ทดสอบ: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ประตู)

ผู้ซื้อชาวสโลวีเนียส่วนใหญ่ไม่สังเกตเห็นรถ Swift ขนาดเล็ก ถ้าถามคุณเกี่ยวกับคลาส subcompact คุณจะนึกถึงรุ่นอะไร Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta และ Mazda Troika… Aveo, Yaris อายะ Swift ก็อยู่ในคลาสนี้ด้วยเหรอ? เราสามารถตำหนิภาพลักษณ์ของแบรนด์ที่เฉื่อยชาและตัวแทนโฆษณาที่มีการใช้งานน้อยสำหรับการมองเห็นที่ไม่ดีในตลาดของเรา แต่นี่เป็นเรื่องจริง: ปัจจัยแรกขึ้นอยู่กับปัจจัยที่สอง ปัจจัยที่สองขึ้นอยู่กับทรัพยากรทางการเงินเป็นหลัก และปัจจัยที่สองขึ้นอยู่กับยอดขาย ... และเราอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่า Swift ใหม่จะดูดีขึ้น และที่โชว์รูม Stegna ที่เรานำรุ่นไปทดสอบ เราได้ยิน (เท่านั้น) คำชมสำหรับความน่าสนใจในรถคันนี้

โมเดลของผู้ผลิตญี่ปุ่นซูซูกิเป็นผู้เล่นระดับโลก พวกเขาสนใจไม่เพียงแต่ในตลาดภายในประเทศ ยุโรป และอเมริกาเท่านั้น แต่ยังสนใจทั่วโลกอีกด้วย Wikipedia กล่าวว่า Swift ประกอบด้วยญี่ปุ่น เพื่อนบ้านทางตะวันออกของเรา จีน ปากีสถาน อินเดีย แคนาดา และอินโดนีเซีย มันมีอยู่ในตลาดหลังนี้ฉันสามารถบอกได้โดยตรงเพราะมี (และรุ่น Suzuki อื่น ๆ ) ในบาหลี คุณสามารถเช่ารถพร้อมคนขับได้ในราคาไม่ถึง 30 ยูโรต่อวัน ในขณะที่คู่แข่งจากยุโรปจะไม่มีใครสังเกตเห็นที่นั่นเลย ไม่มีใคร.

ข้อเท็จจริงที่ว่ามีการขายรถยนต์คันเดียวกันทั่วโลกมีเหรียญสองด้านจากมุมมองของผู้ผลิต ข้อดีตามหลักเหตุผลคือราคา (การผลิต) เนื่องจากไม่จำเป็นต้องพัฒนาแบบจำลองที่แตกต่างกันสำหรับตลาดต่างๆ แต่ในทางกลับกัน การออกแบบและกำหนดรูปแบบการประนีประนอมที่ดึงดูดใจ Hayat, John และ Franslin นั้นยากกว่า ในเวลาเดียวกัน. มันไม่ใช่เหรอ? เนื่องจากสภาพอากาศในฤดูหนาว ล้อเหล็กที่หุ้มด้วยพลาสติกจึงถูกเพิ่มเข้ามาในรถทดสอบ ซึ่งจะใกล้เคียงกับ Golf 16 ที่ออกแบบใหม่อย่างฉูดฉาดมากขึ้น และในขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางอะลูมิเนียมดั้งเดิม XNUMX นิ้ว (เกรดดีลักซ์) และกระจกหลังสีอ่อน ประณีต. ยังเป็นคนเอเชียนิดหน่อย (แต่ไม่เหมือนไดฮัทสุบางคัน) และไม่ถูกเลย

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างเก่าและใหม่คือไฟหน้าและไฟท้าย รูปทรงของเสา C ฝากระโปรงหน้าและพลาสติกรอบไฟตัดหมอก แต่ถ้ารถจอดติดกันคุณสามารถเพิ่มเซนติเมตรได้ ยังสามารถเห็น รุ่นใหม่ยาวขึ้น XNUMX เซนติเมตร (!) กว้างขึ้นครึ่งเซนติเมตร สูง XNUMX เซนติเมตร และมีระยะฐานล้อยาวขึ้น XNUMX เซนติเมตร ภายในห้องโดยสารเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะแผงหน้าปัด มีความทันสมัยและไดนามิกมากกว่า ใช้งานได้หลากหลายกว่า และดูสูงขึ้นเล็กน้อย พลาสติกมีสองพื้นผิวที่แตกต่างกัน (ส่วนบนเป็นยาง) เป็นของแข็ง แต่แข็งมาก ความรู้สึกของความสง่างามที่เราคาดหวังได้จากรถคันนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยขอบพลาสติกสีเมทัลลิกรอบช่องระบายอากาศและที่ประตู

เนื่องจากเสา A ไปข้างหน้าและแนวตั้งมาก แสงจึงดีมาก และทัศนวิสัยที่มองเห็นได้ดีเยี่ยมเช่นกัน เสาหลักเกือบตั้งฉากครอบคลุมส่วนเล็ก ๆ ของมุมมองภาพ อย่างไรก็ตาม ระหว่างที่ฝนตก เราสังเกตเห็นปัญหาที่มีอยู่ในรุ่นเก่าอยู่แล้ว คือ น้ำจะไหลด้วยความเร็วสูงกว่า (120 กม./ชม. ขึ้นไป) ผ่านกระจกข้างซึ่งขัดขวางมุมมองด้านข้างและภาพในกระจกมองหลัง กระจก ...

ขนาดและจำนวนพื้นที่เก็บของเป็นที่น่าพอใจ: ที่ประตูมีลิ้นชักคู่พร้อมพื้นที่สำหรับขวดขนาดครึ่งลิตร ลิ้นชักเล็กหนึ่งอันทางด้านซ้ายของพวงมาลัย และอีกอันที่ใหญ่กว่าที่ส่วนบนของคอนโซลกลาง . กล่องมีฝาปิด. ไม่มีตัวล็อคและไฟ) พวงมาลัยที่สามารถปรับความสูงและความลึกได้ (ยกเว้นรุ่นพื้นฐานของการกำหนดค่า เช่นเดียวกับที่นั่งคนขับที่ปรับความสูงได้) มีปุ่มขนาดใหญ่และไวต่อเสียงสำหรับวิทยุ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และโทรศัพท์มือถือ และไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับ การเปิดคอนโซลกลาง

เนื่องจาก "จุด" แบบคลาสสิก (แทนที่จะเป็นหน้าจอ LCD แบบกราฟิก) การจับคู่โทรศัพท์มือถือผ่าน Bluetooth จึงเป็นงานที่ไม่สะดวก แต่โอเค เราทำเพียงครั้งเดียวเท่านั้น คุณภาพเสียงของการสื่อสารเคลื่อนที่แบบฟันสีฟ้าไม่ใช่สิ่งที่พระเจ้าทรงทราบ หรือฉันต้องพูดให้ดังมาก คู่สนทนาที่อยู่อีกฝั่งของเครือข่ายได้ยินและเข้าใจเรา ตัวบ่งชี้ทิศทางสามารถกะพริบสามครั้งด้วยการแตะเบา ๆ ที่คันบังคับพวงมาลัย และน่าเสียดายที่ไฟภายในรถไม่เปิดขึ้นหลังจากดับเครื่องยนต์ แต่จะเปิดเฉพาะเมื่อเปิดประตูเท่านั้น

เบาะนั่งแข็งแรง ไม่เล็ก (เกินไป) แบบเอเชีย (เกินไป) อย่างที่ใครๆ คาดคิด มีพื้นที่เพียงพอเหนือศีรษะและรอบลำตัว ม้านั่งด้านหลังกว้างขวางพอสมควรและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดผ่านประตูผู้โดยสาร เฉพาะเบาะนั่งด้านหน้าด้านขวาเท่านั้นที่จะเคลื่อนไปข้างหน้า ขณะที่ถอดเฉพาะพนักพิงคนขับเท่านั้น ที่น่ารำคาญอีกอย่างคือ พนักพิงด้านหน้าไม่กลับไปที่ตำแหน่งเดิม จึงต้องปรับความเอียงครั้งแล้วครั้งเล่า

ท้ายรถเป็นจุดสีดำของ Swift มีความจุเพียง 220 ลิตรเท่านั้น และคู่แข่งนำหน้าที่นี่ไปอีกขั้นเนื่องจากปริมาตรตั้งแต่ 250 ลิตรขึ้นไป ในขณะเดียวกัน ขอบบรรทุกสูงเกินไป เราจึงจัดเก็บสิ่งของในกล่องลึก ดังนั้นความกระตือรือร้นในการใช้งานหีบสัมภาระของเราจึงเต็มเปี่ยม และชั้นวางแคบๆ ก็มีให้ คันนี้พร้อมประตูท้ายตามปกติจะไม่ผูกด้วยเชือก ต้องวางในแนวตั้งด้วยตนเอง และหากคุณลืมกลับในแนวนอนโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณจะเห็นเฉพาะสีดำที่กระจกมองหลังตรงกลางแทนที่จะเดินตามหลังไป . ยังไม่หมดเพียงเท่านี้ หากไม่เปิดฝากระโปรงท้าย ชั้นวางนี้จะไม่สามารถวางในตำแหน่งเดิมได้ เนื่องจากการเคลื่อนไหวจะถูกจำกัดด้วยกระจก

จนถึงตอนนี้มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว (ดีเซล 1,3 ลิตรจะเปิดตัวเร็วๆ นี้) เครื่องยนต์ 1,2 ลิตร 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 69 กิโลวัตต์ ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์ 1,3 ลิตรแบบเก่า 3.800 กิโลวัตต์ ด้วยขนาดที่เล็กและความจริงที่ว่ามันไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้เครื่องยนต์มีความทนทานสูง น่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน การส่งความเร็ว 130 สปีดที่ราบรื่นนั้นต้องโทษสำหรับการเดินทางรอบเมืองและชานเมืองอย่างรวดเร็วโดยไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วรอบต่อนาที อันนี้ "สั้นกว่า" ในธรรมชาติ ดังนั้นคาดว่าประมาณ XNUMX รอบต่อนาทีที่ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นเครื่องยนต์จะไม่เงียบที่สุดอีกต่อไป แต่อยู่ในช่วงปกติ และการบริโภคอยู่ในระดับปานกลาง ระหว่างการขับขี่ปกติ (โดยไม่มีการประหยัดโดยไม่จำเป็น) จะยังคงต่ำกว่าเจ็ดลิตร

ปัจจุบันและการบริโภคเฉลี่ยระยะทาง (ประมาณ 520 กิโลเมตร) สามารถควบคุมได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แต่ด้วยความสามารถในการเปลี่ยนการแสดงข้อมูลพวกเขาจะถูกเตะเข้าสู่ความมืดอีกครั้ง ปุ่มควบคุมถูกซ่อนไว้ระหว่างเซ็นเซอร์ ข้างปุ่มรีเซ็ตมาตรวัดระยะทางรายวัน คู่แข่งได้ค้นพบแล้วว่าปุ่มที่ใช้งานได้จริงอยู่ที่ก้านพวงมาลัย หรืออย่างน้อยก็อยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปุ่มสตาร์ท/หยุด เมื่อเราต้องการฟังวิทยุก็เพียงพอแล้วที่จะกดปุ่มเดิมโดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์และเบรกพร้อมกัน

บนถนน ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น กว้างขึ้น และยาวขึ้น สามารถรองรับได้ผู้ใหญ่มาก มันไม่ยืดหยุ่นหรือยืดหยุ่น - มันอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างนั้น พวงมาลัยเบามากในเมืองและเข้าโค้งค่อนข้างสื่อสาร ตำแหน่งไม่เลวเนื่องจากยางสำหรับฤดูหนาว (เล็กกว่าและบางกว่า) และยางขนาด 16 นิ้วควรเป็นครึ่งหนึ่งของรถ เราพลาดการเสนอผู้สืบทอดตำแหน่งต่อ GTI

เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ความปลอดภัย Swift อยู่ด้านบนสุด อุปกรณ์ทุกรุ่นมาพร้อมกับมาตรฐาน EBD, ESP switchable, ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ (ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ถุงลมนิรภัยแบบม่าน และถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า) และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ isofix รถรุ่นนี้ยังได้รับดาวห้าดวงในการทดสอบ Euro NCAP ยุติธรรม. รุ่น Deluxe ที่ร่ำรวยที่สุดยังมาพร้อมกับมาตรฐานด้วยสมาร์ทคีย์ (เริ่มต้นด้วยปุ่มหยุด / หยุด) วงแหวนหนังปรับความสูงได้ กระจกไฟฟ้า (ลดระดับอัตโนมัติสำหรับคนขับเท่านั้น) เครื่องเล่น MP3 และ USB พร้อมลำโพง XNUMX ตัว เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ และอีกสองสามสิ่งเล็กน้อย

เยอะมาก และจู่ๆ "ใหญ่" ก็กลายเป็นราคาด้วย ราคาของรุ่นสามประตูพื้นฐานที่สุดคือหมื่นน้อยกว่าหนึ่งหมื่นรุ่นทดสอบคือ 12.240 และแพงที่สุด (รุ่นห้าประตูดีลักซ์) ราคา 12.990 ยูโร ดังนั้น Suzuki จึงไม่มองหาผู้ซื้อที่มองหารถราคาถูกในรุ่นนี้อีกต่อไป แต่กำลังแข่งขันกับแบรนด์ดังเช่น Opel, Mazda, Renault และแม้แต่ Volkswagen! น่าเสียดายที่ตัวเลือกของเครื่องยนต์นั้นแย่มากและมี "ข้อบกพร่อง" บางอย่างที่ยากที่จะพลาด

ตัวต่อตัว: Dusan Lukic

มันน่าทึ่งมากที่รถบางคันสามารถส่งผลต่อจิตใจของคนขับได้ เพียงไม่กี่วินาทีหลังจากที่ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัย Swift ฉันจำได้ว่าการขับขี่ในช่วงอายุยังน้อยนั้นเป็นอย่างไร เมื่อเครื่องยนต์ต้องออกแรงเต็มที่ในทุกเกียร์ และอย่าลืมเปลี่ยนเกียร์ลงด้วยคันเร่งที่อยู่ตรงกลาง Swift คันนี้เป็นรถสำหรับใช้งานในเมือง (ครอบครัว) ที่มีประโยชน์ครบครัน แต่ก็มีความสุขในการขับขี่เช่นกัน ไม่เป็นไร สมรรถนะสูงกว่าค่าเฉลี่ย แชสซีนุ่มในแบบพลเรือน ส่วนเบาะนั่งและภายในก็ธรรมดาทั่วไป สิ่งสำคัญเพียงอย่างเดียวคือคุณสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่ได้แม้ในขณะขับขี่ในสภาวะที่จำกัด หากคุณกำลังมองหาสิ่งนี้ในรถ คุณจะไม่พลาด Swift

ตัวต่อตัว: Vinko Kernc

ซูซูกิขนาดใหญ่ดังกล่าวซึ่งรู้จักกันในนามสวิฟท์มาหลายสิบปีแล้วเกือบจะพร้อมๆ กันจากมุมมองด้านเทคนิคและผู้ใช้ เป็นรถยนต์ที่เป็นแบบอย่างที่ค่อนข้างจะไม่ส่งผลกระทบต่อประวัติศาสตร์ด้านเทคนิค แต่ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่และผู้ใช้ที่มีงานยุ่งน้อยกว่า . ... และด้วยเหตุผลที่ดี รุ่นอำลาโชคดีพอที่จะเป็นเหมือน Mini ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมถึงได้รับความนิยม ใครที่เพิ่งไปก็โชคไม่ดี แต่ดูเหมือนเขาจะดูแคลนเธอไม่ลง

Matevž Gribar, ภาพถ่าย: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

ซูซูกิ สวิฟ 1.2 ดีลักซ์ (3 врата)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ซูซูกิ โอดาร์ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	11.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	12.240 €
พลัง:	69kW (94 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,9 s
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 3 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.294 €
เชื้อเพลิง:	8.582 €
ยางรถยนต์ (1)	1.060 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	4.131 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.985 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 19.182 0,19 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 73 × 74,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.242 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 11,0:1 - กำลังสูงสุด 69 กิโลวัตต์ (94 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,6 กิโลวัตต์/ลิตร (75,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 118 นิวตันเมตรที่ 4.800 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,454; ครั้งที่สอง 1,857 ชั่วโมง; สาม. 1,280 ชั่วโมง; IV. 0,966; วว 0,757; – เฟืองท้าย 4,388 – ล้อ 5 J × 15 – ยาง 175/65 R 15 เส้นรอบวง 1,84 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 116 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบสปริงโหลด คันโยกสามก้าน ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง สปริงแบบสกรู โช้คอัพแบบยืดหดได้ ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.005 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.480 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.000 กก. ไม่รวมเบรก: 400 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 60 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.720 มม. รางด้านหน้า 1.490 มม. รางด้านหลัง 1.495 มม. ระยะห่างจากพื้น 9,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.400 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 42 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น - เบาะหลังแยก - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / สถานะไมล์: 2.759 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,2 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	13,8s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	22,4s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	76,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (299/420)

• Swift ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์มากเท่ากับ Fiesta ใหม่หรือ DS3 แต่ด้านล่างบรรทัด เราสามารถเขียนได้ว่าคุณได้เพลงมากมายด้วยเงินจำนวนมาก เขาพลาดสี่โดยความกว้างของเส้นผม!

• ภายนอก (11/15)

  น่ารักแต่เรียบง่ายพอวาดและไม่ได้ดัดแปลงภายนอกเพียงพอ

• ภายใน (84/140)

  ความกว้างขวางและการสร้างคุณภาพที่ดี ลำตัวไม่ดี และปุ่มที่อยู่ระหว่างเซ็นเซอร์ไม่สะดวก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  ประสิทธิภาพที่ดีมากสำหรับเล่มนี้ แต่น่าเสียดายที่ตอนนี้เป็นตัวเลือกเดียวที่เป็นไปได้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (54
  
  
  / 95)

  การทดสอบดำเนินการกับยางสำหรับฤดูหนาวที่มีขนาดเล็กกว่า แต่ยังคงสร้างความประทับใจที่ดี

• ประสิทธิภาพ (16/35)

  ดังที่กล่าวไว้: สำหรับเครื่องยนต์นี้ ปริมาตรนั้นดีมาก แต่อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์ (โดยเฉพาะในความคล่องแคล่ว) จากปริมาตร 1,2 ลิตรที่ไม่มีกังหัน

• ความปลอดภัย (36/45)

  ถุงลมนิรภัย XNUMX ดวง, ESP, isofix และ XNUMX ดาวในการทดสอบการชนของ NCAP เป็นมาตรฐาน โดยมีจุดลบหลายจุดเนื่องจากน้ำรั่วผ่านกระจกหน้ารถ และการติดตั้งสวิตช์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

• ชั้นประหยัด (45/50)

  ราคาคาดว่าขึ้นอยู่กับจำนวนอุปกรณ์ เครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัด เงื่อนไขการรับประกันดี

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ความชำนาญ

ตำแหน่งบนท้องถนน

หน้ากว้าง

ทักษะฝีมือ

อุปกรณ์เสริม

ความปลอดภัยในตัวตามมาตรฐาน

พนักพิงไม่กลับไปที่ตำแหน่งก่อนหน้าหลังจากเปลี่ยน

การติดตั้งปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ความสูงของบูต

ขนาดถัง

หิ้งในท้ายรถไม่ลงกับประตู

คุณภาพการโทรแย่ลง (บลูทูธ)

ภายนอกไม่ปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด

ที่ปัดน้ำฝนดังและต่ำกว่ามาตรฐาน

น้ำไหลผ่านหน้าต่างด้านข้าง