ทดลองขับ: Seat Leon Cupra - ผู้ชายที่มีฮอร์โมนเพศชายมากเกินไป
วันนี้คุณตัวสั่นแล้วหรือยัง? หากคุณยังไม่มีเราขอแนะนำรถโปรดักชั่นที่ทรงพลังที่สุดตลอดกาลของ Seat ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนคุณทำอะไรได้อย่างแท้จริง รถที่เราทดสอบทำให้เราหลงใหลด้วยรูปร่างที่เย้ายวนเสียงเชื้อชาติภาพเงาที่เร้าอารมณ์ แต่ส่วนใหญ่โหด 240 แรงม้าซึ่งมักทำให้เราคิดว่าการจราจรรอบตัวเรากำลังยืนอยู่ ...
คราวนี้จะข้ามการอธิบายรายละเอียดของภายนอกและภายในไปก่อน ท้ายที่สุดแล้วการถ่ายภาพพูดได้มากกว่าพันคำ มีเซเว่นอยู่หลังพวงมาลัยและเบาะนั่งแบบสปอร์ตล้อมรอบฉันด้วยหมอนข้างด้านข้างขนาดใหญ่ ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเสียงอู้อี้ ฉันรู้สึกได้ถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่ท้อง หน่วยเงียบอย่างบ้าคลั่ง มันเหมือนกับพายุที่กำลังจะมาถึงและทุกครั้งที่คุณฉีดแก๊สผิวหนังที่มือของคุณจะคัน ฉันใส่เกียร์แรกเค้นอย่างหนักและรอการตอบสนอง การแทงด้านหลังอย่างโหดเหี้ยมพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งและแรงกดไม่หยุดจนกว่าจะถึงขีด จำกัด ความเร็ว จำได้ว่าเครื่องยนต์ 2 สูบ 4 ลิตร "ยืม" มาจาก Golf GTI และ Octavia RS ซึ่งพัฒนาได้ 200 แรงม้า วิศวกรที่นั่งใช้ความพยายามอย่างมากพวกเขาเปลี่ยนฝาสูบติดตั้งหัวฉีดที่ใหญ่ขึ้นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีแรงดันพรีโหลดสูงสุด 0,8 บาร์ ด้วยเหตุนี้ซอฟต์แวร์การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์จึงได้รับการเพิ่มและเปลี่ยนแปลงและผลลัพธ์ที่ได้ก็ยอดเยี่ยม: เครื่องยนต์ Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) พร้อมระบบระบายความร้อนแบบอัดอากาศที่หรูหราเพิ่มกำลังเป็น 240 แรงม้าที่น่าอิจฉาซึ่งมีอยู่ที่ 5.700 รอบต่อนาทีในขณะที่ ในขณะที่ Bearish Torque 300 Nm มีให้ในช่วง 2.200 ถึง 5.500 รอบต่อนาที
หากคุณคาดหวังถึงเส้นโค้งแรงบิดที่สูงชันมาก คุณคิดผิด เมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าการพัฒนาขุมพลังของเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันนี้จะทำให้ผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์บรรยากาศพึงพอใจได้ และเครื่องยนต์นี้ไม่น่าจะหาคู่แข่งได้ ที่นั่ง Leon Cupra ที่มีคุณสมบัติเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นรุ่นท็อปของรุ่นฟักร้อนขับเคลื่อนล้อหน้า นั่นคือทฤษฎีและการปฏิบัติ: Leon Cupra มอบพลังที่เหลือเชื่อและการระเบิดอย่างเหลือเชื่อทุกครั้งที่เหยียบคันเร่ง เราประทับใจมากที่สุดกับการเปลี่ยนแปลงเชิงเส้นของกำลังเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่มี "การโจมตี" แบบคลาสสิกของแรงบิดซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบ รูเทอร์โบขนาดเล็กที่แทบมองไม่เห็นตามมาด้วยแรงขับที่รุนแรงซึ่งกินเวลาถึงขีดจำกัดความเร็ว Vladan Petrovich แชมป์แรลลี่คนปัจจุบันของประเทศของเราไม่ได้ซ่อนความประหลาดใจที่น่ายินดีด้วยมอเตอร์ไซค์:“ เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมเส้นโค้งการพัฒนากำลังที่ดี ฉันคิดว่าการพัฒนากำลังเชิงเส้นเป็นทางออกเดียวในการถ่ายโอน 240 แรงม้า ลงสู่พื้นโดยไม่สูญเสียมากนัก Cupra ดึงได้ดีที่รอบต่ำ และถ้าเราต้องการใช้ประโยชน์สูงสุดจากมัน เราสามารถเปลี่ยนได้อย่างอิสระในโซนรอบสีแดง เนื่องจาก 2.0 TFSI ไม่ทำงานเหมือนเทอร์โบชาร์จเจอร์อื่นๆ เครื่องยนต์ทำงานเหมือน "บรรยากาศ" และถ้าเราต้องการสูงสุดเราต้องรักษาความเร็วไว้ และไม่เพียงเท่านี้ ฉันคิดว่ามีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จหลายตัวที่มีกำลังแบบนั้น และในขณะเดียวกันก็สามารถขับได้โดยไม่ต้องกังวลใจและออกแรงมากเกินไปในการจราจรปกติ กระปุกเกียร์สั้นลง แต่ระยะห่างระหว่างเกียร์สามและเกียร์ห้าอาจชัดเจนขึ้นเล็กน้อย” เสียงอู้อี้ที่มาจากท่อไอเสียที่น่าดึงดูดก็สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเช่นกัน “Seat Sound Exhaust System” เป็นระบบพิเศษที่ส่งเสียงอันทรงพลังไปยังหูของผู้สัญจรไปมารวมถึงผู้ขับขี่ ที่รอบต่ำ มันค่อนข้างอู้อี้ แต่เมื่อแล่นที่รอบสูงๆ ระบบจะปฏิบัติกับเราด้วยเสียงหยาบๆ ที่สะท้อนถึงกำลังของเครื่องอย่างเต็มที่
Seat Leon Cupra มีระบบกันสะเทือนที่ดัดแปลงให้ต่ำกว่ามาตรฐาน 14 มิลลิเมตร อลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนด้านหน้า ซึ่งลด "น้ำหนักที่ไม่คงที่" ลงได้ 7,5 กก. และเพิ่มตัวกันโคลงด้านหน้า ยางคุณภาพดีเยี่ยม 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) ให้สัมผัสพื้นได้ดี ด้วยระบบกันสะเทือนคอยล์สปริง Multinlink รุ่นล่าสุด ทำให้ Leon Cupra ดูดซับแรงกระแทกได้ดีจริงๆ และฉันเกือบจะเริ่มกังวลเกี่ยวกับสมรรถนะแบบสปอร์ต แต่ "ความกลัว" ก็หายไปเสียก่อน Cupra ตัดส่วนโค้งเหมือนมีดทาเนยร้อน: ปลอดภัยและสมบูรณ์แบบ รถที่มีล็อกเฟืองท้ายแบบไฟฟ้าจะทำงานราวกับว่ามันผสานเข้ากับแอสฟัลต์แล้ว และดูเหมือนว่ากฎของฟิสิกส์จะไม่มีผลบังคับใช้ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ขับรถคันนี้ คุณรู้สึกว่าคุณสามารถทำอะไรก็ได้ คุณต้องระวังที่นี่ เพราะ 240 แรงม้าไม่ใช่เรื่องตลก ดังที่ Petrovich ชี้ให้เราเห็นว่า: "รถมีกำลังมาก แต่คุณต้องระวัง ไม่หักโหม เพราะเราต้องไม่ลืมว่าบางครั้งแรงบิดสูงจะทำให้ล้อกลายเป็นที่ว่างโดยที่เราคาดไม่ถึง ในโค้งที่รวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง ล้อหน้าสามารถหมุนรอบเดินเบาได้เนื่องจากกำลังสูงและเพิ่มวิถีโค้งอย่างรวดเร็ว แต่ถึงกระนั้นผู้ขับขี่ทั่วไปก็ยังพอใจกับพฤติกรรมของรถ เพราะมันว่องไวและว่องไวมากในโค้งที่ช้า และเมื่อใช้คันเร่งในระดับปานกลาง มันจะสนุกมากในโค้งที่เร็ว นอกจากนี้ พวงมาลัยยังได้รับการปรับเป็นอย่างดีเนื่องจากมีแรงต้านเพียงพอเมื่อขับเร็ว และในสภาพการขับขี่ปกติ พวงมาลัยยังช่วยให้บังคับทิศทางได้ง่ายและจอดรถได้ง่าย ความปลอดภัยในการขับขี่เพิ่มเติมนั้นมาจากเบรกที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้ Cupra หยุดได้อย่างนุ่มนวล หากเรามองหาจุดบกพร่อง อาจเป็นการตอบสนองของเบรกที่รุนแรงกว่าเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป แต่ระยะเวลาปรับตัวนั้นน้อยมากอย่างแน่นอน”
ทันทีที่เราเปิดประตู เราจะสังเกตเห็น "สัญญาณการจดจำ" ที่เกี่ยวข้องกับ Leon รุ่น "ปกติ": แป้นเหยียบอะลูมิเนียม เบาะนั่งแบบสปอร์ต พวงมาลัยหุ้มหนังเย็บตะเข็บสีแดง และมาตรวัดความเร็วรอบตรงกลางที่ควบคุมด้วย เครื่องมือ แม้ว่าเราจะรู้สึกประทับใจในตอนแรก แต่ก็มีข้อโต้แย้งบางประการที่จะยกขึ้นที่นี่ ซีทเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านอารมณ์ไม่ใช่หรือ? เบาะนั่งที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาสามารถแยกตัวออกจากซีรีส์รุ่นเก่าเพียงเล็กน้อย ในแง่ของรูปลักษณ์ สไตล์นั้นน่ายกย่อง และห้องโดยสารที่ดูเหมือนสูงเป็นสิ่งที่สร้างความสดชื่นให้กับรถรุ่น Hot Hatch แต่เมื่อรวมกับพลาสติกเคลือบโลหะแล้ว มันดูถูกกว่าที่เป็นจริง คุณไม่สามารถคำนึงถึงวัสดุ แต่ยังรวมถึงการเชื่อมต่อที่มั่นคง แต่คอนโซลกลางขนาดใหญ่ที่มีปุ่มเล็กๆ ทำให้รู้สึกถึงความว่างเปล่าและไม่ได้กำจัดขนาดที่ใหญ่โตออกไป แต่เมื่ออยู่ในเบาะนั่งแบบเชลล์พร้อมพวงมาลัยแบบสปอร์ตในมือ คุณจะลืมความรู้สึกแบบสปาร์ตันของรายละเอียดภายในรถไปได้ง่ายๆ: “ตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยมและโดยทั่วไปแล้วจะดูสปอร์ต รถนั่งต่ำมาก แผงหน้าปัดที่แข็งและยื่นออกมาทำให้รู้สึกกระทัดรัด เบาะนั่งปรับได้ง่ายสำหรับคนตัวสูง กล่องเกียร์และคอนโซลกลางอยู่ในระยะห่างที่เหมาะสม พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและความลึกได้ และฉันจะชื่นชมฟังก์ชั่นการปรับพวงมาลัยเป็นพิเศษผ่านปุ่มบนเสา คันเกียร์เป็นแบบสปอร์ตแต่น่าจะเป็นสีหากมีขนาดเล็กกว่านี้เล็กน้อย รูปลักษณ์ของพวงมาลัยหนังแบบสปอร์ตออกแบบมาสำหรับ XNUMX คันและมือก็จับไว้ เปโตรวิชตั้งข้อสังเกต
ข้อมูลโรงงานเกี่ยวกับการบริโภคคาร์ซีทที่ทรงพลังที่สุดจะถูกลืมทันที การบริโภคในเมืองคือ 11,4 ลิตรบนถนน 6,5 และ 8,3 ลิตรรวมกันจากมุมมองของเราเป็นเพียงความปรารถนาดีของผู้เขียนตัวเลขเหล่านี้ เรามีโอกาสที่จะขับ Cupra ในทุกสภาวะครอบคลุมมากกว่า 1.000 กิโลเมตรและปริมาณการใช้เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร บนถนนโล่งด้วยการขับขี่ในระดับปานกลางที่รอบต่ำสุด Cupra จะใช้น้ำมันอย่างน้อย 8 ลิตรต่อ 100 กม. ในทางกลับกันเมื่อ Vladan Petrovich ต้องการสำรวจศักยภาพสูงสุดของนักวิ่งในเมืองที่มีเชื้อชาตินี้อยู่หลังพวงมาลัยการบริโภคอยู่ที่ประมาณ 25 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่ทุกคนที่ซื้อรถคันนี้ไม่ควรกังวลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเป็นลิตรมากเกินไป แต่สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ Cupra เสนอทางเลือกที่เด็ดขาด หากคุณขับรถในปริมาณที่พอเหมาะปริมาณการใช้จะอยู่ในช่วงของรุ่นที่อ่อนแอกว่าและหากคุณมีขาขวาที่หนักสิ่งนี้จะสะท้อนให้เห็นในความหนาของกระเป๋าสตางค์ของคุณ
และนอกจากความสปอร์ตสุด ๆ แล้ว Seat Leon Cupra ยังเป็นรถที่ตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันได้เป็นอย่างดี ดังนั้น Seat จึงบรรลุเป้าหมาย: พวกเขาสร้างเครื่องจักรสำหรับหมวกกันน็อคและเน็คไทในเวลาเดียวกัน แม้จะมีความเป็นสปอร์ต แต่การตกแต่งภายในของรถก็ไม่ได้สูญเสียความหลากหลายและฟังก์ชันการทำงานไปและ Leon Cupra สามารถใช้เป็นรถครอบครัวที่ยอดเยี่ยมพร้อมการใช้งานในชีวิตประจำวันในระดับสูง ประตูห้าบานพื้นที่เบาะหลังกว้างขวางและฐานรองขนาดใหญ่ 341 ลิตรรับประกันการขับขี่ที่น่าพอใจ พื้นที่เบาะหลังและความสะดวกสบายเป็นเลิศและสามารถเดินทางได้อย่างสบายแม้ในระยะทางไกล อย่างไรก็ตามเนื่องจาก Leon Cupra ได้รับการติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตใหม่ทั้งหมดผู้โดยสารที่สูงที่มีหัวเข่าด้านหลังจะสัมผัสกับเบาะหน้าซึ่งบุด้วยพลาสติกแข็งที่ด้านหลังซึ่งไม่เหมาะสำหรับการเดินทางไกล ผู้เชี่ยวชาญด้านที่นั่งยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุปกรณ์และในขณะที่ขับรถทดสอบ "ของเรา" เราใช้ระบบที่ทันสมัยที่สุดในยุคของเรา Seat Leon Cupra ติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP), ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน, ถุงลมนิรภัย 3 จุด, ไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้, ABS, TCS, เครื่องเล่นเสียง MPXNUMX, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, ระบบควบคุมพวงมาลัยและ Leon Cupra ปรับให้เข้ากับทุกรสนิยมเราได้พิสูจน์การเชื่อมต่อสำหรับ iPod, USB หรือ Bluetooth ...
รูปลักษณ์ของ Seat Leon Cupra เท่านั้นที่สามารถยกย่องได้ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมของรุ่นพื้นฐาน Leon รวมถึงคุณสมบัติของรุ่น Cupra การเปลี่ยนแปลงและความสง่างาม นี่ไม่ได้ตั้งใจ แต่มีเพียงรายละเอียดบางอย่างเช่นการผสมผสานแบบสปอร์ตของล้อสีขาวที่น่าดึงดูดคาลิปเปอร์เบรกสีแดงและกระจกสีขาวพร้อมตัวอักษร CUPRA (Cup Racing) ที่ไม่สร้างความรำคาญบนประตูท้ายและปลายท่อรูปไข่ซึ่งบ่งบอกว่าเชื้อชาติ 240 ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง พลังม้า. ... Vladan Petrovich เชื่อว่ารูปลักษณ์ของ Cupra สมควรได้รับความแตกต่างมากกว่า Leons อื่น ๆ Seat Leon ดูดี แต่ Cupra ควรแยกออกจากรุ่น "ปกติ" มากกว่า Leon ดูดีอยู่แล้วในรุ่นมาตรฐานซึ่งคุณสามารถคาดหวังได้จาก Seat ก้าวร้าวและแข็งแรง แต่ Cupra ควรจะแตกต่างกันเล็กน้อย ไม่มีความแตกต่างในการออกกำลังกาย แต่น่าเสียดายสำหรับรถที่มีศักยภาพด้านกีฬาที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ ฉันไม่คิดว่า FR TDI บางตัวดูดุดันและทรงพลังกว่า Cupra ซึ่งเป็นเบาะนั่งสำหรับการผลิตที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา " ดังนั้นจึงเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสง่างามและความสปอร์ตและ Cupra เชื่อมโยงเรากับนักเลงที่สมบูรณ์แบบด้วยสไตล์ ภายนอกของ Seat Leon Cupra ยังดึงดูดแฟน ๆ สมรรถนะสูงชาวเยอรมันและชาวอิตาลีที่ชอบผจญภัย เราสามารถพูดได้ว่า Leon เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่าง Alfa และ Volkswagen Leon ดูโดดเด่นจากด้านหลังและหลายคนมองว่าเป็นโมเดล Alfa ไซด์ไลน์สูงหน้าต่างมีขนาดเล็กมือจับประตูท้ายซ่อนอยู่ในเฟรมซึ่งเป็นลูกเล่นที่น่าสนใจ ด้านหน้าโดดเด่นด้วยกันชนทรงกว้างพร้อมช่องดักอากาศขนาดใหญ่ Corollary: Leon Cupri โน้มตัวเข้าเลนขวาโดยสัญชาตญาณ ที่นั่งทำได้ดีมาก!
Seat Leon Cupra เป็นรถที่จับผิดได้ยาก แม้ว่าคุณจะดูที่ราคาก็ตาม แม้ว่ารุ่นที่ทดสอบพร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์คุณภาพสูงสุดจะมีราคา 31.191 ยูโร แต่รุ่น Cupra ที่มีอุปกรณ์น้อยกว่า แต่ยังคงน่าดึงดูดควรมีราคา 28.429 ยูโร สำหรับเงินที่จ่าย ผู้ซื้อรถคันนี้มีระบบกันสะเทือนที่ไม่ประนีประนอมและพฤติกรรมการขับขี่ที่ค่อนข้างรุนแรงซึ่งทำให้เป็นสูตรสำเร็จสำหรับการใช้งานบนท้องถนน เพิ่มความจริงที่ว่านี่คือรถที่ห่างจากชุดรถคอมแพ็คคาร์และไร้จิตวิญญาณไปหลายปีแสง และจำนวนดังกล่าวก็ดูสมเหตุสมผล แต่ขอให้เป็นจริง: ใครซื้อรถยนต์ขนาดเล็กที่มีแรงม้า 240 ด้วยเหตุผลชี้นำ
วิดีโอทดลองขับ: Seat Leon Cupra
