ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

ด้วย Ignis ซูซูกิได้ฟื้นคืนชีพรุ่นก่อนซึ่งใน XNUMXs ก็เป็นครอสโอเวอร์ชนิดหนึ่งแม้ว่าในขณะนั้นแน่นอนว่าไม่มีใครรับรู้แบบนั้น นักออกแบบไม่เพียงแต่เลือก Ignis ในอดีตเท่านั้น แต่ยังได้ยืมตัวชี้นำการออกแบบจากทหารผ่านศึก Suzuki คนอื่นๆ ด้วย เส้นรูปสามเหลี่ยมสามเส้นบนเสา C และไฟหน้าที่รวมอยู่ในหน้ากากถูกยกมาจากรถสปอร์ตขนาดเล็ก Cerva เสา AB สีดำจาก Swift รุ่นแรก ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนจากรุ่นแรก - รุ่น Vitara

นั่นก็เป็นสิ่งที่ "เชย" ใน Ignis เช่นกัน เนื่องจากเป็นรถที่ทันสมัยอย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิม ดังนั้นผู้ชมบางคนจึงชอบทันที แต่บางคนก็ไม่ชอบ และไม่มีใครปฏิเสธได้ว่าคุณจะไม่ดึงดูดความสนใจของพวกเขาบนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นสีแดงสดที่จับคู่กับหลังคาสีดำเงา ขอบล้อและสารเติมแต่งอื่นๆ เช่น การทดสอบ Ignis ด้วยการออกแบบตัวถัง Ignis ยังแสดงตัวตนของ SUV ขนาดเล็กหรือ "Ultra-compact SUV" ได้อย่างไม่มีที่ติตามที่ Suzuki เรียก ซึ่งมอบข้อดีมากมายในขนาดที่เล็กมาก

ต้องขอบคุณตัวถังที่ยกขึ้นด้วยประตูสี่ด้าน เบาะนั่งปัจจุบันจึงง่ายกว่ามากทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และยังค่อนข้างสูงอีกด้วย ดังนั้นมุมมองผ่านพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่จึงดีมาก ม้านั่งด้านหลังที่เคลื่อนย้ายได้กึ่งพับตามยาวก็สะดวกเช่นกันหากถูกผลักกลับ หากคุณต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่าฐาน 204 ลิตรที่หรูหราน้อยกว่า คุณสามารถเพิ่มพื้นที่นั้นได้อย่างมากโดยการเลื่อนเบาะนั่งด้านหลังไปข้างหน้า แต่พื้นที่วางขาของผู้โดยสารจะลดลงอย่างรวดเร็ว ในส่วนของการใช้งานจริงของเครื่องนั้น ยังมีช่องต่างๆ เพียงพอสำหรับเก็บสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ไม่มากก็น้อย

เช่นเดียวกับภายนอก Ignis ก็มีความพิเศษในด้านการออกแบบภายในเช่นกัน แผงหน้าปัดที่หลากหลายมีชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศทรงกระบอกที่ดูเหมือนวิทยุแบบพกพา และหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่เจ็ดนิ้วที่ให้คุณควบคุมวิทยุ การนำทาง และการเชื่อมต่อโทรศัพท์และแอพของคุณ รวมถึงการควบคุมบนหน้าจอ อุปกรณ์ความปลอดภัยและช่วยเหลือผู้ขับขี่ถูกควบคุมโดยสวิตช์ตรงที่อยู่บนแดชบอร์ดอย่างชัดเจน มีค่อนข้างน้อย เนื่องจากการทดสอบของ Ignis นั้นมีอุปกรณ์ครบครัน

มั่นใจในความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใดด้วยระบบป้องกันการชนของ AEB และระบบเตือนการออกจากเลนซึ่งทำงานบนพื้นฐานของกล้องสเตอริโอที่อยู่ใต้ขอบด้านบนของกระจกหน้ารถ และยังมีระบบช่วยสตาร์ทและสตาร์ทรถด้วย ระบบต่างๆ ลงทางลาดชัน ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Allgrip ที่รถทดสอบมี เพลาล้อหลังมีความแข็งและเมื่อรวมกับระยะห่างที่ค่อนข้างใหญ่จากพื้น ระยะยื่นสั้นและล้อที่กดจนสุดเข้ามุม ทำให้ง่ายต่อการเอาชนะร่องโบกี้จำนวนมากเมื่อพิจารณาถึงข้อจำกัดของการส่งกำลังคลัตช์แบบหนืดและความจริงที่ว่าเครื่อง ค่อนข้างแคบและไม่มีกลไกยึดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด สามารถใช้ทดแทนระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมการเคลื่อนตัวได้ดีเยี่ยม แต่ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพสูงสุด

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเพลาล้อหลังที่แข็ง การขับขี่บนถนนที่ไม่ดีอาจค่อนข้างวุ่นวาย และข้อเสียของระยะฐานล้อที่ค่อนข้างสั้นก็มาถึงส่วนหน้าด้วย ในทางกลับกัน บนถนนที่สวยงาม การขับขี่ค่อนข้างเงียบและน่าพอใจ โดยได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์ 1,2 สูบ 90 ลิตรที่มีแรงขับตามธรรมชาติ ซึ่งมี "ม้า" 900 ตัวบนกระดาษไม่ได้มีกำลังมากนัก แต่ก็ไม่มีเช่นกัน โหลดหนักมาก เนื่องจากการใช้วัสดุแข็ง Ignis เปล่าจึงมีน้ำหนักเพียง XNUMX กิโลกรัมแม้ว่าจะเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม เนื่องจากมันมีขนาดเล็ก และแม้ว่าตัวรถจะยกขึ้น แต่พื้นผิวด้านหน้าก็ไม่ได้ใหญ่ขนาดนั้น

สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากการเร่งความเร็วที่มั่นใจและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งในการทดสอบนั้นค่อนข้างดี - 6,6 ลิตรและบนรอบมาตรฐาน - แม้แต่น้ำมันเบนซิน 4,9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบ แต่เสียงลมรอบตัวถังและแชสซีดังขึ้นอย่างรวดเร็ว ในด้านบวกของรถยังมีกระปุกเกียร์ห้าสปีดที่แม่นยำซึ่งได้รับการปรับแต่งในลักษณะที่ในเมืองซึ่งยังคงเป็นสภาพแวดล้อมหลักของ Ignis ไม่ว่าในกรณีใดคุณสามารถขับได้อย่างเต็มที่และไม่ขาดพลังงาน

แล้วราคาล่ะ? € 14.100 สำหรับการทดสอบ Ignis ไม่ใช่จำนวนเงินเล็กน้อย แต่คุณสามารถซื้อได้โดยใช้อุปกรณ์น้อยลงและขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาที่ถูกกว่ามาก € 9.350 ลักษณะของการขนส่งในเมืองจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้ และเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังยังคงเหมือนเดิม บางทีเขาอาจจะยอมแพ้เร็วกว่านี้เล็กน้อยบนดินที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีน้อยเท่านั้น

ข้อความ: Matija Janežić · รูปภาพ: Sasha Kapetanović, Matija Janežić

อิกนิส 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	มายาร์ ซูซูกิ คอร์ปอเรชั่น บจก. สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.450 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.100 €
พลัง:	66kW (88 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,9 s
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี, รับประกันตัวเครื่อง 12 เดือน
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. หรือปีละครั้ง กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	633 €
เชื้อเพลิง:	6.120 €
ยางรถยนต์ (1)	268 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	4.973 €
ประกันภาคบังคับ:	2.105 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.615 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 17.714 0,18 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 73,0 × 74,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.242 cm3 - กำลังอัด 12,5:1 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (88 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 14,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 53,1 กิโลวัตต์/ลิตร (72,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 120 นิวตันเมตรที่ 4.400 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพาน) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงเข้า ท่อร่วมไอดี.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,545; ครั้งที่สอง 1,904; สาม. 1,240 ชั่วโมง; IV. 0,914; B. 0,717 - เฟืองท้าย 4,470 - ล้อ 7,0 J × 16 - ยาง 175/60 ​​R 16, วงล้อ 1,84 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 11,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 114 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, คอยล์สปริง, รางขวางสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาแข็งด้านหลัง, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง, ABS, ล้อเบรกจอดรถด้านหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 870 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.330 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.700 มม. – กว้าง 1.690 มม. รวมกระจก 1.870 1.595 มม. – สูง 2.435 มม. – ระยะฐานล้อ 1.460 มม. – แทร็กหน้า 1.460 มม. – ด้านหลัง 9,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 850-1.080 มม. ด้านหลัง 490-880 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.360 มม. ด้านหลัง 1.330 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.010 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 440 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 204 - 1.086 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 30 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​​​R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 2.997 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,5s
402ม. จากตัวเมือง:	18,4 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	15,1s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	24,6s (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,6 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,7m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB

คะแนนโดยรวม (317/420)

• Suzuki Ignis แทบจะไม่มีใครเทียบได้ในตลาด เนื่องจากมีเพียง Fiat Pando เท่านั้นที่เข้ากันได้ อย่างน้อยก็เมื่อเรากำลังมองหารถยนต์ขนาดเล็กที่มีดีไซน์แบบออฟโรดแบบสปอร์ตและขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นจึงสามารถเลือกได้โดยลูกค้าจำนวนมากที่มีความต้องการพิเศษ อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถสร้างความประทับใจให้หลายคนด้วยรูปร่างของฉันเท่านั้น ซึ่งแน่นอนว่าแตกต่างจากค่าเฉลี่ย

• ภายนอก (14/15)

  คุณอาจจะชอบหรือไม่ชอบก็ได้ แต่คุณไม่สามารถตำหนิ Suzuki Ignis ที่ไม่สดในการออกแบบ

• ภายใน (101/140)

  ภายในค่อนข้างกว้างขวางและใช้งานได้จริง และความจุในการบูตขึ้นอยู่กับว่ามีคนนั่งเบาะหลังเป็นส่วนใหญ่หรือไม่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ไม่ได้ทรงพลังที่สุด แต่เมื่อขับรถยนต์ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากเกินไป แชสซียังช่วยให้สามารถขับขี่บนเส้นทางที่บำรุงรักษาได้ไม่ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (53
  
  
  / 95)

  ซูซูกิขึ้นนำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรในเมืองที่คล่องตัวมาก แต่ก็เชื่อถือได้บนถนนระหว่างเมืองและทางหลวงและแม้กระทั่งการขี่ที่รถขนาดใหญ่และทรงพลังจำนวนมากลังเลใจ

• ประสิทธิภาพ (19/35)

  เครื่องยนต์ค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่บางทีซูซูกิอาจพิจารณาติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามสูบแบบเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่าที่พวกเขานำเสนอในรุ่นอื่นๆ

• ความปลอดภัย (38/45)

  เมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัย อย่างน้อย Suzuki Ignis ก็ได้ติดตั้งอุปกรณ์มาอย่างดีในเวอร์ชันทดสอบแล้ว

• ชั้นประหยัด (40/50)

  การบริโภคเป็นไปตามความคาดหวัง การรับประกันอยู่ในระดับปานกลาง และราคาสูงขึ้นเล็กน้อย

เราสรรเสริญและประณาม

การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และห้องโดยสารที่กว้างขวาง

อุปกรณ์ความปลอดภัยและช่วยเหลือผู้ขับขี่

การปรับตัวให้เข้ากับสภาพการขับขี่ต่างๆ

ขับกระสับกระส่ายเพราะเพลาหลังแข็ง

ลำต้นค่อนข้างเล็ก

การแทรกซึมของเสียงรบกวนจากสิ่งแวดล้อมเข้าสู่ห้องโดยสาร