Тест: ที่นั่ง Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat มีโอกาสที่จะอยู่แถวหน้าของความกังวลเมื่อออกแบบ Ibiza ใหม่ แม้กระทั่งก่อน Volkswagen Polo ก็มีฐานการออกแบบใหม่ทั้งหมด - แพลตฟอร์มที่ได้รับการปรับปรุง อัปเดต และมีขนาดเล็กลงซึ่งผลิตภัณฑ์กลุ่มแรกของ Audi A3 และ VW Golf ถูกสร้างขึ้น จากนั้นจึงออกรุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น Leon และ Ateca จาก Seat ยังใช้ปริศนาข้ามเครื่องยนต์แบบโมดูลาร์ (MQB) เป็นฐาน Ibiza เป็นลางสังหรณ์ว่าในไม่ช้าแบรนด์ VW ทั้งสี่จะปรับโฉมรถยนต์ครอบครัวขนาดเล็กของตนใหม่ทั้งหมด อิบิซาไม่ได้ยาวขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ความสูงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่เพิ่มความกว้าง เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถสังเกตเห็นได้ก็ต่อเมื่อคุณรวม Ibizas สองตัวสุดท้ายเข้าด้วยกัน ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาไม่ได้แตกต่างกันมากนักในการออกแบบ นี่เป็นความแปลกใหม่ของครอบครัว แต่ก็เปลี่ยนไปมากพอที่จะไม่ควรพลาด บางทีบางคนอาจรู้สึกรำคาญกับ "ห่วง Hofmeister" ที่เน้นย้ำเท่านั้นเนื่องจากนักออกแบบเรียกว่ารูปทรงกลับด้านของด้านหลังของพื้นผิวกระจกด้านข้างซึ่ง BMW ใช้เป็นครั้งแรก จนถึงขณะนี้มักจะหักที่ทางแยกของประตูท้ายและหน้าต่างที่สาม (รูปสามเหลี่ยม) และในอิบิซาจะเลี้ยวไปที่ประตูท้ายที่ห้าสุดท้ายแล้ว แต่ความแปลกใหม่นี้ดูเหมือนจะเพิ่มพลังให้กับการเคลื่อนไหวง่ายๆ ของอิบิซา และพวกเขายังใช้กลอุบายของพื้นผิวเว้าและนูนที่ด้านข้างเพื่อไม่ให้รูปร่างดูน่าเบื่อเกินไป

ด้วยแพ็คเกจ Xcellence รถ Ibiza ที่ผ่านการทดลองและทดสอบแล้วจึงเป็นจุดเริ่มต้นที่เหมาะสมสำหรับการสัมผัสภายในครั้งแรกที่ดี ภายในห้องโดยสารตกแต่งด้วยบางส่วนของแผงหน้าปัด ประตูและเบาะนั่งสีโรสโกลด์ และสีขัดเงาตัวรถ ทางเลือกดังกล่าวส่งเสริมความเป็นอยู่ที่ดีหรือความเป็นอื่นอย่างแน่นอน ซึ่งมิฉะนั้นแล้วจะเป็น "คุณภาพ" ของคู่แข่งส่วนใหญ่ โดยที่ภายในมักจะเป็นพลาสติกสีดำที่ "ครองราชย์" หน้าจอตรงกลางก็ใหญ่พอแต่เตี้ยไป คนขับเลยต้องละสายตาจากถนนสักหน่อยระหว่างดู ที่ติดกับแนวตั้งทั้งสองมีปุ่มสัมผัสและปุ่มหมุนสองปุ่มที่ช่วยให้เราค้นหาเมนูที่ต้องการได้เร็วขึ้นบนหน้าจอขนาด XNUMX นิ้ว (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับหน้าจอขนาด XNUMX นิ้ว) แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดได้หลีกเลี่ยงการใช้ปุ่มควบคุมเฉพาะ และ Seat เป็นหนึ่งในแนวหน้าของการเคลื่อนไหวนี้ ผู้เขียนไม่แน่ใจว่านี่เป็นการตัดสินใจที่ดีหรือไม่เมื่อคำนึงถึงความปลอดภัย แตะสถานที่ที่เลือกบนหน้าจอด้วยการสัมผัสเพียงนิ้วเดียว แต่นี่เป็นคำถามสำหรับการพูดคุยเกี่ยวกับมุมมองแบบองค์รวมเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ และในอิบิซา สถานการณ์ก็เหมือนกับในรถคันอื่นๆ อีกหลายคัน โดยทั่วไป ขนาดหน้าจอสำหรับคลาสที่ยังคงรวมอยู่นั้นดีที่สุดในแง่ของการค้นหาเมนูหรืออุปกรณ์เสริมแต่ละรายการที่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานได้อย่างง่ายดาย (เช่น ระบบมัลติมีเดียหกลำโพง การเชื่อมต่อ Bluetooth, AUX และ ขั้วต่อ USB ).

อาจมีคนอื่นถามเกี่ยวกับเทคโนโลยีดิจิทัลในหน่วยเมตร ความทันสมัยแบบนั้นไม่ได้อยู่ในที่นั่งสำหรับ Ibiza (ซึ่งควรจะเป็น) สำหรับผู้เริ่มต้น มันอาจจะถูกสงวนไว้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในโปโลใหม่เท่านั้น แต่เซ็นเซอร์รอบมองเห็นได้ชัดเจนและบนหน้าจอส่วนกลางคุณสามารถเลือกข้อมูลตามคำขอของผู้ขับขี่ ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ ดูเหมือนว่าคนขับจะพบทุกสิ่งในที่ที่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังมีปุ่มหลายปุ่มบนซี่ล้อพวงมาลัย และเพื่อใช้งานระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟด้วยคันบังคับเพิ่มเติมบนพวงมาลัย ผู้ขับขี่ต้องมีประสาทสัมผัสในการควบคุมนิ้วที่พัฒนามาเป็นอย่างดี ส่วนประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการสร้างประสบการณ์ที่ดีในห้องโดยสารของอิบิซาคือพื้นที่และความสะดวกในการใช้งาน ด้วยตัวถังที่กว้างขึ้น สิ่งนี้ทำให้ผู้โดยสารทุกคนรู้สึกถึงความกว้างขวางที่สอดคล้องกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อยู่ในตำแหน่งแรกจะรู้สึกว่าพวกเขากำลังนั่งอยู่ในรถรุ่นเก่า แต่ในความเป็นจริงแล้วสิ่งนี้ก็เป็นจริงเช่นกันสำหรับผู้ที่ตัวสูงกว่าในเบาะหลัง เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับพื้นที่หัวเข่าได้

Ibiza ที่ผ่านการทดสอบได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นทุกประการแม้กระทั่งที่พวงมาลัย เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสามสูบที่ทันสมัยก็เป็นที่นิยมเช่นกัน - ห่างไกลจากดีเซล ในรุ่นที่มี "ม้า" 115 ตัวเราพบเขาในกองบรรณาธิการในรถคันอื่น ๆ ของโฟล์คสวาเกน นอกจากเสียงอู้อี้เป็นครั้งคราวของเครื่องยนต์สามสูบแล้ว เราแทบไม่ต้องบ่นอะไรอีก เนื่องจากน้ำหนักที่เบากว่ายานพาหนะขนาดใหญ่ที่ติดตั้งในการทดสอบครั้งก่อนของเรา ไดรเวอร์ Ibiza พบว่าเป็นเวอร์ชันที่กระโดดมากกว่า ดูเหมือนว่าจะมีประโยชน์ที่เราสามารถปล่อยให้มันวิ่งด้วยความเร็วต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (เมื่อคาดว่าการบริโภคของมันจะลดลงด้วย) แล้วมันก็จะสามารถหมุนได้อย่างยอดเยี่ยมและรวดเร็ว ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์ลิตรเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดแบบธรรมดาก็มาก่อนคันโยกของมันให้การยึดเกาะที่ดี แต่ความแม่นยำนั้นไม่ใช่ทุกอย่างที่ดีบางครั้งก็มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์เร็วเกินไป ในการทดสอบ การขับเคลื่อนของเครื่องยนต์เป็นที่น่าพอใจ แต่จำเป็นต้องเพิ่มสิ่งอื่น: นอกเหนือจากอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่มั่นคงในการใช้งานปกติแล้ว ยังอาจสูงกว่านี้มากอีกด้วย หากเราทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่อนาทีสูงขึ้นในขณะที่ขับเร็วขึ้น

แน่นอนว่ามันค่อนข้างง่าย เมื่อพิจารณาถึงการจัดการที่ดีของ Ibiza - แชสซีที่ยอดเยี่ยม Ibiza คันนี้ (แม้ว่าจะไม่มียี่ห้อ FR ที่สปอร์ตกว่าก็ตาม) ยึดเกาะถนนได้ดี ล้อที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (มากกว่ารุ่นปกติ XNUMX นิ้ว) ไม่ได้สร้างความแตกต่างมากนักกับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ค่อนข้างมั่นคง แต่ความแตกต่างของความเร็วในการเข้าโค้งนั้นยากที่จะ จุด. อย่างไรก็ตาม การควบคุมนั้นน่าประทับใจมาก มีส่วนทำให้คนขับรู้สึกดีเมื่อหมุนพวงมาลัย เช่นเดียวกับพวงมาลัยหุ้มหนังที่สวยงาม ดังนั้น Ibiza จึงได้รับการกล่าวขานว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันเมื่อพูดถึงเรื่องความเพลิดเพลินในการขับขี่

ดูเหมือนว่าฮาร์ดแวร์ Xcelleneca จะได้รับการคัดเลือกค่อนข้างดี (สิ่งที่ Ibiza เสนอให้ในระดับที่ต่ำกว่าด้วยป้ายกำกับ Style นั้นเป็นที่น่าพอใจ) Seat ได้ใช้แนวทางที่น่าสนใจ (แต่ไม่ใช่บริษัทเดียวที่ใช้กลยุทธ์นี้) เนื่องจากมีอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดในราคาเดียวกับของเราและมีฉลาก FR นี่อาจเป็นวิธีที่สมบูรณ์แบบสำหรับลูกค้าส่วนใหญ่ แต่น่าจะน่าสนใจที่จะลองใช้เวอร์ชัน FR ซึ่งมีปุ่มชื่อโปรไฟล์ไดรฟ์ที่เราสามารถใช้เพื่อปรับโหมดการทำงาน และอาจส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงในการหน่วงได้เช่นกัน , การตอบสนองของเครื่องยนต์หรือการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ไม่สามารถใช้ได้กับ Xcellence เป็นอุปกรณ์เสริม และรวมถึงการเปิด การสตาร์ท หรือล็อครถด้วยกุญแจในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าสตางค์ของคุณ ของแกดเจ็ตที่มีประโยชน์ที่ Ibiza ทดสอบของเรามีและต้องเลือกและจ่ายเงิน (ซึ่งทำให้รถมีราคาแพงกว่าเล็กน้อยสี่พัน) แน่นอนว่าเราอาจพลาดบางสิ่งบางอย่าง แต่ถ้าต้องเลือกฉันจะเลือก เลือกใช้แพ็คเกจที่มีป้าย Full LED อย่างแน่นอน ซึ่งทำให้ Ibiza สมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วยการเพิ่มที่ยอดเยี่ยมและเปลี่ยนการขับรถตอนกลางคืนให้กลายเป็นงานที่มีความต้องการน้อยกว่า ราคาของ Media System Plus (ที่มีหน้าจอแปดนิ้ว, การควบคุมด้วยเสียงและตัวเชื่อมต่อ USB เพิ่มเติม) ก็ดูเหมือนจะยอมรับได้และสำหรับคนจำนวนมากที่มีสมาร์ทโฟน Connectivity Box ที่ค่อนข้างทันสมัย ​​(อุปกรณ์ที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง) สำหรับ การชาร์จแบบไร้สายและด้วยเครื่องขยายสัญญาณ GSM) ...

ความปลอดภัยของอิบิซาอยู่ในระดับค่อนข้างสูง ดังนั้นเราจึงสามารถคาดหวังคะแนนสูงสุดจากการทดสอบการชนได้ Ibiza ให้บริการเบรกฉุกเฉินและระบบควบคุมการจราจรของยานพาหนะตามมาตรฐานแล้ว ใน Ibiza "ของเรา" แทนที่จะติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปกติ พวกเขาติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์สองตัวรวมกันเท่านั้น

อิบิซาเสนอสิ่งที่น่าสนใจอื่นๆ มากมาย แต่ผู้ซื้อจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อเสนอนี้อย่างแน่นอน เนื่องจากมีบางอย่างผิดปกติหรือมีกับดักอยู่ในนั้น ฉันอยากรู้ว่า Seat เสนอรายการราคา "พิเศษ" ที่ใช้ได้เฉพาะสำหรับผู้ที่เลือกซื้อด้วยเงินทุน (แต่แม้แต่ที่นี่ Seat ก็ไม่ใช่คนเดียวที่ใช้แนวทางนี้) เงื่อนไขการรับประกันแบบขยาย (6plus) ที่สัญญาไว้นั้นยังดูคลุมเครือเล็กน้อย แต่ความช่วยเหลือฟรีของ Seat ให้คำมั่นสัญญามากมาย

ข้อความ: Tomaž Porekar · รูปภาพ: Saša Kapetanovič

อิบิซา 1.0 TSI Xcellence (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	16.428 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.258 €
พลัง:	85kW (115 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันนานสูงสุด 6 ปี โดยจำกัดระยะทาง 200.000 กม. รับประกันมือถือไม่จำกัดอายุ รับประกันสี 3 ปี รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.139 €
เชื้อเพลิง:	5.958 €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.232 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.417 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 74,5 × 76,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 5.000 – 5.500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 9,5 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 55,9 กิโลวัตต์/ลิตร (76,0 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที 3.500-2 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) – XNUMX วาล์วต่อกระบอกสูบ – หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769; ครั้งที่สอง 1,955 ชั่วโมง; สาม. 1,281 ชั่วโมง; IV. 0,973; วธ 0,778; วี.ไอ. 0,642 - เฟืองท้าย 3,798 - ขอบล้อ 7 J × 16 - ยาง 195/55 R 16 V, เส้นรอบวงล้อ 1,87 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 9,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 108 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.140 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.560 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 570 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: เช่น
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.059 มม. - กว้าง 1.780 มม. รวมกระจก 1.950 มม. - สูง 1.444 มม. - ระยะฐานล้อ 2.564 มม. - ระยะล้อหน้า 1.525 - หลัง 1.505 - รัศมีการขับขี่ เช่น
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.110 มม. ด้านหลัง 590-830 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-1000 มม. ด้านหลัง 930 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 480 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 355 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 365 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / สถานะระยะทาง: 1.631 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,9m
ตาราง AM:	40m

คะแนนโดยรวม (352/420)

• Seat ได้ยกระดับ Ibiza ขึ้นอย่างน้อยครึ่งขั้นเป็นรถยนต์ที่ยังคงอยู่ในระดับเดียวกันในแง่ของความยาว และในหลาย ๆ ทางก็ได้เคาะประตูของชนชั้นกลางตอนล่างแล้ว บางทีอาจมีราคาที่ไม่แพงด้วย

• ภายนอก (14/15)

  โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของรูปแบบ ซึ่งทำให้ Ibiza อยู่ในตระกูล Seat ทันที ไม่นานไปกว่ารุ่นก่อน

• ภายใน (110/140)

  ศูนย์กลางของรถคือการตกแต่งภายในที่ออกแบบอย่างสวยงาม กว้างขวางพอ บู๊ตขนาดใหญ่ อุปกรณ์ทันสมัยเพื่อการสื่อสารที่ดี

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์เบนซินสามสูบเทอร์โบชาร์จใหม่เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการยอมรับอย่างมาก เพียงพอสำหรับสภาพการขับขี่ส่วนใหญ่ แชสซีส์ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและสะดวกสบาย การควบคุมที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  ไม่มีปัญหากับตำแหน่งบนท้องถนน ทั้งในแง่ของการเบรกและความมั่นคง อิบิซามีเส้นทางที่ค่อนข้างกว้าง

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  เครื่องยนต์สร้างความประทับใจด้วยความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันอย่างมากตามสไตล์การขับขี่

• ความปลอดภัย (40/45)

  ขอบคุณนวัตกรรมบางอย่างในพื้นที่ใช้งาน Ibiza ได้รับมากยิ่งขึ้น

• ชั้นประหยัด (47/50)

  หากจำเป็นก็ประหยัดได้มาก อุปกรณ์พื้นฐานก็มีมากมาย แต่อุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์สามารถลดต้นทุนได้อย่างมาก

เราสรรเสริญและประณาม

หน้าจอสัมผัสกลางขนาดใหญ่ ปุ่มควบคุมน้อยลง

ความประทับใจในคุณภาพที่มั่นคงและความสะดวกสบายของวัสดุภายในห้องโดยสาร

ทำเลสะดวกติดถนน

ความกว้างขวาง

เครื่องยนต์ทรงพลัง คล่องตัว และประหยัดเพียงพอ

ก้นคู่ในลำตัว

หน้าจอสัมผัสระบบ Infotainment สามารถวางให้สูงขึ้นเล็กน้อย ให้อยู่ในขอบเขตการมองเห็นของคนขับมากขึ้น

นำโทรศัพท์มือถือออกจากช่องใส่โทรศัพท์ได้ยาก

ความแม่นยำของคันเกียร์