การทดสอบกระจังหน้า: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Содержание
นี่เป็นปัญหาด้านการตลาดและจิตวิทยา ใครอยากขับหรือแม้แต่เดินทางในรถตู้ที่ Ford ย่อมาจาก Transit? แต่ถ้าคุณตั้งชื่อเป็นอย่างอื่น คุณจะรู้สึกว่าพวกเขาทำอะไรบางอย่างเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารมากกว่า
ในกรณีของรถตู้สมัยใหม่ ตามกฎแล้วรถตู้เหล่านี้มีความใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่แล้วในหลายๆ ด้าน อย่างน้อยก็ในแง่ของความสะดวกในการขับขี่และอุปกรณ์ (ทางเลือก) ที่มีให้ ดังนั้นการแปลงเป็นยานพาหนะส่วนบุคคลหรือที่เรียกว่ารถมินิแวนจึงไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ - แม้ว่าเราจะไม่ต้องการบอกเป็นนัยว่าช่างที่มีไหวพริบมากกว่านี้สามารถทำได้ที่บ้านในโรงรถ ในทางกลับกัน
แน่นอน เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าสิ่งที่ยาวเกือบห้าฟุตที่มีหน้าเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาด XNUMX ฟุตนี้จะถูกซื้อโดยใครก็ตามสำหรับใช้ส่วนตัว เว้นแต่พวกเขาจะมีลูกหกคน ยานพาหนะประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งผู้คนในระยะทางสั้น ๆ บริการดังกล่าวในต่างประเทศเรียกว่า "รถรับส่ง" หรือหลังจากการขนส่งความเร็วสูงในประเทศ เมื่อคนน้อยเกินไปสำหรับรถบัสขนาดใหญ่และเมื่อระยะทางค่อนข้างสั้น แต่ผู้โดยสารต้องการความสะดวกสบาย
นั่นเป็นเหตุผลที่ Tourneo มีพื้นที่ส่วนหัวมากมาย พื้นที่ช่วงเข่าขนาดใหญ่ในทุกที่นั่ง และท้ายรถยังมีช่องเปิดขนาดใหญ่เกือบเป็นทรงสี่เหลี่ยมอีกด้วย การเข้าถึงม้านั่งที่สองนั้นค่อนข้างง่ายและสะดวกและในที่สามคุณต้องบีบผ่านรูที่ทำโดยที่นั่งคว่ำด้านขวาของม้านั่งที่สอง - และรูนี้ก็ไม่เล็กเช่นกัน
น่าเสียดายที่ด้านหลังแต่ละแถวมีหลอดไฟเพียงดวงเดียวและไม่มีช่อง (จริงๆ แล้วคือตาข่ายที่พนักพิงที่นั่งด้านหน้า) สำหรับกล่องหรือปลั๊กไฟ อาจมีความสำคัญมากกว่านั้น Tourneo มีระบบปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพ (แม้ว่าจะไม่ใช่ระบบอัตโนมัติ) และช่องเปิดหนึ่งช่องเหนือที่นั่งแถวที่สองและแถวที่สามแต่ละแถว ซึ่งสามารถเปิดหรือปิดแยกกันได้ และอากาศจะหมุนหรือกำกับทิศทาง
ในทางกลับกัน คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าได้รับกล่องจำนวนมาก แต่กล่องทั้งหมดนั้นใหญ่เกินไปสำหรับของชิ้นเล็กๆ ในกระเป๋า นอกจากนี้ รูปลักษณ์ของแผงหน้าปัดและสภาพแวดล้อมไม่สามารถเข้าถึงรูปลักษณ์ภายนอกที่น่าดึงดูดและจดจำได้จากระยะไกล และช่องว่างในบางจุด (ฝากล่อง) ก็มีขนาดเพียงครึ่งเซนติเมตรเช่นกัน และระบบเสียงจะสว่างเป็นสีแดง และไฟแสดง (หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) จะเปลี่ยนเป็นสีเขียว ซึ่งไม่ได้เริ่มบทสำคัญใดๆ แต่ก็ไม่น่าพอใจเช่นกัน
อย่างน้อยอย่างอื่นก็ถูกต้อง ถ้าไม่ดีนักจากมุมมองของคนขับ พวงมาลัยค่อนข้างแบน แต่ก็ไม่ส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ คันเกียร์อยู่ใกล้มือขวาและดีมาก หากไม่ดีตามที่ Ford ระบุ การบังคับเลี้ยวค่อนข้างแม่นยำ และเครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนเชิงกลที่ดีที่สุดของ Tourne คันนี้ ที่เสียงดังไม่ใช่ความผิด แต่เป็นความโดดเดี่ยว (ถึงจะเป็นรถมินิแวน ไม่ใช่รถซีดานหรู) แต่ก็ตอบสนองได้ดีที่รอบต่ำและพร้อมสำหรับ 4.400 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูงนั้นไร้ประโยชน์ เนื่องจากลักษณะการแซงที่ 3.500 นั้นเกือบจะเท่ากัน และแรงบิดของมันก็มากจนสามารถทนต่อทั้งทางขึ้นเนินบนท้องถนนและน้ำหนักบรรทุกของรถได้อย่างง่ายดาย ความเร็วสูงสุดดูเหมือนเล็ก แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่สามารถทำได้แม้ขึ้นเนินหรือเมื่อบรรทุกจนเต็ม
แม้จะมีตัวถังรถที่ไม่เอื้ออำนวย แต่เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่สามารถประหยัดได้มาก โดยบริโภคเพียงแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตรระหว่างการขับขี่ที่ราบรื่น โหมดการขับขี่แบบประหยัดยังมีให้สำหรับคนขับซึ่งเปิดใช้งานโดยปุ่ม Eco จากนั้น Tourneo จะไม่เร่งความเร็วเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และในแง่ของความประหยัด ระบบหยุดเครื่องยนต์อัตโนมัติช่วยเมื่อหยุดรถและลูกศรระบุว่าควรเปลี่ยนเกียร์เมื่อใด และไม่ว่าจะเร็วแค่ไหน เครื่องยนต์ก็ไม่น่าจะกินมากกว่า 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
นี่คือ Tourneo ซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง เวลายังไม่ตามทันเขา แต่เส้นทางชีวิตของเขาใกล้จะสิ้นสุดแล้ว คนรุ่นใหม่จะปรากฏในไม่กี่เดือน ...
ข้อความ: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.198 cm3 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.450 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 195/70 R 15 C (Continental Vanco2) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด: n/a - 0-100 km/h อัตราเร่ง: n/a - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,5/6,3/7,2 ลิตร/100 km ปล่อย CO2 189 g/km. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 2.015 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.825 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.863 มม. - กว้าง 1.974 มม. - สูง 1.989 มม. - ระยะฐานล้อ 2.933 มม. - ถังน้ำมัน 90 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel ระดับ = 44% / สถานะระยะทาง: 9.811 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 13,5s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,8 ปี ( 119 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 8,1 / 12,8s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 11,2 / 15,5s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 162 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 10,1 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,4m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
แม้ว่าจะใช้งานง่ายและมีประสิทธิภาพ แต่ก็มีจุดประสงค์หลักสำหรับธุรกิจต่างๆ เช่น แท็กซี่ขนาดใหญ่หรือรถโดยสารขนาดเล็ก คนขับในนั้นจะไม่ทรมานเลย และหากเดินทางไม่นาน ผู้โดยสารก็จะเดือดร้อนไปด้วย พื้นที่มากมายและกลไกที่ดีมาก
เราสรรเสริญและประณาม
ความกว้างขวางในแถวที่สองและสาม
รูปลักษณ์ ปรากฎการณ์
เครื่องยนต์และเกียร์
กล่องแดชบอร์ด
ขับง่าย สมรรถนะ
เครื่องปรับอากาศ
ไฟหน้า
เสียงภายใน
ลักษณะการออกแบบและการผลิตแดชบอร์ด
ประตูทางเข้าหนัก
ลมกระโชกแรง
หน้าต่างเล็กเกินไปในที่นั่งแถวที่สอง
