การทดสอบกระจังหน้า: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

พิเศษภายใน ชอบภายนอก: ดังนั้นเราสามารถเรียก Peugeot 308 van ได้สั้นๆ ซึ่งตามธรรมเนียมเรียกว่า SW ด้วย EMP2 ใหม่ (Efficient Modular Platform) ที่ให้ความยืดหยุ่นในแนวยาวมากขึ้น SW จึงมีระยะฐานล้อที่ยาวกว่ารถเก๋ง 11 เซนติเมตร และคุณมีพื้นที่จอดรถน้อยลง 22 เซนติเมตร เนื่องจากส่วนยื่นด้านหลังที่ใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่มีจำนวนมากภายในเพราะระยะฐานล้อที่ใหญ่จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะกับเบาะหลังที่มีปริมาตรมากขึ้น แต่ความกว้างขวางไม่ได้เป็นเพียงความประหลาดใจของรถคันนี้

ที่สำคัญที่สุดฉันจำได้ว่าไปเยี่ยมคนในท้องถิ่นเมื่อฉันไปที่ร้านกับแม่ “ฉันอาจจะไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะสตาร์ทรถคันนี้ยังไง นับประสาอะไรกับการตั้งอุณหภูมิภายในรถให้ถูกต้อง” คุณแม่ที่ใกล้จะถึงแล้วกล่าว ซึ่งยังคงโอ้อวดว่าเธอมีข้อสอบใบขับขี่อยู่ในกระเป๋าของเธอ ใช่แล้ว เวสป้าคุ้นเคยกับมัน เป็นสิ่งที่มีประโยชน์มาก… แต่เนื่องจากเทคโนโลยีไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเธอ ในไม่ช้า เธอก็พบว่ามันเริ่มจากปุ่มที่นักออกแบบวางไว้ที่ขอบตรงกลางด้านหน้าคันเกียร์ และปุ่มกลาง (สัมผัส) แบบมัลติฟังก์ชั่น หน้าจอใช้งานง่ายกว่าปุ่มแยกร้อยปุ่ม เมื่อฉันให้เธอดูการนวดและอุ่นที่นั่งคนขับและระบบจอดรถกึ่งอัตโนมัติ เธอพูดอย่างกระตือรือร้นว่า "ฉันก็ชอบเหมือนกัน!"

308 SW ซึ่งเป็นหนึ่งในรถตู้ที่กว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกัน ด้วยปริมาตร 610 ลิตรและพาร์ติชั่นสำหรับเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์มาก (100 ยูโร) มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เกจวัดความเร็วและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ด้านขวาของแดชบอร์ดมีมาตราส่วนจากขวาไปซ้ายเพื่อให้คุ้นเคย บางคนยังคงบ่นเกี่ยวกับเลย์เอาต์และขนาดพวงมาลัยที่พอเหมาะ แต่ฉันสามารถยืนยันได้อีกครั้งว่าเมื่อมองที่มาตรวัดในรถคันนี้ 180 เซนติเมตร ฉันไม่มีปัญหาใดๆ

หากคุณคิดว่าเนื่องจากขนาดที่พอเหมาะ การขับขี่จึงดูเหมือนรถซิกแซก เนื่องจากในทางทฤษฎีแล้ว คุณควรทราบการซ่อมที่แทบจะมองไม่เห็นบนพวงมาลัยในขณะขับรถ คุณจะผิดหวัง: ไม่มีปัญหา! และความจริงที่ว่าไฟภายในรถที่ใช้เทคโนโลยี LED นั้นเสริมด้วยไฟหน้าอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งเทคโนโลยีเดียวกันอาจไม่จำเป็นต้องเน้นที่ไฟวิ่งกลางวัน ไฟหน้าแบบปิดเสียงและไฟหน้าแบบยาว

ด้วยอุปกรณ์ Allure ที่เพียบพร้อมแล้ว, อุปกรณ์เพิ่มเติม (การปรับเบาะไฟฟ้าพร้อมการปรับเอว 300 ยูโร, อุปกรณ์นำทางพร้อมกล้องและที่จอดรถกึ่งอัตโนมัติราคา 1.100 ยูโร, ระบบเสียง Denon ราคา 550 ยูโร, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ 600 ยูโร, พาโนรามาขนาดใหญ่ หลังคา Cielo ที่มีพื้นที่ 1,69 m2 สำหรับ 500 ยูโรและหนังในร้านเสริมสวยราคา 1700 ยูโร) ซึ่งประหยัดได้ แต่จากนั้นการตกแต่งภายในจะไม่น่าเกรงขามอีกต่อไปและไม่ได้รู้สึกยอดเยี่ยมนัก

การทดสอบเปอโยต์ 308 SW มีเพียงเทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตรใต้ฝากระโปรงซึ่งพูดถึงน้ำหนักที่เบากว่าพร้อมกับบังโคลนหน้าอะลูมิเนียมซึ่งต้องใช้คนขับที่กระตือรือร้น ในการใช้ประโยชน์จาก "แรงม้า" ทั้งหมด 115 "คุณต้องใช้กระปุกเกียร์หกสปีดอย่างขยันขันแข็งไม่เช่นนั้นเทอร์โบจะไม่ทำงานและรถจะเริ่มหายใจไม่ออก แต่การขับรถเชิงรุกให้ผลตอบแทน: ประการแรกเพราะโหลดเต็มที่เอาชนะความลาดชัน Vrhnik ได้อย่างมากและเกินความเร็วที่อนุญาตอย่างมากและประการที่สองเพราะการบริโภคในรอบปกติของเราในโปรแกรม ECO เพียง 4,2 ลิตร ใหญ่. เป็นที่น่าสังเกตว่าเราไม่ได้สังเกตเห็นการสั่นสะเทือนใดๆ และความเงียบของเครื่องยนต์เข้ามาแทนที่เสียงจากลำโพงเหนือศีรษะของ Denon ทันที

หากเราเริ่มต้นจากแพลตฟอร์มแล้ว เรามาจบเรื่องนี้กันเถอะ ด้วยการใช้วัสดุที่ทันสมัย ​​(โดยเฉพาะเหล็กกล้าที่แข็งแรงมาก) กระบวนการก่อสร้างใหม่ (การเชื่อมด้วยเลเซอร์ การออกแบบตามอุทกพลศาสตร์) และโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุด ทำให้น้ำหนักของแท่นเดียวลดลง 70 กก. นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่เครื่องยนต์จะมีปริมาตรที่เล็กลงและกินมากขึ้นโดยไม่กระทบต่อขนาดหรือความสามารถในการบรรทุกของรถ ที่คาดหวังจากเวอร์ชั่นรถตู้ด้วยใช่มั้ย? ตอนนี้คุณจะเห็นได้ว่าพวงมาลัยแทบไม่มีความเกี่ยวข้องในเรื่องนี้

ข้อความ: Alyosha Mrak

เปอโยต์ 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เปอโยต์ สโลวีเนีย doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	14.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.490 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,2 s
ความเร็วสูงสุด:	18,4 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.560 cm3 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 189 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 100 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.200 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.820 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.585 มม. – ความกว้าง 1.804 มม. – ความสูง 1.471 มม. – ระยะฐานล้อ 2.730 มม. – ลำตัว 610–1.660 53 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel ระดับ = 71% / สถานะระยะทาง: 2.909 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,2s
402ม. จากตัวเมือง:	18,4 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,4 / 19,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	19,5 / 16,5s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	189 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	5,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• รถบรรทุกสเตชั่นแวกอน 308 และเทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตรตรงข้ามกันในแนวทแยง แต่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ: รุ่นก่อนมีขนาดใหญ่และใจกว้าง ในขณะที่รุ่นหลังมีขนาดเล็กและต่ำต้อย

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์

ท้ายใหญ่พร้อมตาข่ายเสริม

ไฟหน้าพร้อมเทคโนโลยี Full LED

บางคนสับสนกับพวงมาลัยที่เล็กกว่า

ท้ายรถไม่มีตะขอ

ราคา