การทดสอบกระจังหน้า: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
Содержание
3008 มีความแปลกประหลาดมากกว่าเดิมนอกเหนือจากเลขศูนย์สองตัวในชื่อ แต่โดยรวมแล้ว มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นความสดชื่นอย่างแท้จริงสำหรับผู้ซื้อ แน่นอนว่าความแตกต่างที่สำคัญคือรูปลักษณ์ มันดูเอียงและบาโรกเล็กน้อย แต่ความสูงของมันช่วยให้สวมใส่ได้พอดี ซึ่งเป็นที่นิยมมากในปัจจุบัน กระจังหน้าพร้อมช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ใต้กันชนกลางดูค่อนข้างดุดัน แต่น่ารักในแบบของมัน
มิฉะนั้น 3008 ดูเหมือนรถตู้ที่ยกขึ้นเล็กน้อยพร้อมประตูท้ายแยกตามยาวซึ่งมีประโยชน์มาก โดยปกติแล้วจะใช้ส่วนที่ใหญ่กว่าที่เปิดขึ้น แต่ถ้าเราต้องการโหลดสัมภาระอื่นๆ ที่หนักหรือใหญ่กว่านั้น การเปิดประตูส่วนล่างจะช่วยให้งานของเราง่ายขึ้น หนึ่งในเหตุผลสำคัญที่จะซื้อ Peugeot 3008 คือความจุของที่เก็บสัมภาระท้ายรถ
ผู้โดยสารเบาะหลังก็พอใจกับพื้นที่นี้ได้เช่นกัน และเบาะหน้ามีพื้นที่น้อยลง ซึ่งทำให้คนขับและผู้โดยสารตอนหน้ารู้สึกคับแคบ สาเหตุหลักมาจากพนักพิงตรงกลางขนาดใหญ่
การทำงานกับปุ่มต่างๆ ยังทำให้เกิดปัญหาก่อนที่ผู้ขับขี่จะคุ้นเคยกับตำแหน่งและความอุดมสมบูรณ์ มีจำนวนมากในเปอโยต์ที่ทดสอบเพราะอุปกรณ์นั้นสมบูรณ์ เสริมด้วยหน้าจอบนแผงหน้าปัดเหนือเซ็นเซอร์ในมุมมองของคนขับ โดยที่ผู้ขับขี่แสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการขับขี่ในปัจจุบัน (เช่น ความเร็ว) เคสนี้มีประโยชน์มาก แต่ไม่สามารถพูดได้ว่ามันสามารถแทนที่ตัวนับแบบคลาสสิกอย่างถาวร เพราะบางครั้ง (ที่มีการสะท้อนแสงอาทิตย์) ข้อมูลบนหน้าจอก็ไม่สามารถอ่านได้อย่างน่าเชื่อถือ
ความยุ่งยากมากเกินไปที่จะเขียนว่าการควบคุมรถดีเยี่ยมก็เกิดจากคันเกียร์อัตโนมัติและปุ่มปลดเบรก "จอดรถ" อัตโนมัติ ต้องใช้ทักษะเล็กน้อยในการคลายปุ่มเพื่อให้เรียบร้อยยิ่งขึ้นหลังจากที่รถเหยียบเบรกโดยอัตโนมัติ
เราอาจไม่ค่อยพอใจกับความโปร่งใสและการควบคุมหรือการจอดรถที่แม่นยำ เปอโยต์ 3008 นั้นโค้งมนมากจนไม่โปร่งใสเพียงพอเมื่อจอดรถ และความช่วยเหลือจากเซ็นเซอร์ระบบเพิ่มเติมนั้นดูไม่ถูกต้อง ซึ่งทำให้คนขับประเมิน "หลุม" จอดรถที่มีขนาดเล็กลงได้ยาก
เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ (Peugeot อธิบายว่าเป็นระบบ sequential tiptronic ของ Porsche) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 163 ลิตรที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย (XNUMX "ม้า") ดูเหมือนว่าระบบส่งกำลังจะเป็นส่วนที่ดีที่สุดของรถทดสอบ เนื่องจากมันทรงพลังจริงๆ และระบบส่งกำลังเป็นไปตามความต้องการของผู้ขับขี่อย่างสะดวกสบาย - ในตำแหน่ง D หากเราต้องการเปลี่ยนเกียร์ต่อเนื่องจริงๆ เราจะพบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยทำงานตาม ถนน. ดีกว่าคนขับทั่วไปมาก
อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติมีผลกระทบอย่างมากต่อเศรษฐกิจ เพื่อให้ได้ระยะทางเฉลี่ยที่ต่ำกว่า XNUMX ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากเมื่อเร่งความเร็ว มิฉะนั้น จะต้องเอื้อเฟื้อคันเร่งมากเกินไป ดังนั้นเกียร์อัตโนมัตินี้ยังยืนยันถึงข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดีในเรื่องประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำลง
การทดสอบ 3008 ยังรวม (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ระบบนำทาง ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างมาก เนื่องจากนอกจากจะสามารถค้นหาเส้นทางที่ถูกต้องแล้ว (แผนที่ถนนสโลวีเนียยังห่างไกลจากแผนที่ล่าสุด) ก็ยังมีอินเทอร์เฟซ Bluetooth สำหรับ เชื่อมต่อง่าย โทรศัพท์มือถือเข้าสู่ระบบแฮนด์ฟรี นอกจากนี้ เราสามารถเพลิดเพลินกับเสียงเพลงจากระบบเสียง JBL ได้ แต่นอกจากความดังแล้วเสียงยังไม่ค่อยน่าเชื่อเท่าไหร่
Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
เปอโยต์ 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เปอโยต์ สโลวีเนีย doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 29.850 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 32.500 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 120kW (163 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,2 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 190 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/50 R 19 W (Hankook Optimo) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 173 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.539 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.365 มม. - กว้าง 1.837 มม. - สูง 1.639 มม. - ระยะฐานล้อ 2.613 มม. - ท้ายรถ |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 60 ลิตร |
| กล่อง: | 435-1.245 L |
การวัดของเรา
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel ระดับ = 39% / สถานะระยะทาง: 4.237 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,5 ปี ( 130 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 190 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,1 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,2m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
ยังคงเป็นความจริงที่ว่านี่คือเปอโยต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ด้วย 3008 ที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีราคาแพงที่สุดนี้ คำถามเดียวก็คือว่าเงินนั้นถูกนำไปลงทุนอย่างถูกต้องหรือไม่
เราสรรเสริญและประณาม
ความสะดวกสบาย
พื้นที่ท้ายรถและท้ายรถ
เครื่องยนต์และเกียร์
อุปกรณ์
ทัศนวิสัยไม่ดี
คอนโซลกลางดูราคาถูก
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
ขาดการนำทาง
เบรกไม่พอใจ
