การทดสอบกระจังหน้า: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Содержание
สิ่งที่ต้องทำเพื่อให้ได้โมเดลที่สดใหม่และน่าสนใจสำหรับผู้ซื้อนั้นชัดเจน: คุณใช้บ้านเคลื่อนที่สำหรับครอบครัว เพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เพิ่มพื้นที่ส่วนหน้าของช่องท้อง และส่วนปิดเล็กน้อยและแผงป้องกันหน้าท้องที่ออกแบบมาเพื่อเสริมรูปลักษณ์ ต้องใส่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าลงในหม้อและปรุงด้วยอุปกรณ์ที่คมกว่า ที่ Leon X-Perience เชฟของ Seat ปฏิบัติตามสูตรอย่างใกล้ชิด พวกเขาใช้สเตชั่นแวกอนของ Leon ST เป็นพื้นฐาน เพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเข้าไป ยกส่วนท้องขึ้นเหนือพื้น 27 มม. เพิ่มการตัดแต่งเล็กน้อยและการป้องกัน โยนสีน้ำตาลที่น่าสนใจและแป้งเล็กน้อยและการทดสอบ Leon X-Perience ดูแค่นอกถนน
ครั้งนี้เราไม่ได้ทรมานเขาบนถนน แต่ไม่ใช่เพื่อสิ่งนี้ แต่เมื่อเราขับรถในกิโลเมตรแรกในงานนำเสนอยังมีส่วนสนามซึ่งฉันจะสาบานว่าจะเอาชนะตั้งแต่แรกเห็น ลีออนและเขาถูกทุบตีอย่างหนัก - เขาผ่านหลุมลึกทั้งหมดนี้และกระดอนได้โดยไม่ยาก ภายใต้ประทุนของการทดสอบ Leon (แน่นอน) ได้ซ่อนดีเซลที่ทรงพลังที่สุดที่มีให้: รุ่น 184 แรงม้าของเครื่องยนต์สี่สูบสองลิตร มันขาดกำลังและแรงบิด มันทำได้แค่เงียบลงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากนี่คือเบาะนั่งและไม่ใช่รถแบรนด์ที่สูงกว่าในกลุ่ม จึงชัดเจนว่า Leon ยังไม่ได้รับฉนวนคุณภาพเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม มันไม่ดังเกินคาดในระดับนี้ก็พอแล้ว การบริโภค? ระบบขับเคลื่อนทุกล้อและสมรรถนะดีเยี่ยม บนระยะทาง XNUMX ไมล์มาตรฐานของเรา Leon X-Perience พอใจกับปริมาตรน้ำที่เติมได้ XNUMX ลิตร ปริมาณการใช้ทดสอบนั้นดีกว่าที่น่าพอใจเล็กน้อยโดยใช้เวลาน้อยกว่า XNUMX ลิตร
แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือรถยนต์คลาสสิกรุ่นล่าสุดของกลุ่ม ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์วางขวาง ซึ่งหมายความว่าคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้าซึ่งติดตั้งที่ด้านหลังซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์โดยใช้น้ำมัน บีบอัดแผ่นลาเมลลาภายในตัวมันเองไม่มากก็น้อย และด้วยเหตุนี้จึงกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง เจนเนอเรชั่นที่ห้าเบากว่ารุ่นก่อน 1,4 กิโลกรัม และแน่นอนว่า Leon X-Perience ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก ร่วมกับการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ (ด้วยความช่วยเหลือของเบรก) ล็อกเฟืองท้ายและผู้ขับขี่ที่ไม่กลัวการลื่นไถลครั้งแรก ระบบนี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพแม้ในยางถนนที่สะอาด: บนพื้นผิวลื่น (เช่น บนพื้นทราย) คุณเท่านั้น จำเป็นต้องกดแก๊สและปล่อยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำธุระของคุณ หลังจากล้อหมุนสองสามรอบในช่องว่าง (บางครั้งหนึ่ง บางครั้งก็อีก บางครั้งก็ชั่วขณะ) Leon X-Perience จะหลุดพ้นจากปัญหา เกือบตลอดเวลา. อุปกรณ์ X-Perience นั้นคล้ายกับอุปกรณ์ Leon Style คลาสสิกมาก ดังนั้นจึงมีความสมบูรณ์ และอุปกรณ์ทดสอบก็มีอุปกรณ์ครบครันจากรายการเพิ่มเติม
สำหรับ 37k คุณจะได้รับทุกอย่าง - ไฟหน้า LED เต็มรูปแบบที่ยอดเยี่ยมพร้อมไฟสูงอัตโนมัติและไฟท้ายผ่านระบบนำทาง, เบาะหนังแบบอุ่น / อัลคันทาร่าแบบสปอร์ตผสม, ระบบเตือนการออกนอกเลน, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ (และตัวจำกัดความเร็ว)), เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ .. รายการอุปกรณ์นั้นสมบูรณ์จริง ๆ ซึ่งความรู้สึกหลังพวงมาลัยนั้นน่าพอใจกว่ามาก สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากเบาะที่นั่งที่ดีและการยศาสตร์ที่ดีโดยทั่วไป เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง DSG แบบคลัตช์คู่ที่ดูคล้ายกับรถที่ทำสีด้วยโลหะแผ่น คุณยังสามารถเลือกระหว่างรูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ต สะดวกสบาย และประหยัด ซึ่งหมายถึงการตั้งค่าต่างๆ สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ พวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟ และแป้นคันเร่ง
เนื่องจาก Leon X-Perience อยู่ไกลจากสเตชั่นแวกอนแบบคลาสสิก ระบบกันสะเทือนและการลดแรงกระแทกจึงแตกต่างกันและแน่นขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นที่ความเร็วต่ำบนความผิดปกติที่สูงชัน ผู้โดยสารอาจถูกกระตุกอีกเล็กน้อย แต่การเคลื่อนไหวของร่างกายผลัดกันตลอดทาง เช่นเดียวกับบนถนนที่มีร่องมากขึ้น ก็ทำได้ดีมาก ความเร็วสูงขึ้น วิศวกรที่นั่งพบว่าแชสซีนั้นประนีประนอมได้ดี อันที่จริง นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับ Leon X-Perience โดยทั่วไป: มันไม่ได้ออฟโรดมากเกินไป (ทั้งรูปลักษณ์และความรู้สึก) มันแค่ใหญ่โต อุปกรณ์ครบครัน และราคาไม่แพงพอสมควร สำหรับผู้ที่อยากได้เงินน้อยกว่านี้ (และจะ) สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า เกียร์ธรรมดา และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และคุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์เสริมให้น้อยลงได้ แต่แล้วจะไม่มี Nadleon เช่นนั้น
ข้อความ: Dusan Lukic
Leon X-Perience 2.0 TDI (135 กิโลวัตต์) DSG 4WD (2015)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 23.670 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 36.044 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 135kW (184 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 7,1 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 224 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,9l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.750-3.500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีด - ยาง 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 224 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 129 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.529 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.060 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.535 มม. – ความกว้าง 1.816 มม. – ความสูง 1.481 มม. – ระยะฐานล้อ 2.630 มม. – ลำตัว 587–1.470 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel ระดับ = 94% / สถานะระยะทาง: 2.185 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 8,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 16,0 ปี ( 142 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS |
| ความเร็วสูงสุด: | 224 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 5,0 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 35,6m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
ที่นั่งปฏิบัติตามสูตรสำหรับรถประเภทนี้อย่างเคร่งครัดและเพิ่มเครื่องเทศของตัวเอง อาหารอร่อยมาก
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
การบริโภค
การปรากฏ
อุปกรณ์
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟไม่มีฟังก์ชั่นการขับขี่ในเมืองอัตโนมัติ
