งกลาง 520–900 ด้านหลัง 590–720 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.550 มม. กึ่งกลาง 1.520 ด้านหลัง 1.340 มม. – ช่องว่างระหว่างศีรษะด้านหน้า 900–1.000 มม. ศูนย์กลาง 940 ด้านหลัง 870 มม. – ความยาวเบาะนั่ง: เบาะนั่งด้านหน้า 490 -550 มม. เบาะนั่งตรงกลาง 480 เบาะหลัง 390 มม. - ลำตัว 692-1.886 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 71 ลิตร
กล่อง:	สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบสำหรับเครื่องบิน (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย – เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล – พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ – เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน – เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ – เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น – เบาะหลังแยกส่วน – คอมพิวเตอร์จัดการเดินทาง – ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 67% / ยาง: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 2.497 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม (VIII.)
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	62,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	70dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	73dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (361/420)

• เช่นเดียวกับรถวอลโว่รุ่นอื่นๆ XC90 ไม่ใช่แค่การออกแบบที่ทำให้แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นๆ เท่านั้น นอกจากนี้ยังนำเสนอนวัตกรรมและการปรับปรุงมากมายที่วอลโว่ภาคภูมิใจ แต่ที่ต่ำกว่าคู่แข่ง อย่างน้อยก็พวกเยอรมัน ยังไม่แซงหน้า

• ภายนอก (14/15)

  เมื่อพูดถึงการออกแบบ หลายคนถือว่าสวยที่สุดในชั้นเรียน และเราจะไม่รังเกียจ

• ภายใน (117/140)

  แตกต่างจากคู่แข่งอย่างแน่นอน ด้วยจอแสดงผลส่วนกลางต้องใช้เวลาฝึกฝนเล็กน้อย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (54
  
  
  / 40)

  เราไม่สามารถตำหนิเครื่องยนต์ได้มากนัก แต่ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าของคู่แข่งจะทำได้ดีกว่าในยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักเป็นพิเศษเช่นนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรผิดปกติกับการขับขี่ แต่โหมดการขับขี่ที่เลือกยังรู้สึกว่าไม่เพียงพอ

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  ในขณะที่วอลโว่ปฏิเสธสิ่งนี้ เครื่องยนต์ XNUMX ลิตรสี่สูบเดี่ยวนั้นดูเล็กเกินไปสำหรับรถขนาดใหญ่และเหนือสิ่งอื่นใดคือรถยนต์ราคาแพง

• ความปลอดภัย (45/45)

  เราไม่สามารถตำหนิวอลโว่ในเรื่องความปลอดภัยได้

• ชั้นประหยัด (47/50)

  ดีเซล XNUMX ลิตรที่แข่งขันกันนั้นทรงพลังและประหยัดกว่า

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ความรู้สึกข้างใน

ทักษะฝีมือ

จำนวนระบบเสริมความปลอดภัย

แค่เครื่องยนต์สี่สูบในครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม

แชสซีดัง

ขอบล้อที่บอบบางเนื่องจากยางที่มีรายละเอียดต่ำ