การทดสอบกระจังหน้า: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
เมื่อฉันเหยียบคันเร่งเป็นครั้งที่สิบในเกียร์หกเพื่อแซงรถบรรทุกในเลนซ้าย ซึ่งต้องใช้ระยะทางห้ากิโลเมตรสำหรับเพื่อนร่วมทางที่ขับช้ากว่าในคราวเคราะห์ รอยยิ้มบนริมฝีปากของฉันก็ไม่ได้หายไปเลย ไม่ใช่เพราะเสาที่อยู่ข้างหลังฉันหายไปในทันที แต่เป็นเพราะแรงเหวี่ยงที่ด้านหลังของฉัน ถ้าไม่รักษา! ความแตกต่างระหว่างสองรุ่นนี้มีเพียงเล็กน้อย: OPC มีกำลัง 280 แรงม้า ในขณะที่ GTC รุ่นคลาสสิกที่ทรงพลังที่สุดมีกำลัง 200 แรงม้า ดังนั้นความแตกต่างคือ 80 "แรงม้า" และ 120 นิวตันเมตรที่แรงบิดสูงสุด ซึ่งคุณไม่สามารถใช้ประโยชน์จากยางสำหรับฤดูหนาว ฝูงชน ถนนที่คดเคี้ยว ตำรวจ หรือผู้โดยสารที่เป็นของเหลว (ไม่จำเป็นต้องเรียงตามลำดับ) ดังนั้นความแตกต่างของราคาตามรายการราคาปกติจึงมากถึงเจ็ดพัน! คุณรู้หรือไม่ว่าค่ายางรถยนต์ ค่าน้ำมัน ไอศกรีม อาหารมื้อค่ำ วันหยุดสุดสัปดาห์ หรือค่าเช่าสนามแข่ง (อืม ย้ำอีกที ไม่จำเป็นต้องเรียงตามลำดับ) ที่คุณสามารถจ่ายได้สำหรับเงินจำนวนนั้น!? เป็นที่ยอมรับว่า Astra GTC มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับ OPC แต่ถ้าเราทั้งคู่จอดรถติดกัน
เมืองนี้จะมีเกอเธ่ซึ่งมักจะแต่งด้วยสีเหลืองและประดับประดาด้วยอุปกรณ์เสริม OPC Line Package 2 (เสาอากาศครีบฉลาม, กันชนท้ายทรงสปอร์ตขอบล่าง, สเกิร์ตข้างแบบพิเศษ, สปอยเลอร์หลัง, ไฟตัดหมอกหน้า, กระจังหน้าสีดำพร้อมแถบคาดในเสี้ยววินาที สีและแน่นอนการจารึก OPC Line บังคับ) ยังกระตุ้นความอิจฉาแบบเปิดเพราะมันดูสปอร์ตจริงๆ ไม่ว่าจะเป็นท่าทางที่กว้างกว่า (ทางด้านหน้ากว้างกว่า Astro แบบคลาสสิกสี่เซนติเมตรและทางด้านหลังมีสาม!), ประตูด้านข้างขนาดใหญ่ที่มีหน้าต่างด้านหลังขนาดเล็กหรือระบบไอเสียในแต่ละด้านของรถ ' ไม่สำคัญจริงๆ
ความคิดเห็นส่วนใหญ่คือ: สปอร์ตแต่สง่างาม ความรักของผู้พบเห็นบางส่วนค่อยๆ หายไปภายใน เนื่องจากคอนโซลกลางของ Astra GTC ยังคงมีปุ่มต่างๆ เกลื่อนอยู่ และที่ด้านบนนั้นแทบจะเกาะติดกับหน้าจอสัมผัสอย่างเขินอาย ผู้คลั่งไคล้อิเล็กทรอนิกส์จะไม่แม้แต่มอง Astra นี้และยิ่งยืนกรานจะถามว่ารถยนต์ขนาดเล็กบางคันมีหน้าจอขนาดใหญ่อยู่แล้วหรือไม่? พวกเขารู้จักกันมาหลายปีแล้ว หนามแหลมหลายอันตกลงมาที่เบาะหน้าเช่นกัน แม้จะดูสปอร์ตเพียงพอ แต่ด้วยส่วนเบาะนั่งที่ปรับได้และส่วนเอวที่ปรับได้ด้วยไฟฟ้า (อุปกรณ์เสริมราคา 600 ยูโร) มีพวกเราสองสามคนที่บ่นถึงความเจ็บปวดหลังจากนั่งรถมานาน คุณพูดถูก เราทุกคนแก่แล้ว แต่อย่างน้อยพวกเราบางคนก็ยังไม่มีปัญหากลับมา นี่คือจุดสิ้นสุดการวิพากษ์วิจารณ์ของผู้ขับขี่โดยเฉลี่ย
เครื่องยนต์ขนาด 1,6 ลิตรมีการฉีดตรงและถูกอัดประจุไฟฟ้า และความสุขในการกระโดดก็ปรากฏชัดแล้วที่ 1.500 รอบต่อนาที ตามมาตรฐาน Euro 6 ให้อัตราการไหล 6,4 ลิตร (ช่วงมาตรฐาน) ถึง XNUMX ลิตร หากคุณเป็นนักขับที่คล่องแคล่วแต่คล่องแคล่ว แน่นอนว่าไม่มีขีดจำกัดบนหากคนป่ากำลังขับรถอยู่ เพราะถึงแม้จะไม่มีเสียงแบบสปอร์ตจากระบบไอเสีย ผู้ขับขี่ก็ยังชอบใช้แป้นคันเร่งต่อไป ผู้ขับขี่ที่อ่อนไหวจะยกย่องแชสซีส์เนื่องจากไม่แข็งเกินไป และเมื่อเร่งเต็มที่ ต้องขอบคุณระบบ HiPerStrut บนเพลาหน้า (การแยกระบบพวงมาลัยออกจากรูปทรงล้อ) พวงมาลัยจะไม่แตกหัก ระบบกันสะเทือนหลังพร้อมลิงค์วัตต์น่าจะมีประสิทธิภาพมากเกินไป เนื่องจากด้านหลังไม่ต้องการเอาใจคนขับขี้เล่นด้วยการลื่นไถลเล็กน้อย แน่นอนว่าเมื่อปิดระบบกันสั่น ล้อหน้าด้านในก็ว่าง ซึ่งคาดว่าจะเป็นยางสำหรับฤดูหนาว และเรารู้สึกประหลาดใจมากกับประสิทธิภาพที่ย่ำแย่ภายใต้การเบรกเต็มที่ เนื่องจากความน่าเชื่อถือ การวัดซ้ำสองครั้งและทั้งสองครั้งไม่ดี เมื่อพูดถึงการเบรก เนื่องจากยังมีหิมะอยู่บนท้องถนนในระหว่างการทดสอบ เราจึงพลาดเบรกมือแบบคลาสสิกไป คุณรู้ว่าทำไม พวกเราบางคนไม่เคยโตเลย
หากเครื่องยนต์ได้รับ B ในโรงเรียนประถมและแชสซีได้รับ C กระปุกเกียร์จะต้องปกป้องตัวเองอีกครั้งเพื่อให้ได้คะแนนที่เป็นบวก การเดินทางไกลเกินไป และระบบส่งกำลังไม่ชอบพวงมาลัยขวาที่เร็ว ซึ่งไม่เหมาะกับรถสปอร์ต ไฟหน้าแบบแอคทีฟมีประโยชน์มาก ส่องแสงเมื่อเข้าโค้งและสลับระหว่างลำแสงยาวและลำแสงสั้นโดยอัตโนมัติ เมื่อรวมกับวิทยุและสัญญาณเตือนแล้วราคา 1.672 ยูโรซึ่งมีประโยชน์มากกว่าเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าในราคา 150 ยูโรอย่างแน่นอน เราได้กล่าวถึงเหตุผลนี้แล้ว แม้จะอายุ (สี่ปี!) แต่ Opel Astra GTC ก็ยังน่าดึงดูดใจ และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,6 ลิตรที่ทันสมัยเน้นย้ำถึงรากฐานแชสซีที่ดี เว้นแต่คุณจะเป็นคนที่เร็วที่สุดในสนามแข่ง (ที่เรียกว่าวันแข่งก็เป็นที่นิยมมากในสโลวีเนียเช่นกัน) คุณจะขับแซงรถบรรทุกได้เร็วมากอย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งส่งผลดีต่อความปลอดภัยอย่างแน่นอน ข้อโต้แย้งที่ดีในการซื้อรถ 200 แรงม้า ใช่หรือไม่?
ข้อความ: Alyosha Mrak
แอสตร้า GTC 1.6 เทอร์โบ (147 kt) สปอร์ต (2015)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 18.550 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 24.912 € |
| พลัง: | 147kW (200 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 7,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 230 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,2l / 100 กม |
ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร ที่ 1.650–3.500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 146 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.415 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.932 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.465 มม. – ความกว้าง 1.840 มม. – ความสูง 1.480 มม. – ระยะฐานล้อ 2.695 มม. – ลำตัว 380–1.165 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel ระดับ = 52% / สถานะระยะทาง: 9.871 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 8,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,0 ปี ( 146 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 8,1 / 9,7s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 230 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 10,0 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 6,4 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 46,9m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
แม้ว่ามันจะมีผู้สืบทอดในหนึ่งปีหรือสองปี แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,6 ลิตรที่ทันสมัยยังคงคุ้มค่ากับปัญหา แม้จะมีข้อเสีย!
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
ความสปอร์ต (ตัวรถ อุปกรณ์)
ไฟหน้า AFL
เปลี่ยนยางจริง
การดำเนินการโอน
ประสิทธิภาพการเบรกไม่ดี
ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์
