การทดสอบกระจังหน้า: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

A3 เป็นหนึ่งในโมเดลที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด (แม้ว่าผู้ซื้อรถส่วนใหญ่ในสโลวีเนียจะเอื้อมไม่ถึงก็ตาม) และการปรับปรุงใหม่ได้ชุบชีวิตใหม่มากพอที่จะใช้งานได้ง่ายจนกว่ารุ่นต่อไปจะมาถึง

ภายนอก รุ่น A3 wagon เช่น Sportback ยังคงเป็นรถสามรุ่นที่ดึงดูดสายตามากที่สุด ลำตัวไม่ใหญ่นัก แต่ความสม่ำเสมอของกระจกหลังพิสูจน์แล้วว่านี่ไม่ใช่ความตั้งใจของนักออกแบบ พวกเขาให้พื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่า A3 แบบคลาสสิกเล็กน้อย (หมายความว่ามันเพียงพอสำหรับการใช้ในครอบครัว) แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ต้องการให้มันคงรูป - และภารกิจของพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ ด้วยไฟหน้าและหน้ากากที่ออกแบบใหม่ A3 ยังได้รับคุณสมบัติที่สปอร์ตขึ้นเล็กน้อย

แต่ในขณะที่รูปลักษณ์ดูดีและสอดคล้องกัน นั่นไม่ใช่ประเด็นของรถคันนี้ สาระสำคัญซ่อนอยู่ใต้ผิวหนัง TDI 3 ลิตร (แม้ว่าตัวย่อจะใช้ความหมายเชิงลบเมื่อเร็วๆ นี้) เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับ A3 มีเพียงการเก็บเสียงเท่านั้นที่อาจดีกว่าเล็กน้อย เมื่อจับคู่กับ DSG แบบคลัตช์คู่ นี่คือระบบส่งกำลังที่ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการเคลื่อนที่จำนวนมากหรือการไหลแบบ A150 4,4 "แรงม้า" ก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาอย่างเหมาะสม และด้วยความจุ 3 ลิตรบนรอบมาตรฐาน การทดสอบ AXNUMX พิสูจน์ให้เห็นว่าค่าเชื้อเพลิงที่ต่ำไม่ได้หมายความว่าการขับควรจะช้ามากและทำให้คนขับโกรธ ผู้ใช้ถนนรายอื่น แม้ในการขับขี่ที่คับคั่งกว่ารอบมาตรฐานของเรา (เมื่อเราขับอย่างมีขีดจำกัดและรักษาอัตราความเร็วของการจราจรที่เหลือในขณะที่เราเร่งความเร็ว) ก็ยากที่จะเกินหกลิตร แต่ในทางกลับกัน e-tron plug-in hybrid ที่ใช้งานในชีวิตประจำวันจะประหยัดกว่า

เรารู้มานานแล้วว่ามันใช้งานได้ดีใน A3 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นออโตเมติก ซึ่งเราพลาดแป้นคลัตช์อย่างง่ายดายด้วยการเดินทางที่ยาวนานเกินไปแบบคลาสสิกของ Audi รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา ใหม่คือระบบ MMI ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้เนื้อหาสาระบันเทิงใน A3 เทียบเท่ากับใน Audi ที่ใหญ่กว่า ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ก็เหมือนกัน แต่เนื่องจากส่วนใหญ่อยู่ในรายการอุปกรณ์เสริม ราคาจึงสูงอย่างเห็นได้ชัด การทดสอบ A3 มีไฟหน้าแบบ LED ระบบช่วยจราจรติดขัด (ซึ่งหมายถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและการเตือนการออกนอกเลน) การเบรกอัตโนมัติพร้อมการตรวจจับคนเดินถนน กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์ดิจิตอลเต็มรูปแบบ และอุปกรณ์ตกแต่งภาพและความสะดวกสบายที่หลากหลาย จากฐาน 33 เป็นมากกว่า 50 แน่นอน คุณสามารถซื้อ A3 Sportback ที่มีอุปกรณ์ครบครันได้ในราคาที่ถูกกว่าประมาณ 10 เฉพาะชุดเสริมความงาม (แพ็คเกจ S line, หนังและเบาะ Alcantara พร้อมระบบนวด ฯลฯ ) เท่านั้นที่จะต้องถูกทิ้งร้าง

A3 มีราคาค่อนข้างแพง แต่ Audi ก็ต้องจ่ายเพิ่มเช่นกัน - และการทดสอบ A3 ก็เต็มไปด้วยทุกสิ่งที่เป็นไปได้

ข้อความ: Dusan Lukic

ภาพ: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S ทรอนิก (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	33.020 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	51.151 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.500-4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 1.750-3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	: ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์คลัตช์คู่ 6 สปีด - ยาง 235/35 R 19 Y คอนติเนนทัล คอนติ สปอร์ต คอนแทค)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 217 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 120 กรัม/กม.
มาเซ่:	: รถเปล่า 1.320 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.880 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.313 มม. - กว้าง 1.785 มม. - สูง 1.426 มม. - ระยะฐานล้อ 2.637 มม. - ท้ายรถ 380-1.220 ลิตร - ถังน้ำมัน 50 ลิตร

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 43% / สถานะระยะทาง: 2.516 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 139 กม. / ชม.)
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

การประเมินผล

• Audi A3 สำหรับผู้ที่สามารถจ่ายได้
  
  
  ยังคงเป็นทางเลือกที่ดีในชั้นเรียนที่มีขนาดเล็กลง
  
  
  รถยนต์พรีเมี่ยม แต่แทนที่จะเป็นดีเซลก็มีหลายอย่าง
  
  
  ทางเลือกที่ดีที่สุดของปลั๊กอินไฮบริด e-tron ซึ่งอย่างไรก็ตาม
  
  
  ควรสังเกตว่ามีหมายเลขซีเรียลที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
  
  
  เทคนิคนี้ยังมีประสิทธิภาพและมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ตำแหน่งบนท้องถนน

ทดสอบระบบช่วยเหลือรถ

การบริโภค