ทดสอบ: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // ยังมีข้อสงสัย?

Škoda เป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดและถือว่ามีเทคนิคมากในช่วงปีแรก ๆ ดังนั้นฉันจึงคิดว่าน่าจะคุ้มค่าที่จะเปิดดูประวัติศาสตร์เพื่อค้นหารถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของพวกเขา นานมาแล้วในปี 1908 เมื่อผู้ก่อตั้ง Škoda คือ Vaclav Laurin และ Vaclav Klement ได้เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมัน-เบนซิน L&K Type Eซึ่งสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของ Frantisek Krizik นักออกแบบเครือข่ายรถรางในกรุงปราก

ตามมาด้วยรถบรรทุกไฟฟ้าซึ่งสะดวกต่อการขนเบียร์ในปี 1938 และล่าสุดคือรุ่น Favorit ในปี 1992 ที่มีเครื่องยนต์ 15 กิโลวัตต์ขับเคลื่อนรถ ความเร็วสูงสุดคือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และระยะการบินสูงสุด 97 กิโลเมตร

นี่เป็นยุคสมัยที่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไม่ใช่ทิศทางเดียวและเป้าหมายของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยผู้กำหนดนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมที่อาจยังไม่ตระหนักว่าเครื่องยนต์สันดาปที่เคลื่อนตัวไปตามธรรมชาติจากถนนของเราจะนำมาซึ่งอะไร แต่เพื่อไม่ให้ไปไกลเกินควร ปล่อยให้การเมืองสนับสนุนการเมืองและมุ่งความสนใจไปที่รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่คันแรก

พวกเขาไม่มีปัญหาในการเลือกชื่อให้ Škoda เนื่องจาก SUV ทุกคันมี q ต่อท้าย ซึ่งคราวนี้พวกเขาได้รวมคำว่า Enya ซึ่งหมายถึงที่มาของชีวิต อาจดูน่าประหลาดใจเล็กน้อยที่พวกเขาได้เข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างใหญ่แทนที่จะเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก แต่ไม่ควรมองข้ามว่า SUV นั้นเป็นส่วนหนึ่งของยอดขายส่วนใหญ่ (แน่นอนว่าไม่ใช่แค่ที่ Škoda เท่านั้น) ).

เหตุผลที่สองคือมันใช้ได้ แพลตฟอร์มองค์กรใหม่ที่ Volkswagen ID ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน 4. และเมื่อฉันพูดถึง Volkswagen และ ID.4 ฉันมักจะสงสัยว่าเมื่อใดที่ปรัชญาของ Škoda Simply Clever (เพียงแค่เปรียบเปรยถ้าฉันแปลมัน) จะรบกวนพวกเขามากในการจัดการความกังวลของ Wolfsurg ว่าพวกเขาจะส่งข้อความถึง Mlada Boleslav: “ สวัสดีพวกหยุดม้าและไปหาเบียร์และสตูว์เนื้อวัว "

ดังนั้น Enyaq และ ID.4 จึงมีพื้นฐานทางเทคนิคเหมือนกัน เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังไฟฟ้าและโมดูลแบตเตอรี่ และเนื้อหาแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง สไตลิสต์ของ Skoda ได้สร้างรูปลักษณ์ภายนอกที่มีไดนามิกและแสดงออกซึ่งยังมีแอโรไดนามิกที่ดีมากอีกด้วย ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเพียง 0,25 ซึ่งสำคัญมากสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ค่อนข้างหนัก (Enyaq มีน้ำหนักมากกว่าสองตัน) ในความเห็นที่ต่ำต้อยของฉัน นักออกแบบมองข้ามเพียงเล็กน้อยเพียงกระจังหน้าหม้อน้ำขนาดยักษ์ซึ่งไม่มีรูและไม่ทำหน้าที่ใด ๆ ยกเว้นแน่นอนว่าเป็นรูปลักษณ์ที่สวยงามซึ่งสามารถเน้นด้วยแสงไฟกลางคืนซึ่งประกอบด้วย LED 131 ดวง

ความสบายเกือบเป็นอันดับต้นๆ

ข้างใน Enyaq อยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างลัทธิแห่งอนาคตและประเพณี แผงหน้าปัดเป็นแบบมินิมอลในความทันสมัย ​​โดยมีหน้าจอขนาดเล็ก XNUMX นิ้ว (เล็กกว่าสมาร์ทโฟนส่วนใหญ่) ที่มีมาตรวัดแบบดิจิทัลและข้อมูลการขับขี่พื้นฐานบางส่วน แต่ถึงแม้จะเรียบง่าย แต่ก็ใช้งานได้ดีอย่างหรูหรา โอ้พื้นที่ตรงกลางถูกครอบครองโดยหน้าจอสื่อสารขนาดใหญ่ 13 นิ้ว ซึ่งมีขนาดเท่ากับทีวีในห้องนั่งเล่นขนาดเล็ก... มันมีกราฟิกที่คมชัดและมีสีสันมาก และถึงแม้จะมีคุณสมบัติและการตั้งค่าจำนวนมากที่มีตัวเลือกที่ค่อนข้างง่าย แต่ก็ยังมีการตอบสนองที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งสัมพันธ์กัน

ฉันเพิ่งพบว่ามันตลกนิดหน่อยที่การนำทางที่ใช้งานได้ดี นอกเหนือจากสถานีชาร์จไฟฟ้า ยังแสดงปั๊มน้ำมันที่ไม่สามารถจ่ายไฟฟ้าได้ ฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดซ้ำตัวเอง แต่ฉันคิดว่ามันสำคัญที่การแปลงเป็นดิจิทัลให้ถูกต้องและในขณะเดียวกัน ฉันก็ชื่นชมการตัดสินใจที่สวิตช์บางตัวยังคงเป็นกลไก เพราะตัวเลื่อนที่ลูกพี่ลูกน้องชาวเยอรมันไม่ได้โน้มน้าวให้ฉันมีความอ่อนไหวมากเกินไปและบางครั้งก็ตอบสนองน้อยลง

ความรู้สึกในห้องโดยสารนั้นน่าพึงพอใจ สถาปัตยกรรมของห้องโดยสารเน้นความโล่งโปร่ง โปร่งสบาย และความกว้างขวาง เปรียบเทียบอีกครั้งกับห้องนั่งเล่นขนาดเล็กแต่อบอุ่น ใน Škoda พวกเขาได้พิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าพวกเขามีความเชี่ยวชาญในมุมมองเชิงพื้นที่เป็นอย่างดี เป็นที่ยอมรับว่ามีพื้นที่มากมายใน Enyaqu ไม่เพียงแต่สำหรับคนขับและใครก็ตามที่นั่งข้างเขาเท่านั้น แต่สำหรับคนที่ถูกกำหนดให้เดินทางด้วยเบาะหลังด้วย ที่นั่นแม้สำหรับผู้ที่มีขายาวก็ไม่เลวแม้ว่าจะมีพื้นที่กว้างเพียงพอและผู้โดยสารที่อยู่ตรงกลางก็ไม่สนใจยอดพื้น - เพราะมันไม่มี

ควรชมเชยเบาะนั่งด้านหน้าเช่นกัน เนื่องจากความสบายเป็นเพียงเบาะนั่ง และการยึดเกาะก็เพียงพอแล้วที่ตัวรถจะไม่กระเด็นออกจากพนักพิงเมื่อเข้าโค้ง เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังคุณภาพสูงซึ่งดูเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วยกระบวนการฟอกหนังแบบพิเศษ ผ้าสไตล์นี้ที่เหลือทำจากส่วนผสมของผ้าฝ้ายและขวดรีไซเคิล ก่อนหน้านี้ฉันได้กล่าวถึงรายละเอียดที่ผิดปกติ - นี่คือที่ขูดน้ำแข็งที่สะดวกซึ่งอยู่ด้านในของประตูท้าย, ร่มในช่องประตูหน้าและโต๊ะพับแบบปรับได้ที่พนักพิงที่นั่งด้านหน้า

สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้ทำให้ชีวิตประจำวันง่ายขึ้นด้วย Enyaq พร้อมด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ (ส่วนใหญ่ใหญ่กว่านั้นคุณก็รู้ว่าญาติแบบไหน) พร้อมพื้นที่ "ชั้นใต้ดิน" ที่ใช้งานได้จริง (ฉลาดอย่างที่ชาวเช็กพูด) สำหรับ สายชาร์จ... ด้วยปริมาตร 567 ลิตร เทียบได้กับ Octavia Combi อย่างสมบูรณ์เมื่อกางเบาะหลังออกและมีปริมาตร 1710 ลิตร ก็ถือว่าใหญ่มาก ในแง่นี้ Enyaq มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์สำหรับรถครอบครัวที่กว้างขวาง

อย่างกะทันหันและกลมกลืนกัน

มีรถยนต์ไฟฟ้าที่เร่งความเร็วมากจนเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง ร่างกายของผู้โดยสารเกือบจะชนกับพนักพิงของเบาะนั่ง ด้วย Enyaqu ซึ่งเป็น SUV สำหรับครอบครัว ไม่ควรทำเช่นนั้น แม้ว่าแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่พร้อมใช้งานเกือบจะในทันทีก็เพียงพอแล้ว ด้วยการเคลื่อนไหวของเท้าขวาที่ควบคุมและวัดได้เล็กน้อย รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ให้ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าพอใจ กลมกลืน และต่อเนื่อง

ฉันมักจะสงสัยว่าจะเขียนอะไรเกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่มีเสียง เช่น ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน และไม่มีเส้นโค้งแรงบิดที่เป็นลักษณะเฉพาะ หรืออัตราทดเกียร์ที่ประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อยเหมือนในเกียร์ธรรมดา ดังนั้นในปัจจุบันเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของ Enyaqu จึงพัฒนากำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (204 "แรงม้า") และรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 2,1 ตันขึ้นไปที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะเริ่มใน 8,5 วินาทีซึ่งเป็นผลดีสำหรับมวลดังกล่าว ดังนั้นคุณจึงไม่ควรกลัวที่จะแซงรถคันนี้

ความเร็วเฉลี่ยในการล่องเรือก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน และความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Enyaq จะพร้อมให้ใช้งานในเร็วๆ นี้พร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น แต่จะสงวนไว้สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

ระหว่างการทดสอบ บางครั้งฉันก็ไม่เข้าใจว่าจะเลือกโหมดการขับขี่ใดในสามโหมด ฉันสนใจสิ่งที่ Sport นำเสนอมากที่สุด ซึ่งควรปรับให้เข้ากับผู้ขับที่มีไดนามิกมากขึ้น เมื่อฉันเลือกมันด้วยสวิตช์ที่ปุ่มลัดตรงกลาง (มีตัวเลือกเกียร์ที่เล็กเกินไปสำหรับจินตนาการของฉันด้วย) ฉันสังเกตเห็นการตอบสนองที่แข็งกระด้างยิ่งขึ้นจากแดมเปอร์แบบปรับได้ในรายการอุปกรณ์เสริม การตอบสนองของระบบขับเคลื่อนที่สูงขึ้น และ พลังงานไฟฟ้าที่เสถียรและหนักกว่า พวงมาลัย.

ในขณะที่ฉันยอมรับถึงความเป็นไปได้ที่ฉันอาจจะไม่สามารถผ่อนคลายด้วยการขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างเต็มที่ แต่ในไม่ช้าฉันก็พบว่าฉันชอบการออกแบบเครื่องยนต์และการขับเคลื่อนล้อหลังจริงๆ เพราะถึงแม้จะเข้าโค้งไดนามิกอย่างดูดดื่ม แต่ด้านหลังกลับแสดงให้เห็นเพียงเล็กน้อย แนวโน้มที่จะลอย และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นแล้วจะมีให้โดยอุปกรณ์ป้องกันภาพสั่นไหวซึ่งคุ้นเคยมากพอที่จะไม่ทำให้เสียความสุข (อย่างน้อยก็ไม่สมบูรณ์) และในขณะเดียวกันก็เร็วพอที่จะลบล้างการพูดเกินจริงของคนขับ การตอบสนองและความแม่นยำของกลไกการบังคับเลี้ยวยังช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับคนขับ แม้ว่าความรู้สึกพวงมาลัยจะปลอดเชื้อกว่าเล็กน้อยในโปรแกรมการขับขี่ปกติและสะดวกสบาย

การรองรับแรงกระแทกนั้นแข็งแกร่งที่สุด (เกือบจะมากเกินไปสำหรับถนนหลังที่มีการปะยาง) ในโปรแกรมกีฬา แต่ก็ไม่เคยนุ่มจนเกินไป แต่มันกลืนการกระแทกบนถนนได้ค่อนข้างดี แม้ว่ารถทดสอบจะมีล้อขนาด 21 นิ้วก็ตาม ... ดังนั้นแชสซีจึงเน้นที่ความสะดวกสบาย ซึ่งอาจมากกว่านั้นเล็กน้อยหากล้อมีขนาดเล็กกว่าหนึ่งหรือสองนิ้ว (และด้านข้างของยางจะสูงขึ้น) นอกจากนี้ ระดับเสียงรบกวนที่ส่งผ่านจากถนนผ่านแชสซีไปยังห้องโดยสารนั้นต่ำมาก

ขณะขับรถในโปรแกรมการขับขี่ที่สะดวกสบาย ฉันสังเกตเห็นว่ารถดำเนินไปอย่างราบรื่นและเป็นเวลานานมากในโหมดแล่นเรือที่เรียกว่าโหมดการแล่นเรือโดยขาดการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์เมื่อปล่อยแป้นคันเร่ง ดังนั้น คนขับเครื่องบินลำยาวที่มีขาก็แทบไม่ต้องทำอะไรเลย ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับโปรแกรมการขับขี่ "ปกติ" ซึ่งจะปรับโดยอัตโนมัติทุกครั้งที่สตาร์ท มิฉะนั้นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยเมื่อสวิตช์ตัวเลือกอยู่ในตำแหน่ง Eco

แน่นอนว่าโปรแกรมการขับขี่นี้เน้นที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานเป็นหลัก แม้ว่าการฟื้นฟูสามขั้นตอนในทุกโปรแกรมสามารถตั้งค่าได้โดยใช้คันโยกบนพวงมาลัย แม้เกียร์อยู่ในตำแหน่ง B ที่มีการฟื้นฟูที่แข็งแกร่ง การขับขี่โดยไม่เหยียบเบรกแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่รถให้ "ธรรมชาติ" และความรู้สึกเบรกที่คาดเดาได้ดีกว่า

การบริโภคและความคุ้มครองที่เหมาะสม

ตัวเลข 80 ที่ด้านหลังหมายความว่า Enyaq มีแบตเตอรี่ในตัวที่ด้านล่างของเคสที่มีความจุ 82 กิโลวัตต์-ชั่วโมงหรือ 77 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ตามคำมั่นสัญญาของโรงงาน การใช้พลังงานเฉลี่ยอยู่ที่ 16 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งบนกระดาษหมายถึงช่วงสูงสุด 536 กิโลเมตร จริงๆ แล้วมันไม่ได้เป็นสีดอกกุหลาบเท่าไหร่ และเมื่อขับแบบปกติ Enyaq ก็ดูดพลังงานได้ประมาณ 19 กิโลวัตต์-ชั่วโมง

หากคุณขับรถอย่างประหยัดอีกหน่อย ตัวเลขนั้นอาจลดลงเหลือ 17 กิโลวัตต์-ชั่วโมง แต่เมื่อผมเพิ่มทางหลวงที่ทอดยาวไปยังค่าเฉลี่ยของวงจรการวัดของเรา ซึ่งเครื่องยนต์ใช้เวลาเกือบ 100 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อ 23 กิโลเมตร ค่าเฉลี่ยคือ 19,7. กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าช่วงจริงประมาณ 420 กิโลเมตรโดยมีความแปรปรวนที่คาดหวังในแง่ของการขึ้นและลง การใช้เครื่องปรับอากาศ สภาพอากาศ และภาระแรงโน้มถ่วง อย่างไรก็ตาม Enyaq เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตให้ลากพ่วงได้ โดยมีน้ำหนักถึง 1.400 กิโลกรัม

เวลาในการชาร์จเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า เพราะไม่สำคัญว่าเขาจะดื่มกาแฟและทำครัวซองต์กระจายระหว่างที่ไฟฟ้าดับ หรืออาจออกกำลังกายมากขึ้นหรือต้องการเวลามากขึ้น ซึ่งอาจทำให้เสียสมาธิได้ ขณะดูเนื้อหาบนสมาร์ทโฟนของคุณหรือเพียงแค่แจ้งว่าสูญหาย

Enyaq iV 80 มี CCS มาตรฐาน 50 กิโลวัตต์สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วและยังสามารถอัพเกรดด้วยที่ชาร์จภายในได้อีกด้วย ทำให้สามารถชาร์จได้ 125 กิโลวัตต์ ในสถานีชาร์จสาธารณะดังกล่าว การชาร์จแบตเตอรี่ที่มีไฟฟ้าเหลือ 10 เปอร์เซ็นต์ จะใช้เวลาไม่เกิน 80 เปอร์เซ็นต์ของความจุภายในเวลาไม่ถึง 40 นาที ที่สถานีชาร์จที่มีความจุ 50 กิโลวัตต์ ซึ่งในเครือข่ายสโลวีเนียมีอยู่แล้วค่อนข้างน้อย คราวนี้น้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงครึ่งเล็กน้อยบนตู้แขวนผนังภายในบ้านที่มีกำลังไฟ 11 กิโลวัตต์ทุกๆ XNUMX ชั่วโมง แน่นอนว่ามีตัวเลือกที่แย่กว่านั้น - การชาร์จจากเต้ารับในบ้านทั่วไป ซึ่ง Enyaq นั้นถูกตอกตะปูทั้งวันด้วยแบตเตอรี่ที่หมด

ประสบการณ์เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าของฉันสอนให้ฉันรู้จักการวางแผนเส้นทางและการชาร์จไฟอย่างรอบคอบ ซึ่งฉันก็เห็นด้วย เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะเห็นด้วยกับผู้ที่กล่าวว่าในสโลวีเนียเรามีสถานีเติมน้ำมันเพียงพอหรือมากเกินไป อาจจะในแง่ของปริมาณ ความพร้อมใช้งาน และความสะดวกในการใช้งาน แต่ไม่มีทาง แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าฉันจะไม่พอใจเล็กน้อยในช่วงแรกที่พบกับ Enyaq เพราะฉันไม่ใช่หนึ่งในผู้สนับสนุนการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า แต่ฉันก็รู้สึกเย็นลงอย่างรวดเร็ว ดื่มด่ำกับประสบการณ์ของผู้ใช้ที่แตกต่างออกไป และเลือกวิธีการขับขี่ที่แตกต่างออกไป ครอสโอเวอร์ในตระกูลเช็กเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สามารถโน้มน้าวใจคนอิเล็กโทรเซติกในระดับปานกลางได้

สโกดา เอนยาค iv 80 (พ.ศ. 2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	60.268 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	46.252 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	60.268 €
พลัง:	150kW (204 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	16,0 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง 8 ปี หรือ 160.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	480 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	2.767 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	30.726 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 49.626 0,50 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - ติดตั้งขวางทางด้านหลัง - กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ - แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	77 kWh เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 11 kW: 7:30 h (100%); 125 กิโลวัตต์: 38 นาที (80%)
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 1 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้า (WLTP) 16,0 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. - ช่วงการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (WLTP) 537 กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, สมาชิกไขว้สามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS , เบรกมือไฟฟ้าล้อหลัง - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.090 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.612 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.649 มม. - กว้าง 1.879 มม. รวมกระจก 2.185 มม. - สูง 1.616 มม. - ระยะฐานล้อ 2.765 มม. - ระยะล้อหน้า 1.587 - หลัง 1.566 - ระยะห่างจากพื้น 9,3 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 880–1.110 มม. ด้านหลัง 760–1.050 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.510 มม. – ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 930–1.040 มม. ด้านหลัง 970 มม. – ความยาวเบาะหน้า 550 มม. เบาะหลัง 485 มม. – เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - แบตเตอรี่
กล่อง:	585-1.710 L

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / สถานะมาตรระยะทาง: 1.552 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม (D)
ปริมาณการใช้ไฟฟ้าตามรูปแบบมาตรฐาน:	19,7 kWh / 100 km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	59,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,5m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB

คะแนนโดยรวม (513/600)

• บางทีนี่อาจเป็นยานพาหนะที่เหมาะสมในการขจัดข้อสงสัยของผู้ที่มองไม่เห็นอนาคตของไดรฟ์ไฟฟ้า ในแง่ของความสะดวกสบาย ความกว้างขวาง และลักษณะการขับขี่ที่ดี มันสามารถเทียบได้กับ Kodiaq พี่ชายที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลในเกือบทุกประการ และการต่อสู้เริ่มต้นด้วยลูกพี่ลูกน้องจากโวล์ฟสบวร์ก

• เก๋งและท้ายรถ (95/110)

  ใน Škoda พวกเขามีพื้นที่เพียงพอสำหรับสร้างห้องโดยสารที่กว้างขวางและเปิดโล่งใน Enyaqu ด้วย และด้านหลังมีนิ้วเพียงพอสำหรับลำต้นขนาดใหญ่

• ความสะดวกสบาย (99
  
  
  / 115)

  เกือบจะเป็นรอยบน เบาะหน้านั่งสบาย เบาะหลังกว้าง ปรับความหนืดได้ ไม่มีเสียงเครื่องยนต์รบกวน เหมือนอยู่ในห้องนั่งเล่นที่บ้าน

• เกียร์ (69
  
  
  / 80)

  มันสามารถเร่งความเร็วได้ดุดัน โดยให้ความสนใจกับคนขับเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและละเอียดยิ่งขึ้น มั่นใจเพียงพอแม้แซงเร็วด้วยความเร็วสูง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 100)

  เขารู้วิธีเล่นสนุกแบบผลัดกันเล่น หากมีผู้โดยสารอยู่ในห้องโดยสาร เขาชอบนั่งรถในระดับปานกลางมากกว่า

• ความปลอดภัย (105/115)

  อันที่จริง เนื้อหานี้รวมถึงระบบทั้งหมดที่รับรองความปลอดภัยในการขับขี่ ช่วยเหลือผู้ขับขี่ในที่ทำงาน และให้อภัยความผิดพลาดของเขา

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (63
  
  
  / 80)

  การบริโภคค่อนข้างสมเหตุสมผลในแง่ของขนาดและน้ำหนัก และช่วงจริงนั้นค่อนข้างใหญ่แม้ว่าจะไม่ถึงตัวเลขโรงงานก็ตาม

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• ในฐานะที่เป็นรถครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัว Enyaq ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันเป็นหลัก เช่นเดียวกับการเดินทางไกลโดยที่ความสะดวกสบายเป็นหลัก ฉันจะไม่พูดว่ามีความสุขในการขับขี่ไม่เพียงพอที่ไม่เด่นชัดจนทำให้ระดับอะดรีนาลีนในเลือดสูงขึ้นถึงระดับความอุดมสมบูรณ์ แต่อาจจะเป็นเวลาพักผ่อนด้วยการขับรถในแนวทางที่แตกต่างออกไปให้เหมาะสมกับวัยของรถยนต์ไฟฟ้า

เราสรรเสริญและประณาม

ความสดของการออกแบบและการยอมรับ

ความกว้างขวางและความโปร่งสบายของห้องโดยสาร

ลำต้นขนาดใหญ่และขยายได้ง่าย

การเร่งความเร็วอันทรงพลัง

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่ความเร็วทางหลวง

แดมเปอร์แบบปรับได้ไม่รวมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

การนำทางด้วยข้อมูลที่ล้าสมัย