ทดสอบ: Sym Maxsym 600i - ไม่เลวเท่าที่ถูกกว่า

แทนที่จะเป็นการแนะนำตัว: ใครก็ตามที่ติดตามนิตยสารและเว็บไซต์อย่างน้อยแปดปีอาจจำได้ว่าในปี 2009 เราได้เผยแพร่การทดสอบเปรียบเทียบสกู๊ตเตอร์สำหรับจอร์จ ทำไมฉันถึงเตือนคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้? เพราะในขณะนั้น ในบรรดาสกู๊ตเตอร์ที่มีราคาค่อนข้างถูก เขาชนะได้อย่างน่าประหลาดใจ แต่น่าเชื่อ ซิมออร์บิท 50... จากผลการทดสอบนี้ ในการทดสอบซิม 600cc นี้ ฉันไม่ได้นั่งอย่างน่าสงสัย แต่มีความคาดหวังค่อนข้างสูง เมื่อคุณมีความสุขกับแบรนด์ ความคาดหวังยังคงอยู่

มาลงมือทำธุรกิจกันเถอะ: Sym Maxsym 600i สามารถนำมาประกอบกับขนาด รูปลักษณ์ และปริมาณได้อย่างง่ายดาย แม็กซี่สกูตเตอร์สำหรับนักท่องเที่ยวแต่ไม่ใช่สำหรับราคา! ที่ 6.899 ยูโร (ตัวแทนโฆษณาในราคาพิเศษ 6.299 ยูโรโดยไม่ต้อง "ต่อรอง") นี่คือหนึ่งในสามหรือต่ำกว่าราคาของคู่แข่งเช่น ซูซูกิ เบิร์กแมน บีเอ็มดับเบิลยู C650GT... หรือการเปรียบเทียบอื่น: สำหรับเงินจำนวนเท่ากัน เราสามารถซื้อ Piaggia Beverly ที่มีปริมาตร 350 ลูกบาศก์ฟุต อะไรจะดีไปกว่า ผลตอบแทนที่ได้และความแตกต่างของราคาจะไม่ถูกกล่าวถึงในที่นี้ เนื่องจากผมไม่มีโอกาสได้ลองใช้ทั้งหมดในคราวเดียว ดังนั้นเรามาเน้นที่ประสบการณ์การขับขี่ของผลิตภัณฑ์ Sanyang Motors กันดีกว่า

ความคืบหน้าของรูปร่าง

จากระยะไกลและจากระยะไกลหลายขั้นตอนต้องยอมรับว่ารูปลักษณ์ของ Maxsym นั้นไม่ผิดเลย มันยังไม่ค่อยน่าดึงดูดเท่า BMW (แต่บางทีอาจมีคนชอบมันมากกว่า) แต่พวกเขาก็ยังขยับหนีจากสายเอเชียที่น่ารังเกียจ (ราคาถูก) ด้วยรูปร่างของพวกเขาได้ สมมติว่า Sim กำลังเขียนเรื่องราวที่คล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Kii เช่น เราได้กลิ่น Pride และ Sephia เล็กน้อย และ Ceed ก็เป็นรถที่สร้างความประทับใจให้กับเจ้าของ Renault หรือ Volkswagen (ปัจจุบันคืออดีต) อยู่แล้ว ส่วนใหญ่ราคา แต่ยังรวมถึงการออกแบบ

เมื่อเราก้าวเข้าไปใกล้และดูพลาสติกจากระยะที่สังเกตได้ (รูปร่าง คุณภาพ หน้าสัมผัส) แสดงว่ามีการประหยัดแล้ว แต่เลือดที่สงบนั้นไม่มีอะไรสำคัญ ลองพูดแบบนี้: ต้องขอบคุณคันโยกความเร็วสี่ระดับที่ปรับความร้อนได้ สวิตช์อื่น ๆ ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัยจะถูกย้ายไปทางขวาและทำให้ถอดออกไม่สะดวก และสองลิ้นชักด้านบนที่ไม่มีตัวล็อคซึ่งในแง่ของคุณภาพให้ความรู้สึกเหมือนของเล่นเด็กตัวใหญ่หรือคันโยกคันเร่งแบบอิสระขนาดใหญ่เล็กน้อย เขาก็ยิ่งกังวล สะท้อนบนพลาสติกครอบคลุมเมตร เนื่องจากแฟลช บางครั้งฉันต้องมองเซ็นเซอร์นานกว่าที่ฉันต้องการ และเนื่องจากสัญญาณไฟที่มองเห็นได้ไม่ดี ฉันจึงลืมปิดไฟเลี้ยวหลายครั้ง แต่แล้วอีกครั้ง: ไม่มีอะไรที่สามารถขัดขวางผู้ซื้อที่มีศักยภาพจากการไปที่ร้านทำผม

แรกๆ สุขุม แล้วมีชีวิตชีวาขึ้น

มาดูด้านสว่างของสกู๊ตเตอร์คันนี้กันดีกว่า เครื่องยนต์ มันติดไฟได้รวดเร็วและเชื่อถือได้ และเมื่อพิจารณาว่าเป็นกระบอกเดียวจะสั่นเพียงเล็กน้อย ส่วนเรื่องเสียงคงไม่ยุติธรรม (เช่น ก่อนที่ Aprilie RSV4) จะเขียนว่าสวย แต่คลื่นเสียงนั้นไม่มีอะไรมารบกวนคนขับและคนรอบข้างอย่างแน่นอน มันควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ไหลวนอย่างเงียบ ๆ โดยไม่มีเสียงกลไกอันไม่พึงประสงค์ เรื่องกำลังหรือการส่งกำลังไปที่ล้อหลัง หลังจากสองสามกิโลเมตรแรก ฉันคิดว่าจะวิจารณ์การตอบสนองการสตาร์ทแบบครึ่งใจ เพราะจักรยานยนต์เริ่มมีการควบคุมมากขึ้นในเมตรแรก (แต่ยังมีประกายไฟเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงการผ่าน สี่แยก) จะดึงเร็วขึ้นเฉพาะที่ความเร็ว 30 ถึง 40 กม. / ชม.

จนกระทั่งฉันมองหาขีด จำกัด ของการไถลกลางสายฝนบนถนนผ่านสถานีขนส่งกรันจ์ ชาวเมือง Kranj ได้เรียนรู้ว่าถนนลาดยางที่นั่นราบเรียบราวกับกระจก และในที่สุด เมื่อผมเปลี่ยนล้อหลังให้เป็นล้อเปล่าได้ด้วยการเติมน้ำมันแบบหยาบ ฟิจูอู ท้ายรถสกู๊ตเตอร์ถูกออกแบบให้ไล่ตามทัน ด้านหน้าหนึ่ง นอกจากความประมาทของคนขับแล้ว ยังต้องโทษเรื่องนี้ด้วย ขาดการป้องกันการลื่นของล้อหลัง และความจริงที่ว่ามอเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ไม่เบรกยางหลังที่หมุนอยู่เมื่อปิดคันเร่ง แต่รอบและรอบ (คุณรู้ไหม ในสถานการณ์เช่นนี้ ร้อยคือกำลัง)… สกู๊ตเตอร์หยุดที่ล้อ แต่ฉัน พบว่าสิ่งนี้ได้รับการต้อนรับจริงๆ หากไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ หากเครื่องยนต์ไม่โหดเกินไปตั้งแต่เริ่มต้น หรืออีกนัยหนึ่ง: "ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน" ที่ป้องกันไม่ให้ยางเข้าสู่ช่องว่าง อาจเหมาะสำหรับสกู๊ตเตอร์ที่ทรงพลังมากกว่ารถจักรยานยนต์

เครื่องยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่งในไฮไลท์ของ Maxsym อย่างไม่ต้องสงสัย มันเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น เร่งความเร็วได้ถึงความเร็วที่กฎหมายกำหนดอย่างมั่นใจ ในขณะที่ยังคงระดับกำลังที่ดีเมื่อแซง มันแตะ 160 และยังคงขับต่อไปได้ถ้ามันยังคงดันอยู่ ในขณะที่ที่ 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะหมุนที่ประมาณห้าพันรอบต่อนาที ในขณะเดียวกัน กระบอกเดียวก็ดื่มน้ำผึ้ง 4,5 และ 4,9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรด้วยมือขวาที่อ่อนโยนอาจจะน้อยกว่า

คุณจะหลีกเลี่ยงถนนที่ไม่ดี

tudi ประสิทธิภาพการขับขี่ มันดีหรืออย่างที่เราคาดหวังจากสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ (และไม่ใช่รถจักรยานยนต์): ที่ความเร็วในเมือง มันยากขึ้นเล็กน้อยที่จะได้เสถียรภาพของทิศทาง มิฉะนั้นจะเป็นอธิปไตยบนท้องถนนและอนุญาตให้ตัวเองโค้งงอได้ทุกประเภท ผลัดกันสั้นหรือยาวตราบเท่าที่ ... ให้มากที่สุด เมื่อสกู๊ตเตอร์พบว่าตัวเองอยู่บนถนนที่เลวร้ายหรือซากปรักหักพัง ปรากฎว่าไม่ใช่รถจักรยานยนต์จริง แต่เป็นสกู๊ตเตอร์ การจู่โจมของอันหลังบนโพรงในโพรงที่ตีสั้นนั้นค่อนข้างเฉียบคมในขณะที่การกระแทกที่นานขึ้น โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง จะส่งผลให้ "ลอย" ที่น่าพอใจน้อยลง นี่คือจุดที่ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสามารถเห็นได้เมื่อเทียบกับราชาแห่งแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ Yamaha T-max ซึ่งเต็มไปด้วยผู้โดยสารและผู้โดยสาร ยังคงทรงตัวได้อย่างสม่ำเสมอแม้ในโค้งที่ยาวและเร็ว

คนตัวสูงจะตีเข่าเป็นพลาสติก

เบรกนั้นดีแต่ไม่ได้มีคุณภาพสูง เบาะนั่งสบายและรองรับกระดูกสันหลังส่วนล่างอย่างสบายด้วยส่วนรองรับเอว และขาสามารถงอหรือ "ล่องเรือ" ไปข้างหน้าได้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเตือนคนขายาวว่าพวกเขาตั้งใจจะมีปัญหากับหัวเข่าเพราะพลาสติก แต่ทุกคนที่สูงถึง 180 เซนติเมตรจะไม่มีปัญหาเหล่านี้ กันลมได้ดี (แต่ไม่ได้คุณภาพสูงสุด) กระจกก็ดีเยี่ยม (ตั้งสูง พื้นที่กว้าง ไม่มีแรงสั่นสะเทือน) พื้นที่เก็บสัมภาระมากมาย (ใต้เบาะนั่งสำหรับหมวกกันน็อคขนาดเล็ก 12 ใบ ลิ้นชักขนาดใหญ่พร้อมช่องเก็บของ ล็อคเข่าและลิ้นชักเล็กอีก XNUMX ลิ้นชักที่ไม่มีตัวล็อค ข้างในคุณสามารถหาที่ชาร์จ XNUMX โวลต์และ USB ได้) เซ็นเซอร์ในรถยนต์ (ไม่มีข้อมูลการบริโภคโดยเฉลี่ยและอุณหภูมิของอากาศเท่านั้น) มีช่องสำหรับอุ่นลมร้อนที่ด้านหน้า เข่าคนขับ...พูดสั้นๆ ใต้เส้นนั้นเป็นอะไรที่กวนใจเราจริงๆ โดยเฉพาะถ้าเรามีราคา

ดังนั้น? ใครก็ตามที่สามารถซื้อ Tmax ได้ง่ายๆ จะซื้อมัน เช่นเดียวกับที่สุภาพบุรุษผู้มั่งคั่งมักหลีกเลี่ยงโชว์รูม Dacia ในทางกลับกัน หลายคนอาจวาง Sym ดังกล่าวไว้ที่อีกฝั่งของสเกลและสงสัยว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนในการออกทะเลเนื่องจากราคาที่แตกต่างกัน

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: ชปัน ดู

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 6.899 (ราคาพิเศษ € 6.299) €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ 565 ซม. 3 ระบายความร้อนด้วยของเหลว ฉีดเชื้อเพลิง สตาร์ทด้วยไฟฟ้า

  พลัง: 33,8 กิโลวัตต์ (46 กม.) ที่ 6.750 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 49 นิวตันเมตรที่ 5.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์อัตโนมัติ, เกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่อง CVT, สายพาน

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 275 มม. ดิสก์หลัง Ø 275 มม. ABS

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก สวิงอาร์มหลัง และโช้คอัพสองตัว พรีโหลดแบบปรับได้

  ยางรถยนต์: 120/70R15, 160/60R14

  ความสูง: มิลลิเมตร 755

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14 หลี่

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.560

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 234

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์และเกียร์

อุปกรณ์ที่แข็งแกร่ง

ความกว้างขวางสะดวกสบาย

ช่องเก็บสัมภาระ

การปรากฏ

กระจก

ค่าของเงิน

ไม่มี (เป็นไปได้) ระบบควบคุมการฉุดลากของล้อหลัง

ความสบายบนถนนที่เลวร้าย

แสงสะท้อนของพลาสติกเหนือเกจวัดแรงดัน

เฉพาะเบรคกลาง