Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดในปี 1990 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Clio ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในยานพาหนะที่มีจำหน่ายสำหรับผู้ซื้อในหลายทวีป แต่ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในยุโรปอีกด้วย ซึ่งกล่าวกันว่าช่วย Renault โดยรวมได้อย่างมาก ยอดขายเติบโต ... ในการเสริมสร้างชื่อเสียงและเพิ่มยอดขาย รำพึงได้ทำหน้าที่ของมันอย่างชัดเจน

ตอนนี้ Clio รุ่นที่สี่กำลังพักผ่อนอยู่เล็กน้อยในความรุ่งโรจน์ของสามคนแรก แต่ยังไม่เพียงพอเนื่องจากลูกค้ามีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงเวลาเหล่านี้ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ส่วนใหญ่จะดึงดูดด้วยรูปลักษณ์ของมัน ซึ่งดูเป็นผู้ใหญ่กว่าเมื่อก่อน ด้วยขอบที่เรียบขึ้นเพื่อให้เข้ากับเวลาและสไตล์การออกแบบใหม่ และภาพที่ดูเหมือน Mégane ที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิมมาก ท้ายที่สุด Clio ก็เติบโตขึ้นอย่างมากจนสั้นกว่าMéganeรุ่นแรกเพียงเดซิเมตร

จะมีการวิพากษ์วิจารณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน ในแง่ของการออกแบบ เขาพบเส้นทางที่ดีระหว่าง Twingo และMégane และระหว่างแนวทางการออกแบบที่เป็นที่ยอมรับกับแนวหน้า เซ็นเซอร์ที่ดี อ่านง่าย ทำลายกรอบตกแต่งมันกว้าง ทำให้ดูน่าสนใจและบางครั้งก็น่ารำคาญเมื่อโดนแสงแดดกระทบพื้นผิวมันวาวเหล่านั้น

การผลิตก็ดูเหมือน อย่างน้อยก็เป็นไปตามการทดสอบที่เทียบได้กับสิ่งที่ดีที่สุด และอุปกรณ์ที่นี่ก็ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกอย่างชัดเจนเช่นกัน ในการทดสอบ Dynamiqu วันนี้เหมาะสำหรับวันนี้ ซึ่งรวมถึงเครื่องปรับอากาศ (แบบใช้มือ แต่มีประสิทธิภาพเพียงพอ) และระบบสาระบันเทิงที่สมบูรณ์ และเกี่ยวกับเขาในภายหลัง (บางส่วน) วัสดุตกแต่งภายในสมควรได้รับสิ่งที่ดี แต่ไม่ใช่คำวิจารณ์ที่ไม่สำคัญเนื่องจากตัวอย่างเช่นไม่มีผ้าอยู่ด้านในของประตูและโดยทั่วไปแล้ววัสดุที่เลือกจะไม่ค่อยพอใจกับตาหรือนิ้ว คันโยกบนพวงมาลัยที่ติดขัดเล็กน้อย (ไฟหน้า ที่ปัดน้ำฝน) ก็ทำให้เกิดปัญหาเช่นกัน และก้านปัดน้ำฝนจะไม่มีการเคลื่อนไหวอีกครั้งเพื่อเช็ดสั้นๆ อย่างรวดเร็ว

พื้นที่ทำงานของคนขับนั้นดีมากด้วยพวงมาลัย (เส้นผ่านศูนย์กลาง ความหนา การยึดเกาะ) และตำแหน่งด้านหลัง (อัตราส่วนพวงมาลัย แป้นเหยียบ และคันเกียร์) รวมถึงการยศาสตร์ เรโนลต์พบวิธีแก้ปัญหาที่ดีสำหรับการติดตั้งและออกแบบสวิตช์ที่จำเป็น จนถึงสวิตช์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบเครื่องเสียง จริงอยู่ที่พวงมาลัยไม่ได้ส่องสว่าง แต่เนื่องจากมีเพียงสี่ตัว (สำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ) จึงไม่ยากที่จะเรียนรู้ด้วยใจ

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งของปุ่มหมุนของระบบระบายอากาศเพื่อบังคับทิศทางลม เนื่องจากปุ่มนี้มองไม่เห็นได้ง่าย น่ายกย่องยิ่งกว่านั้นคือจอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่ของอินโฟเทนเมนท์ ซึ่งทำให้มั่นใจด้วยความไวในการสัมผัสที่เหนือกว่า (ซึ่งไม่ชัดเจนนัก) และเมนูควบคุมที่ใช้งานง่าย ลำโพงด้านหน้ามี "เสียงเบสรีเฟล็กซ์" แต่โปรดทราบว่าลำโพงเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อเสียงที่ดี ไม่ใช่เพื่อความมหัศจรรย์ของเสียงเพลง

คนขับยังมีความรู้เป็นอย่างดีเกี่ยวกับการเตือนการแซง ซึ่งพยายามช่วยประหยัดน้ำมันแต่ก็ยังให้ข้อมูลบางอย่างไม่ได้ ข้อมูลอุณหภูมิภายนอกเป็นเพียงหนึ่งในคอมพิวเตอร์การเดินทางหลายเครื่อง และการเปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่หรือตัวจำกัดความเร็วในแต่ละครั้งจะ "จัดการ" ข้อมูลคอมพิวเตอร์การเดินทางที่จะเรียกใช้ในแต่ละครั้ง

ท้ายรถเป็นที่สำหรับเขียนในชั้นเรียนซึ่งเป็นสิ่งที่ดี แต่สำหรับผู้ที่ไม่ได้ใช้ตัวเลือกส่วนขยายเท่านั้น แม้แต่ใน Clio ใหม่ เบาะหลังด้านหลัง (ที่สาม) จะพับลงเท่านั้น และยังมีการเสริมความแข็งแรงระหว่างเบาะนั่งกับลำตัว (แบบธรรมดา) ซึ่งหมายความว่าขั้นตอนที่ไม่ได้เตรียมการจะถูกสร้างขึ้นเมื่อกางออก นอกจากนี้ยังไม่มีปลั๊กไฟและขอเกี่ยวกระเป๋า และที่จับสำหรับปิดประตูท้ายไม่สะดวกเป็นพิเศษ

การเลือกเครื่องยนต์เจนเนอเรชั่นใหม่นี้หมายถึงสองสิ่ง: คุณไม่ชอบมัน (ทางการเงิน) หรือคุณไม่ชอบขี่บนท้องถนนจริงๆ ตัวเครื่องยนต์เองนั้นดีมาก แต่ในร่างกายนี้มีกำลังน้อยในแง่ของแรงบิด - หากพิจารณาในแง่ของแรงบิดเพียงอย่างเดียว เส้นโค้งของแรงบิดนั้นน่าทึ่งเพราะมันมาเร็วพอที่ Clio จะดึงได้ดีในเกียร์ห้าที่ 1.800 รอบต่อนาที นี่เป็นสาเหตุหลักมาจากการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีคุณสมบัติที่ใช้งานได้ดีอีกประการหนึ่ง - ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้นานขึ้นที่ความเร็วที่เลือกไว้ในการไต่ระดับมากกว่าเครื่องยนต์แบบคลาสสิก (ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์) ที่มีกำลังสูงสุดเท่ากัน โปรดทราบว่าเครื่องยนต์มี "เพียง 90 แรงม้า" ซึ่งในปัจจุบันในตัวถังดังกล่าวไม่ได้หมายถึงความสปอร์ต

อย่างไรก็ตาม ด้วยความพากเพียรเล็กน้อยกับเท้าขวา เครื่องยนต์ก็มีชีวิตชีวาขึ้นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเทอร์โบชอบที่จะหมุนเพียงเล็กน้อย อิเล็กทรอนิคส์หยุดเขาที่ 6.000 (จุดเริ่มต้นของสนาม "สีเหลือง") ซึ่งเขาปีนขึ้นไปด้วยความอดทนเล็กน้อยในเกียร์สี่ (สุดท้าย) เมื่อมาตรวัดความเร็วแสดง 174 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเกียร์ห้าสามารถรักษาความเร็วนี้ได้เท่านั้น ... แต่สิ่งนี้ไม่ดีสำหรับกระเป๋าเงินเนื่องจากการบริโภคในปัจจุบันที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้างประมาณ 13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มิฉะนั้นเราจะอ่านค่าต่อไปนี้สำหรับ Clio นี้: ในเกียร์ห้าและคงที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 4,2 ต่อ 100 4,8, 130 6,9 และ 160 10,0 ลิตร ต่อ 100 กม.

ข้อมูลมีความน่าเชื่อถือตามเงื่อนไขเนื่องจากค่าบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเปลี่ยนแปลงค่อนข้างเร็วและยังผันผวนอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์นี้ทำงานได้ดีในการทดสอบอัตราสิ้นเปลือง โดยพิสูจน์ให้เห็นว่าหกลิตรต่อ 100 กิโลเมตรไม่ใช่ทักษะที่ทำลายจังหวะปกติของการเคลื่อนไหวในชีวิตประจำวันหรือการละทิ้งศาสนา

เครื่องยนต์มีสามสูบและจากมุมมองนี้สามารถมองเห็นได้ทั้งจากเสียงและการสั่นสะเทือนซึ่งหลังไม่มากก็น้อยเท่านั้นที่ไม่ได้ใช้งาน ไม่น่ารำคาญ แต่เสียงที่น่ารำคาญเหนือ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะถูกรบกวนอย่างเห็นได้ชัดเมื่อฟังเพลงหรือพูดคุยระหว่างผู้โดยสาร แม้แต่ตัวรถเองก็ไม่ได้สนุกเป็นพิเศษ แม้ว่า Clio คันนี้จะสนุกและขับง่าย

ผู้ที่จะขี่เข้าโค้งจะไม่ผิดหวัง - พวงมาลัยเกือบจะเป็นแบบสปอร์ต ทางตรงที่น่าพอใจและมีการตอบรับที่ดีเยี่ยม ดังนั้นการบังคับเลี้ยวจึงปลอดภัยและสะดวกสบายอยู่เสมอ ในเรื่องนี้ ตำแหน่งบนท้องถนนก็ดีมากเช่นกัน เนื่องจาก Clio นั้นวางตัวเป็นกลางได้อย่างน่าประทับใจแม้ในโค้งทางยาวที่เร็วมาก อย่างไรก็ตาม ในแง่ของฟิสิกส์ Clio คันนี้ยังทำตัวเหมือนรถกึ่งแข็ง "ทางบก" ส่วนใหญ่ โดยด้านหลังมักจะแซงหน้าเมื่อคนขับปล่อยแก๊สหรือแม้แต่เบรกเข้าโค้ง โชคดีที่ปฏิกิริยาตอบสนองนั้นอยู่ในขอบเขตปานกลาง และการควบคุม - รวมถึงพวงมาลัย - ก็เบาและขี้เล่น หากคนขับเป็นเช่นนั้น

ความรู้สึกที่แตกต่างอย่างคาดไม่ถึง (สำหรับคลาสนี้) คือความรู้สึกเมื่อเบรก เมื่อเหยียบคันเร่งในปริมาณที่เหมาะสม และเมื่อผู้ขับขี่กำหนดว่าล้อใดใกล้จะหมุน แต่ไม่ได้หมายความว่าเบรกเป็นแบบสปอร์ต เนื่องจากระยะหยุดรถอยู่ในระดับกลาง อย่างไรก็ตาม นี่หมายความว่าสำหรับคนขับที่มีประสบการณ์ การขับขี่ก็ปลอดภัยกว่าเช่นกัน

ด้วยเบรกแม้ว่าจะน่ายกย่อง แต่ Clio รุ่นนี้จะไม่ปรากฏในประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องจริงที่โดยรวมแล้ว Clio เจนเนอเรชั่นที่สี่เป็นรถที่มีความสุขในการขับขี่และน่าจะเป็นเจ้าของและใช้ทุกวัน อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับสินค้าอื่นๆ ที่ลดราคา รำพึงจะเป็นประโยชน์ต่อเขา เวลาไม่ได้ดีที่สุด แม้แต่สำหรับ Renault และ Clio ก็มีความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่อีกครั้ง

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

• ที่เท้าแขน (90 €)
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง (290 €)
• แผนที่ยุโรปสำหรับระบบนำทาง (90 €)
• จักรยานฉุกเฉิน (50 €)
• สีเมทัลลิก (490 €)
• อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกอาคาร (90 €)

ข้อความ: Vinko Kernc

Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.190 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	15.290 €
พลัง:	66kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,0 s
ความเร็วสูงสุด:	167 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.455 €
เชื้อเพลิง:	13.659 €
ยางรถยนต์ (1)	1.247 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.088 €
ประกันภาคบังคับ:	2.010 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.090 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.579 0.30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 72,2 × 73,1 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 898 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 9,5:1 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 5.250 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 12,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 73,5 กิโลวัตต์/ลิตร (100 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 135 นิวตันเมตรที่ 2.500 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - คอมมอนเรล หัวฉีด-เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย-ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า – เกียร์ธรรมดา 5 สปีด – ความเร็วในแต่ละเกียร์ 1.000 รอบต่อนาทีที่ 6,78 กม./ชม. 12,91; ครั้งที่สอง 20,48; สาม. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – ขอบ 16 J × 195 – ยาง 55/16 R 1,87, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 104 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง , ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.009 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.588 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 540 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ความกว้างรถ 1.732 มม. - ความกว้างรถรวมกระจก 1.945 มม. - รางหน้า 1.506 มม. - ด้านหลัง 1.506 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.380 มม. ด้านหลัง 1.380 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - รีโมท เซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูงต่ำและความลึกของวงแหวน - เบาะคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental ContiEcoContact5 195/55 / ​​​​R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.071 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,0s
402ม. จากตัวเมือง:	18,7 ปี ( 121 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,1s (20,8)
ความเร็วสูงสุด:	167 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (301/420)

• Clio เติบโตขึ้นจนโดยเฉพาะรุ่น XNUMX ประตูและด้วยเครื่องยนต์นี้ จึงเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับครอบครัว (สมมติว่ามีรถครอบครัวมากขึ้นในปัจจุบัน) ค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ค่อนข้างเร็วและประหยัด ขี่ง่ายด้วยก็เป็นประโยชน์ที่สำคัญเช่นกัน

• ภายนอก (13/15)

  รถยนต์ขนาดเล็กซึ่งเติบโตจนมีขนาดเท่ากับ Mégane รุ่นแรกแล้ว ต้องการให้ใกล้เคียงกับรุ่นปัจจุบัน (Mégane) และพิสูจน์ให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของมัน

• ภายใน (87/140)

  เซ็นเซอร์ที่ดีมากและการควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ ดี อุปกรณ์ที่ถูกต้อง โดยทั่วไปลำตัวขนาดใหญ่ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม วัสดุยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (50
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และเกียร์บังคับเลี้ยวนั้นน่าประทับใจ เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ในระดับสูง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยมและไวต่อการเบรก แต่ไวต่อลมทางขวางเล็กน้อยและเฉพาะแป้นเหยียบตรงกลางเท่านั้น

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จให้แรงบิดที่ดี อย่างน้อยก็มีความยืดหยุ่นปานกลางในช่วงรอบเครื่องที่กว้าง และการเร่งความเร็วนั้นเทียบเท่ากับเครื่องยนต์เบนซินแบบคลาสสิกที่มีกำลังมาก

• ความปลอดภัย (35/45)

  Euro NCAP ให้ดาวทั้งหมดแก่มัน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ามีถุงลมนิรภัยเพียงสี่ใบก็ยังทำให้สับสนเล็กน้อย ผิวกระจกหลังมีรอยถลอกเล็กน้อย

• ชั้นประหยัด (42/50)

  การบริโภคโดยเฉลี่ยในการทดสอบนั้นน่าประหลาดใจ มิฉะนั้น ส่วนใหญ่จะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งอื่นๆ แต่เราคาดการณ์ว่าจะสูญเสียมูลค่าเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

แรงบิดของเครื่องยนต์แม้ที่รอบต่ำ

ลักษณะภายนอก

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความรู้สึกเมื่อเหยียบเบรก

หลักสรีรศาสตร์

พวงมาลัยและพวงมาลัย

ขนาดกระบอกฐาน

จอแสดงผลส่วนกลางและฟังก์ชันต่างๆ

ความโปร่งใสและข้อมูลพื้นฐานของมิเตอร์

ทัศนวิสัยในกระจกมองข้าง

การแสดงข้อมูลรอง

คันบังคับเลี้ยว

บาร์เรลขยาย

เสียงดังด้วยความเร็วสูง

วัสดุภายในบางส่วน

สะท้อนในขอบตกแต่งของเคาน์เตอร์