การทดสอบกระจังหน้า: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

สิงโตในสัญลักษณ์ในครั้งนี้ยังนำสิ่งที่สัญญาไว้ แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันเตือนเราว่าแบรนด์นี้มีประเพณีการแข่งรถที่เข้มข้น ตั้งแต่การแข่งรถแรลลี่ การแข่งรถเซอร์กิต จากเลอม็องไปจนถึงดาการ์ และการแข่งรถอย่าง Pikes Peak สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงไฮไลท์ของประเพณีการแข่งกีฬา Peugeot 308 GT แตกต่างจาก Tristoosmica ทั่วไปทั้งภายนอกและภายใน ความสปอร์ตของล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วและไฟหน้าซึ่งเมื่อรวมกับสีฟ้าสดใสทำให้รู้สึกว่านี่ไม่ใช่รถธรรมดา

อุปกรณ์ของ GT ถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์ในห้องโดยสาร โดยที่เบาะนั้นเต็มไปด้วยหนังและ Alcantara และการเย็บตะเข็บสีแดงเสริมด้วยตัวมันเอง พวงมาลัยเป็นสิ่งผิดปกติสำหรับผู้โดยสารครั้งแรกในเปอโยต์ เนื่องจากโดยปกติแล้วจะไม่กลม แต่ถูกตัดที่ด้านล่างและต้องการความสปอร์ต นี่เป็นเรื่องจริง แต่ในมือดูเหมือนว่าเล็ก (เกินไป) เล็กน้อย สวิตช์หรือปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยนั้นเรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ เกียร์ธรรมดาของเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่ดีพร้อมคันโยกบนพวงมาลัยนั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเล็กน้อย ทางที่ดีควรปล่อยให้มันอยู่ในโหมดอัตโนมัติ เพราะมันทำงานได้ดีขึ้นกับทั้งการขับขี่ที่ราบรื่นและผ่อนคลายและการขับขี่แบบไดนามิก

หากคุณเป็นคนหนึ่งที่มองหาความหรูหราแบบสปอร์ต เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาบ้านอีกรุ่นหนึ่ง หากคุณต้องการเติมชีวิตชีวาให้กับชีวิตด้วยเสียงแบบสปอร์ตและความบันเทิงที่ปลอดภัยบนถนนที่คดเคี้ยว 308 GT ก็ทำงานได้ดีพอ เมื่อคุณกดปุ่มสปอร์ต "เวทย์มนตร์" ตัวละครจะเปลี่ยนไปและ (น่าเสียดายเท่านั้น) ลำโพงจะส่งเสียงคำรามแบบสปอร์ตที่น่าดึงดูดใจของเครื่องยนต์ แม้จะไม่ใช่รถสำหรับใช้งานบนท้องถนน แต่ก็มีไดนามิกเพียงพอที่จะปลดปล่อยอะดรีนาลีนเข้าสู่เส้นเลือดของคุณเมื่อคุณขับอย่างดุดันมากขึ้นรอบมุม ในขณะที่แชสซีนั้นทำตามคำสั่งและเหนือสิ่งอื่นใดคือช่วยให้ล้อสัมผัสกับแอสฟัลต์

เขาสามารถทำทั้งหมดนี้ได้โดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายของห้องโดยสาร และทุกคนในครอบครัวจะสามารถนั่งในนั้นได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เรียกได้ว่าทุกคนทั้งคนขับและผู้โดยสารถึงที่หมายด้วยรอยยิ้ม เป็นรถที่มีความสปอร์ตแฝงอยู่เล็กน้อย แต่ก็ยังสร้างความประทับใจให้กับอัตราสิ้นเปลืองในระดับปานกลางในท้ายที่สุด เครื่องยนต์ดีเซล 180 แรงม้าและแรงบิดสูงให้ความคล่องตัวของเครื่องยนต์ กินน้ำมัน 100-XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเท้าและระยะเวลาของเครื่องยนต์ในรายการกีฬา

ข้อความ: Slavko Petrovcic 

เปอโยต์ 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.590 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	28.940 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	28.366 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 133 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 218 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 107 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.425 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.930 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.253 มม. - กว้าง 1.863 มม. - สูง 1.447 มม. - ระยะฐานล้อ 2.620 มม. - ถังน้ำมัน 53 ลิตร
กล่อง:	610

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 6.604 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• รูปลักษณ์สปอร์ตเมื่อกดปุ่ม Sport ยังให้เสียงและฉากหลังแบบไดนามิกเมื่อรถกระดอนเมื่อปล่อยม้าทั้งหมด 180 ตัว ในขณะเดียวกัน ความสะดวกสบายในการขับขี่และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ

เราสรรเสริญและประณาม

ดูสปอร์ต

รายละเอียดภายใน

เสียงกีฬาในกีฬา

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การประนีประนอมที่ดีระหว่างความสปอร์ตและความสบาย

เกียร์ช้าพร้อมเกียร์ธรรมดา

เสียงกีฬามาจากลำโพงเท่านั้น

ทำงานบนจอใหญ่