ทดสอบ: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

อย่างไรก็ตาม ข้อความข้างต้นไม่ได้หมายความว่ามันไม่ได้เติบโตเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เนื่องจากแพลตฟอร์มใหม่นี้ทำให้ฐานล้อยาวขึ้น 20 มม. และกว้าง 40 มม. ซึ่งสะท้อนให้เห็นในความกว้างขวางของเบาะนั่งด้านหน้าเป็นหลัก โดยที่แม้จะมีขนาดภายนอกที่เล็กแต่ความกว้าง ม้านั่งด้านหลังมีพื้นที่กว้างขวางเช่นกัน แต่เด็ก ๆ จะรู้สึกดีกับมัน และผู้ใหญ่ก็ทำได้เฉพาะในเส้นทางที่สั้นกว่าเท่านั้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รองเท้าก็มีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ยังคงขยาย "แบบคลาสสิก" ได้ด้วยการเหยียบด้านล่าง ด้วยปริมาตร 265 ลิตร ไม่ถึงค่าเฉลี่ยปัจจุบัน และผู้ใช้ยังต้องรับมือกับขอบโหลด

ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าไม่ได้สังเกตว่า Swift ใหม่นั้นสั้นกว่ารุ่นก่อนหนึ่งเซนติเมตรและสั้นกว่ารุ่นก่อนครึ่งเซนติเมตรซึ่งส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในโครงร่างซึ่งแม้ว่าในสาระสำคัญการออกแบบใหม่ของรุ่นก่อน มีความสง่างามมากขึ้น แต่เหนือสิ่งอื่นใด มีชีวิตชีวามากขึ้น เนื่องจาก Swift ในรุ่นใหม่ได้ละทิ้งความจริงจังของรุ่นก่อนไปมาก ซึ่งทำให้ Balena ทิ้งไปในทางใดทางหนึ่ง

ความกว้างขวางสัมพัทธ์อาจเป็นเพราะว่านักออกแบบได้ใส่ล้อเข้าไปในมุมของตัวรถจนสุด ซึ่งแปลว่าคุณภาพการขับขี่ของ Swift ด้วยเช่นกัน ซึ่งสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในเมืองแต่ก็มีเสถียรภาพเพียงพอที่จะจ่ายได้ค่อนข้างมาก เล็กน้อยบนถนนที่คดเคี้ยว เสรีภาพ. นี่คือจุดเริ่มต้นของแพลตฟอร์มใหม่ ซึ่งลดน้ำหนักลงอย่างมากจากการใช้วัสดุที่ทันสมัยน้ำหนักเบาและทนทาน ในขณะที่มีความแข็งพอที่จะให้ Swift สัมผัสกับพื้น ไม่เจ็บที่นักออกแบบปรับปรุงการยึดเกาะและการบังคับเลี้ยว

แพลตฟอร์มใหม่ยังช่วยให้ Suzuki Swift อยู่ต่ำกว่าตัน แม้ว่าขนาดจะเพิ่มขึ้นจากน้ำหนักพื้นฐาน ซึ่งสามารถแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่มากขึ้นในเครื่องยนต์เบนซินสามสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้ประโยชน์จาก 110 แรงม้าอย่างเป็นทางการ ใน Swift มันทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ XNUMX สปีด "เรียบง่าย" ที่แม่นยำซึ่งปรับจูนมาอย่างดีเช่นกัน ดังนั้นคุณแทบไม่เคยรู้สึกว่าขาดแรงบิดเลย

เครดิตส่วนใหญ่สำหรับการเร่งความเร็วที่ดียังตกเป็นของไฮบริดอ่อนที่ Swift ติดตั้งในการทดสอบ มันขึ้นอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทในตัวซึ่งมีฟังก์ชั่นเริ่ม / หยุดที่ความเร็วสูงถึง 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเป็นการรวมกันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ISG เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ 12 โวลต์จะชาร์จทั้งแบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งขับเคลื่อนเป็นสตาร์ทและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใต้ที่นั่งคนขับซึ่งจะดึงพลังงานเมื่อทำงานด้วยพลังงานที่มากขึ้น- บทบาทหิว แบตเตอรี่ยังถูกชาร์จในระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่

ซูซูกิเน้นว่าไฮบริดแบบอ่อนมีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยเครื่องยนต์เท่านั้นและไม่อนุญาตให้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว และไม่พบว่ากำลังและแรงบิดของมันมีค่าพอที่จะเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์เบนซิน คุณยังคงรู้สึกได้ในขณะขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเร่งความเร็ว เมื่อมันมีส่วนทำให้อัตราเร่งดีขึ้นอย่างมากในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง ก่อนที่เทอร์โบชาร์จเจอร์จะสตาร์ท ซึ่งแน่นอนว่ามีไฟฟ้าเพียงพอในแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างเล็ก

คุณจะรู้สึกได้ถึงความไฮบริดที่นุ่มนวล แต่คุณยังเห็นการทำงานบนหน้าจอระหว่างมาตรวัดทั้งสอง ซึ่งยังคงความคลาสสิคไว้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งคุณสามารถปรับการแสดงผลของเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าได้ Suzuki ได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแสดงผลบนหน้าจอนั้นค่อนข้างหลากหลาย เพราะนอกเหนือจากข้อมูลปกติแล้ว คุณยังสามารถตั้งค่าการแสดงผลแบบกราฟิกของการพัฒนากำลังและแรงบิดในเครื่องยนต์เบนซิน การเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาวที่ส่งผลต่อคุณ และ ล้นหลาม. การควบคุมเครื่องปรับอากาศยังคงอยู่ในขอบเขตของสวิตช์ทั่วไป ดังนั้น Suzuki จึงรวมทุกอย่างไว้ด้วยกัน - อย่างน้อยก็ในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่า - บนหน้าจอสัมผัสขนาด XNUMX นิ้วตรงกลางที่มั่นคง ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมวิทยุ การนำทาง และการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์และแอพของคุณ . การ​ทำงาน​ของ​ชุด​อุปกรณ์​ความ​ปลอด​ภัย​ครบ​ชุด​ซึ่ง​รวม​ถึง​การ​เตือน​การ​ออก​จาก​เลน, การ​เตือน​การ​เบี่ยง​ออก​ใน​เลน, การ​เตือน​การ​ชน​ด้านหน้า, การ​เบรก​ฉุกเฉิน​อัตโนมัติ และ​อื่น ๆ ยัง​ไม่​เกี่ยว​ข้อง​กับ​จอแสดงผลส่วนกลาง สวิตช์ถูกจัดกลุ่มเป็นชุดประกอบที่สามารถเข้าถึงได้ใต้ด้านซ้ายของเส้นประซึ่งคุณไม่สามารถมองเห็นได้ดีที่สุด แต่เมื่อทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งของสวิตช์แต่ละตัวเพียงเล็กน้อย ก็ไม่ยากที่จะจดจำ

แม้ว่าเราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้างการออกแบบที่น่าพึงพอใจและโดดเด่น แต่อาจดูแปลกที่แผงหน้าปัดและรายละเอียดภายในอื่นๆ ยังคงทำจากพลาสติกแข็งที่เราคุ้นเคยในรถซูซูกิรุ่นต่างๆ แต่เราอาจยังคงสมควรที่จะเติมโฟมที่นุ่มกว่านี้ … พลาสติกแข็งไม่สร้างความรำคาญให้กับการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผิวงานดีมาก และคุณจะไม่ได้ยินเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากการเข้าโค้ง ดังนั้นคุณจึงได้ยินมันหลายครั้งผ่านแชสซี ซึ่งน่าจะป้องกันเสียงที่รุนแรงของแชสซีได้ดีกว่า

ซึ่งแตกต่างจาก Ignis ที่เราทดสอบในช่วงฤดูใบไม้ผลิและติดตั้งระบบป้องกันการชนกันของกล้องสเตอริโอ Swift มีระบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่ทำงานร่วมกับกล้องวิดีโอและเรดาร์ ดังนั้น นอกจากระบบป้องกันการชนและอุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆ แล้ว Swift ยังสามารถติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟได้ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะบนทางหลวงพิเศษ ซึ่งให้ความรู้สึกดีมากแม้จะมีขนาดเล็ก เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ให้ความรู้สึกตึงเครียด . แน่นอนถ้าคุณขับรถด้วยความเร็วที่กำหนด การขาดความเค้นของเครื่องยนต์ยังสะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งในการทดสอบนั้นถึง 6,6 ลิตรที่ผ่านได้ และรอบปกติพบว่า Swift ยังสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน 4,5 ลิตรที่ดีต่อ 100 กิโลเมตร

แล้วราคาล่ะ? การทดสอบ Suzuki Swift กับเครื่องยนต์ 15.550 สูบลิตร ไฮบริดอ่อน อุปกรณ์ Elegance ที่ดีที่สุด และสีตัวถังสีแดง ราคา 350 ยูโร ซึ่งถือว่าไม่ถูกที่สุด แต่สามารถวางไว้ข้างๆ คู่แข่งได้ ในรุ่นพื้นฐานที่มีอุปกรณ์ครบครันไม่แพ้กัน อาจมีราคาถูกกว่ามาก เนื่องจากมีราคาเพียง 1,2 ยูโรสำหรับหนึ่งหมื่นยูโร ในกรณีนี้ คุณจะต้องเลือกเครื่องยนต์สี่สูบ XNUMX ลิตรที่ทันสมัยและทรงพลังน้อยกว่า ซึ่งอย่างที่เราเห็นใน Suzuki Ignis ที่หนักเท่ากัน ก็สามารถจัดการงานในการขับขี่ได้ดีทีเดียว

ข้อความ: Matija Janezic

ภาพ: Саша Капетанович

อ่านต่อไป:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

ทดสอบ: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ประตู)

ซูซูกิ สวิฟท์ 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	มายาร์ ซูซูกิ คอร์ปอเรชั่น บจก. สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.350 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	15.550 €
พลัง:	82kW (110 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,0 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 กม. รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. หรือปีละครั้ง กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	723 €
เชื้อเพลิง:	5.720 €
ยางรถยนต์ (1)	963 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	5.359 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 19.710 0,20 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 73,0 × 79,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 998 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10:1 - กำลังสูงสุด 82 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 14,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 82,2 กิโลวัตต์/ลิตร (111,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตรที่ 2.000–3.500 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพาน) - 4 วาล์วต่อสูบ - ทางตรง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,545; ครั้งที่สอง 1,904 ชั่วโมง; สาม. 1,233 ชั่วโมง; IV. 0,885; H. 0,690 - เฟืองท้าย 4,944 - ล้อ 7,0 J × 16 - ยาง 185/55 R 16 V, วงล้อ 1,84 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 10,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 97 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น), ดิสก์เบรกหลัง, ABS , เบรกล้อหลังแบบกลไก (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 875 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.380 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ขนาดภายนอก ยาว 3.840 มม. - กว้าง 1.735 มม. รวมกระจก 1.870 มม. - สูง 1.495 มม. - ฐานล้อ 2.450 มม. - ตีนตะขาบ 1.530 มม. - หลัง 1.520 มม. - ระยะห่างจากพื้น 9,6 ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 850-1.070 มม. ด้านหลัง 650-890 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.370 มม. ด้านหลัง 1.370 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 950-1.020 มม. ด้านหลัง 930 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 490 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 265 - 947 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 37 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / สถานะมาตรระยะทาง: 2.997 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,9s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,3s (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,6 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,5m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	33,1m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (318/420)

• ซูซูกิ สวิฟท์ แตกต่างจากรถเมืองขนาดเล็กอื่นๆ ส่วนใหญ่ตรงที่เป็นหนึ่งในรถไม่กี่คันที่ยังคงมีขนาดเล็กอย่างแท้จริง เนื่องจากคู่แข่งหลายรายได้ไปถึงระดับบนแล้วในแง่ของขนาด ความเป็นไปได้นั้นแข็งแกร่ง แบบฟอร์มจะไม่ทำให้คุณเฉยเมย และในราคาที่สามารถเกิดขึ้นได้

• ภายนอก (14/15)

  ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม คุณไม่สามารถตำหนิซูซูกิ สวิฟท์ ที่ไม่มีดีไซน์ใหม่ได้

• ภายใน (91/140)

  แม้จะมีขนาดที่เล็กของรถ แต่ก็มีพื้นที่เพียงพอด้านหน้า เด็ก ๆ จะรู้สึกดีขึ้นเมื่อนั่งเบาะหลัง และท้ายรถไม่ถึงระดับปกติ อุปกรณ์มีมาก การควบคุมนั้นค่อนข้างง่าย และพลาสติกแข็งของแผงหน้าปัดนั้นน่าผิดหวังเล็กน้อย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (46
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ ไฮบริดอ่อน และระบบขับเคลื่อนให้อัตราเร่งที่เหนือชั้น ดังนั้นรถจะได้ไม่ต้องออกแรงมากเกินไป และแชสซีก็สมบูรณ์แบบสำหรับทุกความต้องการ ฉนวนกันเสียงน่าจะดีขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากเสียงจากพื้นดินทะลุเข้าไปในห้องนักบินได้ค่อนข้างมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  มีขนาดเล็กลงก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรในเมือง ซึ่ง Swift คล่องตัวมาก และยังพบว่ามีฐานที่มั่นคงบนถนนและทางหลวงระหว่างเมือง

• ประสิทธิภาพ (28/35)

  ซูซูกิ สวิฟท์ ไม่รู้สึกว่ามันกำลังจะหมด นอกจากนี้ยังสามารถแสดงความสปอร์ตได้มากซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้อยู่ในระดับ Swift Sport ที่เราคาดหวังในไม่ช้านี้ แต่ก็ไม่ทำให้คุณเฉยเมย

• ความปลอดภัย (38/45)

  ในแง่ของความปลอดภัย Suzuki Swift อย่างน้อยก็ในเวอร์ชันทดสอบมีอุปกรณ์ครบครัน

• ชั้นประหยัด (41/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นไปตามความคาดหวัง การรับประกันอยู่ในระดับปานกลาง และราคาอยู่ในระดับกลางๆ

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

การขับรถและการขับรถ

เครื่องยนต์และเกียร์

พลาสติกด้านใน

ฉนวนกันเสียง

กระโปรงหลังรถ