การทดสอบกระจังหน้า: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

ขอชี้แจงทันที: แคดดี้นี้ไม่ได้ใช้แก๊สที่มักกล่าวถึงในการสนทนาเกี่ยวกับการแปลง CNG ย่อมาจาก Compressed Natural Gas หรือ Methane โดยย่อ ตามชื่อที่แนะนำ ก๊าซซึ่งแตกต่างจากก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) จะถูกเก็บไว้ในถังแรงดันสูง ติดเข้ากับโครงรถเนื่องจากรูปทรงเฉพาะ จึงไม่สามารถปรับให้เข้ากับพื้นที่ในรถได้ เช่น แก๊ส LPG (พื้นที่ล้ออะไหล่ ฯลฯ) มีความจุก๊าซ 26 กก. ที่แรงดัน 200 บาร์ ซึ่งเป็นถังน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร ดังนั้นเมื่อคุณน้ำมันหมด รถจะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติโดยไม่เกิดการกระตุกกะทันหัน จากนั้นคุณจะต้องหาปั๊มอย่างรวดเร็ว แต่ที่นี่เขาติดอยู่

ตลาดของเราเห็นได้ชัดว่าต้องโทษสำหรับการใช้งานแบบมีเงื่อนไขของแคดดี้นี้ เนื่องจากขณะนี้เรามีปั๊ม CNG เพียงแห่งเดียวในสโลวีเนีย อันนี้ตั้งอยู่ในลูบลิยานาและเพิ่งเปิดให้บริการเมื่อรถเมล์ในเมืองบางคันได้รับการอัพเกรดให้ใช้ก๊าซมีเทน ดังนั้นแคดดี้นี้จึงไม่เหมาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่นอกลูบลิยานาหรือพระเจ้าห้ามไม่ให้พาครอบครัวไปทะเล ทั้งนี้จะขึ้นอยู่กับถังแก๊สขนาด 13 ลิตร จนกว่าเครือข่ายของสถานี CNG จะ "กระจาย" ไปทั่วสโลวีเนีย แนวคิดดังกล่าวจะยินดีสำหรับรถตู้ ไปรษณีย์ด่วน หรือคนขับรถแท็กซี่เท่านั้น

แคดดี้นี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรที่ดูดมาโดยธรรมชาติ ไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าตัวเลือกนั้นถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า Volkswagen ยังได้เตรียมรถรุ่นอื่นๆ บางรุ่นที่มีแนวคิดการแปลงก๊าซที่คล้ายคลึงกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ TSI ขนาด 130 ลิตรที่ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในหลายๆ ด้าน นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดา 4.000 สปีดยังจำกัดการใช้งานในเขตเมือง เช่น เกียร์ห้าบนทางหลวง 8,1 กม. / ชม. มาตรวัดความเร็วเครื่องยนต์อ่านได้ประมาณ 100 ในขณะที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5,9 กก. ต่อ 100 กม. การคำนวณการบริโภคบนตักทดสอบยังคงแสดงตัวเลขที่เป็นมิตรกว่า XNUMX กก. / XNUMX กม.

ดังนั้นคำถามหลักคือ: มันคุ้มค่าหรือไม่? ประการแรก เราทราบว่าเราได้ทดลองใช้แคดดี้เมื่อเรามีประวัติปัจจุบันของราคาก๊าซธรรมชาติที่ลดลง เราเชื่อว่าเรื่องนี้ยังไม่จบและเราจะได้เห็นภาพที่สมจริงในไม่ช้า ราคาปัจจุบันต่อกิโลกรัมของมีเทนคือ 1,104 ยูโร ดังนั้นถังเต็มในแคดดี้จะทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้นสำหรับคุณในราคา 28 ยูโร ที่อัตราการไหลที่วัดได้ของเรา เราสามารถขับได้ประมาณ 440 กิโลเมตรโดยเต็มสูบ ถ้าเราเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน: สำหรับ 28 ยูโรเราจะได้น้ำมันเบนซิน 18,8 จำนวน 95 ลิตร หากต้องการขับ 440 กิโลเมตร การบริโภคควรอยู่ที่ 4,3 ลิตร / 100 กม. ค่อนข้างเป็นสถานการณ์ที่เป็นไปไม่ได้ใช่ไหม อย่างไรก็ตาม เราขอเน้นย้ำอีกครั้งว่า หากคุณไม่ได้มาจากลูบลิยานา การเดินทางไปยังเมืองหลวงเพื่อซื้อเชื้อเพลิงที่ถูกกว่าก็แทบจะไม่ได้ผลตอบแทน

ข้อความ: Sasa Kapetanovic

โฟล์คสวาเกน แคดดี้ 2.0 ซีเอ็นจี คอมฟอร์ทไลน์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.198 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.866 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	14,2 s
ความเร็วสูงสุด:	169 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน / มีเทน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 5.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตร ที่ 3.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 169 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 156 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.628 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.175 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.406 มม. - กว้าง 1.794 มม. - สูง 1.819 มม. - ระยะฐานล้อ 2.681 มม. - ท้ายรถ 918–3.200 ลิตร - ถังเชื้อเพลิง 13 ลิตร - ปริมาตรถังแก๊ส 26 กก.

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel ระดับ = 59% / สถานะระยะทาง: 7.489 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,2s
402ม. จากตัวเมือง:	19,4 ปี ( 114 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	26,4s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	169 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,7m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• น่าเสียดายที่โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดีมีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของเทคโนโลยีนี้ในตลาดของเรา หากลองนึกภาพว่าเราจะมีการเติมก๊าซมีเทนที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละแห่ง คงจะเป็นการยากที่จะตำหนิรถคันนี้และการออกแบบของการแปลงสภาพ

เราสรรเสริญและประณาม

เงินออม

เติมแก๊สง่ายๆ

การออกแบบการประมวลผล

"การเปลี่ยนแปลง" ที่มองไม่เห็นระหว่างเชื้อเพลิงในขณะขับขี่

ความแม่นยำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เครื่องยนต์ (แรงบิด ประสิทธิภาพ)

เฉพาะกระปุกเกียร์ห้าสปีด

การใช้งานตามเงื่อนไขของรถ