การทดสอบ: การทดสอบเปรียบเทียบของ Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // การทดสอบเปรียบเทียบ: รถจักรยานยนต์เปล่า 600-750
Содержание
แปรงทดสอบจะสมบูรณ์แบบถ้าใช้ร่วมกับ Yamaha FZ6 S2 ซึ่งเราไม่สามารถหาได้ในการทดสอบเครื่องยนต์ของเรา ไม่ได้อยู่ในสโลวีเนีย ไม่ใช่กับเพื่อนร่วมงานจาก Moto Puls อย่างไรก็ตาม เรามีโอกาสทดสอบรถมอเตอร์ไซค์ทั้งสี่คันด้วยเครื่องยนต์ขนาด 600cc inline-four
"Zed" คาวาซากิแตกต่างจากเจ้าอื่นๆ หนึ่งเดซิลิตร แต่ก็ยังสามารถเป็นคู่แข่งโดยตรงกับหกแต้มได้ แท้จริงในทุกวันนี้ Aprilia Shiver สองสูบเข้ามาในเกมของมิดเดิ้ลเวทที่ถอดออกมาแล้ว สามารถเกลี้ยกล่อมผู้ซื้อจำนวนมากที่มีเสน่ห์แบบอิตาลีให้กับชาวญี่ปุ่น ... บางทีเราจะลองใช้มันร่วมกับคนอื่นๆ ในปีหน้า
คราวนี้มาอธิบายนักสู้กันสั้นๆ Honda Hornet ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ในปีนี้: มีโครงอลูมิเนียมน้ำหนักเบาสำหรับแขวนเครื่องยนต์ Supersport CBR ที่ออกแบบใหม่อย่างเหมาะสม โดยปลอมตัวมาในชุดที่ดูเหมือน Honda Hornet คลาสสิกแบบเก่าอีกต่อไป ไฟหน้าทรงกลมถูกแทนที่ด้วยสามเหลี่ยมที่ดุดันยิ่งขึ้น และท่อไอเสียจากใต้เบาะนั่งด้านขวาพบตำแหน่งใต้เกียร์ มันควรจะทันสมัยมากในวันนี้
บางคนตกหลุมรัก Honda ใหม่ บางคนอ้างว่านักออกแบบโยนมันลงไปในความมืด อย่างไรก็ตาม วิศวกรด้านการพัฒนาสมควรได้รับการแสดงความยินดีอย่างแน่นอน เนื่องจากพวกเขาสามารถลดน้ำหนักได้ต่ำกว่า 200 กิโลกรัม และทำให้ความแปลกใหม่อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุดในแง่ของน้ำหนัก
คาวาซากิ? อ่า โกรธตั้งแต่แรกเห็น Z 750 ซึ่งดูแลพี่น้อง 1.000 ซีซี ประสบความสำเร็จอย่างมากตั้งแต่เปิดตัว เนื่องจากมีราคาที่สูงมาก ปีนี้พวกเขาออกแบบภายนอกใหม่ ติดตั้งซับเฟรมใหม่ ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและเบรก และทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้นในช่วงกลาง นอกจากนี้ยังมีแผงหน้าปัดแบบใหม่ที่เรียบร้อยมาก ซึ่งมีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกและจอแสดงผลดิจิตอลขนาดเล็กลงซึ่งแสดงความเร็ว ระยะทางรายวันและโดยรวม ชั่วโมง และอุณหภูมิเครื่องยนต์
ตามด้วยผลิตภัณฑ์สองชิ้นจากผู้ผลิตรายเดียวกัน แต่มีบุคลิกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ภายนอกโจรไม่เปลี่ยนแปลงตลอดหลายปีที่ผ่านมา เป็นที่พอใจสำหรับผู้ที่ยึดมั่นในภาพลักษณ์คลาสสิกด้วยแสงทรงกลมและฮูดที่เคยเป็นมา ในปีนี้ มีหน่วยระบายความร้อนด้วยของเหลว เบาะนั่งที่ต่ำลง (ปรับระดับได้) ถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กลงต่อลิตร และส่วนประกอบใหม่บางอย่าง เช่น เบรกและระบบกันสะเทือน
โครงรถเป็นเหล็กท่อที่ขึ้นชื่อในด้านความคล่องแคล่ว ชายชราเป็นคนที่หนักที่สุดในบรรดาคู่แข่ง เป็นการดีที่จะขโมยแผงหน้าปัดจาก Bandit 1.250cc M ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนและประกอบด้วยมาตรวัดรอบแบบคลาสสิกและจอแสดงผลดิจิตอล สร้างความประทับใจด้วยสัญญาณไฟที่มองเห็นได้แม้ในสภาพอากาศที่มีแดดจัด บางทีเราอาจเพิ่มการแสดงอุณหภูมิเครื่องยนต์
น้องชายตามอำเภอใจมากขึ้น มันเข้าสู่ตลาดหลังจากที่ต้นแบบ B King ถูกแสดงให้โลกเห็นและตลาดตะโกนว่า "นี่คือสิ่งที่เราต้องการ! “เรามีโอกาสทดสอบ GSR เมื่อปีที่แล้ว ในการทดสอบเปรียบเทียบ เขาเอาชนะคู่แข่งและได้อันดับหนึ่ง สไตล์สปอร์ตคือท่อไอเสียใต้เบาะนั่งและแป้นหมุนรอบซึ่งจะหยุดที่ 16 รอบต่อนาทีเท่านั้น และขนจะซ่าส์ด้วยเสียงแหลมคมเมื่อเครื่องหันไปทางสนามสีแดง น่าเสียดายที่เขาไม่ได้ให้ส้อมคว่ำเพราะคลาสสิก (แม้ว่าจะดี) สำหรับนักกีฬาดังกล่าวไม่เหมาะกับวิธีที่ดีที่สุด
ฉันสงสัยว่าความแตกต่างคืออะไรเมื่อเราเพิ่งขี่ม้า Z โดดเด่นที่สุดเมื่อนั่งสูงและก้าวร้าวมาก เบาะนั่งแบบแข็งและแฮนด์จับแบบแบนเปิดกว้างทำให้คนขับรู้สึกว่า Kava ซ่อนยีนซูเปอร์โมโตด้วย อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งนั้นอึดอัดมาก ซึ่งอาจทำให้รู้สึกไม่สบายใจในการเดินทางระยะไกล หรือไม่ขึ้นอยู่กับสภาพก้นของผู้ขับขี่ นี่คือสิ่งที่เอาอกเอาใจนักขี่ Bandit มากที่สุด
เบาะนั่งที่ปรับระดับความสูงได้นั้นสะดวกสบายสำหรับทั้งคู่ และพวงมาลัยยังถูกเลื่อนให้สูงขึ้นไปทางคนขับอีกด้วย Honda และ Suzuki อยู่ตรงกลางระหว่าง: เป็นกลางและดี - เป็นการประนีประนอมระหว่างข้างต้น GSR มีมุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง ทำให้ง่ายต่อการบังคับเลี้ยวไปรอบๆ เมือง
หลังจากบิดกุญแจและกดปุ่มเริ่มต้นของอุปกรณ์ เสียง "ลูกเล่น" ที่แตกต่างกันสี่แบบจะดังขึ้น คาวาซากิหมุนด้วยเสียงเบสที่ลึกที่สุดและอันตรายเกือบพันเสียง โจรจะเงียบที่สุดและส่งเสียงหวีดหวิวที่สุดเมื่อหมุนหางเสือเล็กน้อย GSR ที่มีท่อไอเสียคู่ที่ด้านหลัง ร้องเสียงดังราวกับซุปเปอร์คาร์ ฮอนด้า? เสียงหอนสี่สูบสุดคลาสสิกที่แหลมคมเมื่อเข้าโค้ง
เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้ไล่ล่าพวกมันบนแอสฟัลต์รถแข่ง! ดูเหมือนว่ารันเวย์ที่ Novi Marof ได้รับการออกแบบสำหรับ 600cc "เปล่า" (Grobnik จะยาวเกินไปและแทร็กโกคาร์ทขนาดเล็กของเราปิดและช้าเกินไป) ดังนั้นเราจึงไล่ทดสอบชีเปลือยและปรับให้เข้ากับเลนส์ของช่างภาพได้ง่าย . ตอนนี้ที่หนึ่งจากนั้นในเครื่องยนต์อื่น “ใช่ ฉันยังไม่ได้เปลี่ยนจากฮอนด้าเป็นคาวาซากิโดยตรงเลย เฮ้ ให้ฉันเปลี่ยนสถานที่? แค่เขียนบางอย่างลงไป ... ” มันเป็นอย่างนั้น เขารักตลอดทั้งวัน ความประทับใจ?
ครั้งแล้วครั้งเล่าที่เราเฝ้ารอ Hornet ของฮอนด้า รถสองล้อคันนี้เบามากระหว่างขาที่บรรทุกของเข้าโค้งได้อย่างสบายใจ เขาปฏิบัติตามคำสั่งโดยไม่ลังเลและเลี้ยวขวาตามที่คนขับต้องการได้อย่างมั่นใจ มันสร้างความมั่นใจและทำให้คุณรู้สึกดี แม้ว่าคุณจะทิ้งมันลึกลงไปในทางลาดชันในมุมที่ยาวที่สุดก็ตาม ในท้ายที่สุด ในบันทึกของฉันมีเพียงหนึ่งลบ ถ้ามันเข้ามาในโรงรถของฉัน พวงมาลัยจะถูกเปลี่ยนอย่างรวดเร็วด้วยพวงมาลัยที่กว้างขึ้นและสปอร์ตขึ้น
ตัวอย่างเช่น กับบางอย่างเช่น Kawasaki Z หากเราเปลี่ยนจาก Honda Hornet หรือ GSR มาใช้ เราจะรู้สึกเหมือนว่ามันหนักขึ้นอีกสองสามปอนด์ ไม่เพียงแต่เมื่อขับในที่เกิดเหตุเท่านั้น แต่ยังต้องผ่านมุมสปอร์ตด้วย การทำความคุ้นเคยเพียงเล็กน้อย คนขับต้องการพลังงานเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว และที่แปลกก็คือ Kava ก็ทำงานอยู่ตรงมุมเช่นกัน ไม่มีความเสถียรของทิศทางที่แท้จริงเช่น GSR และ Hornet มันสร้างความประทับใจมากขึ้นด้วยระบบขับเคลื่อนและเบรกที่เหนือกว่าที่หยุดสิ่งที่ดีที่สุดของการแข่งขัน
หลังจากผ่านไปสองสามรอบ เมื่อหัวชินกับความจริงที่ว่าความไม่เสถียรที่กล่าวมานั้นไม่ใช่เรื่องไร้สาระ การขี่อาจกลายเป็นบ้าได้ เหมาะสมกับการออกแบบที่ดุดันที่สุดในบรรดาการทดสอบ ด้วยปริมาตรที่มากขึ้น หน่วยนี้จึงผลิตกำลังได้ดีมากแม้ที่รอบต่ำ และไม่ทำให้ผู้ขับขี่ประหลาดใจกับการกระโดดอย่างรวดเร็วในเส้นโค้งกำลัง ด้วยความเร็วสูงสุด เขาไปเร็ว เร็วมาก
ในแง่ของพลังที่อยู่เบื้องหลังนั้น มันด้อยกว่า GSR อย่างมาก ไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้นในรอบต่ำและรอบกลาง แต่เมื่อพอยน์เตอร์แตะเลข 9 ...ก็แค่จับพวงมาลัยให้ดี Mini B King ตื่นขึ้นมาทันทีและล้อหน้าอาจสูญเสียพื้นใต้ยางเมื่อออกจากมุม เนื่องจากตัวเครื่องมีความสปอร์ต จึงต้องการนักบิดที่มีประสบการณ์โดยเฉพาะ
คลัตช์ให้ความรู้สึกดีมากเมื่อออกตัวหรือปล่อยภายใต้การเบรกอย่างแรง ซึ่งไม่ใช่กรณีของกระปุกเกียร์ คุณต้องชินกับมันเป็นเวลาหลายกิโลเมตรมิฉะนั้นด้วยการเปลี่ยนที่คมชัดและรวดเร็วอาจเป็นไปได้ว่ากระปุกเกียร์ยังคงอยู่ในเกียร์ผิด เมื่อขับรถแรงๆ เราสังเกตว่าคันเบรกยื่นมือมากเกินไป และเมื่อเบรกด้วยสองนิ้ว จะเข้าใกล้นิ้วนางและนิ้วก้อยมากเกินไป มิฉะนั้น GSR จะมีน้ำหนักเบามาก คล่องตัวและมั่นคงในขณะขับขี่ ซึ่งเป็นของเล่นแนวสปอร์ตตัวน้อยจริงๆ
โจร? เขามีชื่อที่น่าอับอายที่สุดและมีอารมณ์สปอร์ตน้อยที่สุด แม้จะมีปั๊มหัวใจใหม่ แต่ชายชราก็ยังรู้สึกอึดอัดใจอยู่บ้างเมื่ออยู่ร่วมกับเด็ก เขารู้น้ำหนักและการออกแบบที่คลาสสิก ดังนั้นเขาจึงต้องการความมุ่งมั่นมากขึ้นจากเจ้าของในการหลบหลีก เบรกสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตขาดความคมและการจราจรบนถนนปกติก็เพียงพอแล้ว Degrader พอใจกับคุณสมบัติอื่น ๆ : เบาะนั่งขนาดใหญ่และนุ่ม พวงมาลัยที่ติดตั้งสะดวก กระจกแบบคลาสสิกที่ดี และราคาที่น่าดึงดูดไม่แพ้กัน เหนือสิ่งอื่นใดต้องไม่มองข้าม!
แล้วความกระหายล่ะ? การทดสอบเปรียบเทียบเป็นการขับขี่ในสนามแข่งและบนถนนและผลการวัดอัตราสิ้นเปลืองมีดังนี้ คาวาซากิที่หิวโหยที่สุดคือการบริโภคโดยเฉลี่ยสูงถึง 7 ลิตรต่อ 7 กิโลเมตร ด้านหลังโดยตรงคือ GSR ซึ่งเราชอบที่จะ "บีบออก" เกินความจำเป็นเนื่องจากหน่วยสด การบริโภค: น้อยกว่าเจ็ดและครึ่งลิตรเล็กน้อย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของฮอนด้านั้นกว้างมากและผันผวนขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่ ค่าเฉลี่ยหยุดอยู่ที่ 100 รุ่นที่เป็นมิตรกับกระเป๋าสตางค์ที่สุดคือ Bandit ซึ่งมีเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 6 ลิตรต่อ 8 กิโลเมตร
คราวนี้มาเริ่มจากที่สุดท้ายกันเลยดีกว่า แม้จะมีข้อดีของ Bandit ตามรายการด้านบน เราก็ไม่ลังเลเลยที่จะจัดให้อยู่ในอันดับสี่ที่ไม่สำนึกบุญคุณ หากคุณต้องการจักรยานที่สะดวกสบาย พิสูจน์แล้ว และราคาไม่แพง และถ้าคุณไม่ใช่นักขี่แนวสปอร์ต GSF 650 เป็นตัวเลือกที่ดี ลองดูรุ่น S ซึ่งมีการป้องกันลมที่ดีด้วย อย่างไรก็ตาม XNUMX อันดับแรกนั้นยากที่จะระบุ ทุกอย่างดีขึ้นบางแห่งแย่ลง ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ก็แตกต่างกันเช่นกัน - บางคนเน้นที่รูปลักษณ์และประสิทธิภาพ
เราใส่คาวาซากิในขั้นตอนที่สาม ได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบ มีระบบขับเคลื่อนที่ดีและในขณะเดียวกันก็ไม่แพงเกินไป แต่เมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือ เรากังวลเกี่ยวกับความเทอะทะและความไม่มั่นคงเล็กน้อยที่มุม Suzuki GSR จบอันดับที่สอง ปีที่แล้ว Honda Hornet หายใจรดต้นคอในฐานะผู้ชนะ แต่ปีนี้ ผลลัพธ์กลับตรงกันข้าม เขาขาดอะไร? กระปุกเกียร์ที่ทำงานได้ดีขึ้น เครื่องยนต์ที่นิ่มนวลขึ้น และพื้นที่ใต้เบาะนั่งเล็กน้อย เนื่องจากระบบไอเสียขโมยทุกอย่างในนั้น ดังนั้น ผู้ชนะคือ Honda Hornet เพราะมันเป็นที่คุ้นเคยของผู้ขับขี่ทุกคนในทันที และเพราะมันดีมากสำหรับการเข้าโค้ง และนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด
ราคาโปรโมชั่นปัจจุบันของดีลเลอร์ก็มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจเช่นกัน เนื่องจาก Honda CB 600 F ปีนี้ไม่แพง (เกินไป) อีกต่อไป
เมืองที่ 1: Honda CB 600 F Hornet
ราคารถทดสอบ: € 7.290 (ราคาพิเศษ: € 6.690)
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว 599cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
กำลังสูงสุด: 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) ที่ 12.000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 63 นิวตันเมตรที่ 5 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คหน้ากลับหัวขนาด 41 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้
ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17
เบรก: หน้า 2 แผ่น 296 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ หลัง 1 แผ่น 240 คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.435
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19
น้ำหนัก: กิโลกรัม 173
ตัวแทน: AS Domžale Motocenter, ดู, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com
เราสรรเสริญและประณาม
+ ความเบา
+ ประสิทธิภาพการขับขี่
+กระปุกเกียร์
+ เบรค
- ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ
- ราคา
2. ที่นั่ง: Suzuki GSR 600 ABS
ราคารถทดสอบ: € 6.900 (€ 7.300 เอบีเอส)
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว 599cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
กำลังสูงสุด: 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) ที่ 12.000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 65 นิวตันเมตรที่ 9.600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: อลูมิเนียม
ระงับ: โช้คหน้าแบบคลาสสิกขนาด 43 มม. โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้
ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17
เบรก: ด้านหน้า 2 หลอด 310 มม. ก้ามปูมีสี่แท่ง รีลด้านหลัง 240 ขากรรไกรพร้อมแกนเดียว
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.440
ความสูงที่นั่งจากพื้น: ปรับได้ 785 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16, 5 ล
น้ำหนัก: 182 กก. (188 กก. พร้อม ABS)
ตัวแทน: Moto Panigaz, ดู, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ เครื่องยนต์ทรงพลังพร้อมคาแร็คเตอร์สปอร์ต
+ ประสิทธิภาพการขับขี่
+ สวิตช์
- เบรกน่าจะดีกว่านี้
- กระปุกเกียร์ต้องการความคุ้นเคย
อันดับที่ 3: Kawasaki Z 750
ราคารถทดสอบ: € 6.873 (€ 7.414 เอบีเอส)
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว 748cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
กำลังสูงสุด: 78 กิโลวัตต์ (107 แรงม้า) ที่ 10.500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 78 นิวตันเมตรที่ 8.200 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: ท่อเหล็ก
ระงับ: โช้คหน้ากลับหัวขนาด 41 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้
ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17
เบรก: ด้านหน้า 2 หลอด 300 มม. ก้ามปูมีสี่แท่ง รีลด้านหลัง 250 ขากรรไกรพร้อมแกนเดียว
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.440
ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 815
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18, 5 ล
น้ำหนัก: กิโลกรัม 203
ตัวแทน: Moto Panigaz, ดู, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ ดีไซน์โดดเด่น
+ ตำแหน่งการขับขี่ที่ดุดัน
+ พลัง
+กระปุกเกียร์
+ เบรค
+ ราคา
- ปลอบโยน
- ความไม่เสถียรในการเข้าโค้ง
- กระจกฝ้า
4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit
ราคารถทดสอบ: € 6.500 (€ 6.900 เอบีเอส)
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว 656cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
กำลังสูงสุด: 62 กิโลวัตต์ (5 แรงม้า) ที่ 85 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 61 นิวตันเมตรที่ 5 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: ท่อเหล็ก
ระงับ: โช้คหน้าแบบคลาสสิกขนาด 41 มม. โช้คอัพเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้
ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 180/55 R17
เบรก: ด้านหน้า 2 x 310 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ หลัง 240 ดิสก์ คาลิปเปอร์สองลูกสูบ
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.470
ความสูงที่นั่งจากพื้น: ปรับได้ตั้งแต่ 770 ถึง 790 mm
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19
น้ำหนัก: กิโลกรัม 215
ตัวแทน: Moto Panigaz, ดู, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ มอเตอร์ยืดหยุ่น
+ ความสะดวกสบาย
+ ราคา
+ กระจก
- น้ำหนัก
- กระปุกเกียร์แข็ง
- เบรกไม่มีกำลัง
- การออกแบบที่ล้าสมัย
Matevž Gribar ภาพถ่าย: Željko Puscenik (Motopuls)
ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 6.500 € (6.900 € เอบีเอส) €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 4 สูบแถวเรียง ระบายความร้อนด้วยของเหลว 656cc หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
แรงบิด: 61,5 นิวตันเมตรที่ 8.900 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: ท่อเหล็ก
เบรก: ด้านหน้า 2 x 310 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ หลัง 240 ดิสก์ คาลิปเปอร์สองลูกสูบ
ระงับ: โช้คหน้ากลับหัวขนาด 41 มม. หลังโช้คเดี่ยวแบบปรับได้ / โช้คหน้าแบบคลาสสิคขนาด 43 มม. หลังโช้คเดี่ยวแบบปรับได้ / โช้คหน้ากลับหัวขนาด 41 มม. โช้คหลังแบบปรับได้เดี่ยว / โช้คหน้าแบบคลาสสิคขนาด 41 มม. หลังโช้คเดี่ยวแบบปรับได้
ความสูง: ปรับได้ตั้งแต่ 770 ถึง 790 mm
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.470
น้ำหนัก: กิโลกรัม 215
เราสรรเสริญและประณาม
กระจก
ราคา
ความสะดวกสบาย
มอเตอร์ยืดหยุ่น
สวิตซ์
ยูนิตทรงพลังพร้อมคาแร็คเตอร์สปอร์ต
เบรก
การแพร่เชื้อ
ประสิทธิภาพการขับขี่
ผ่อนปรน
การออกแบบที่ล้าสมัย
เบรกขาดความคม
กระปุกเกียร์แข็ง
น้ำหนัก
กระปุกเกียร์ต้องทำความคุ้นเคย
ราคา
เบรคน่าจะดีกว่า
ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบมัน
