ทดสอบ: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

การรัก Aygo ใหม่นั้นแตกต่างจากการรัก GT86 ที่นี่คุณหลงรักเครื่องยนต์ เกียร์ แชสซี และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเด็กต้องเล่นเครื่องสายต่างๆ ซึ่งเรียกว่าฟอร์ม ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เขาดึงดูดความสนใจจากเพศที่ยุติธรรมโดยเฉพาะผู้หญิงที่บอบบาง

ยกโทษให้ฉันที่ไม่เปราะบางน้อยกว่าผู้หญิง ในฐานะผู้ซื้อ GT86 ทั่วไป (ฉันพูดถึงระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือเปล่า) ฉันสามารถถ่ายทอดคำชื่นชมจากเพื่อน คนรู้จัก และแม้แต่ญาติเท่านั้น ตัวถังไตรรงค์ดูดึงดูดใจอย่างเต็มที่ X อยู่ที่ด้านหน้าของรถ และประตูด้านหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งเข้าไปในเสา C ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งาน สวยครับ เป็นการประเมินทั่วๆ ไป แต่พอเอากล้องมาช่วยในการจอดรถ บางคนก็พลาดเสียง “ว้าว” ที่อยากได้

แต่ความอยากรู้อยากเห็นของผู้หญิงนั้นนับไม่ถ้วน ดังนั้นเราจึงได้นำเสนอคุณลักษณะที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าของ Toyota ใหม่ คนหนึ่งพบว่าเมื่อปิดประตู เสียงเป็นโลหะเกินไป ในขณะที่อีกคนหนึ่งตกใจที่เขาต้องการล้ออะไหล่ปกติเพราะเขาไม่ไว้ใจอุปกรณ์ทำให้พองได้ การออกแบบที่คุ้นเคยยกย่องความประทับใจโดยรวมของแดชบอร์ด (อุปกรณ์พลาสติกสีขาว!) แต่ก็ต้องตกใจเมื่อพบว่ามาตรวัดความเร็วรอบและไฟแสดงสถานะไปทางซ้ายและขวาของมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ซึ่งยังมีข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ) เป็นที่ชัดเจนเร่งด่วน

เมื่อรวมกันแล้ว เราพบว่าเบาะนั่งด้านหน้ามีพนักพิงและเบาะเป็นชิ้นเดียวกัน เกือบจะดูสปอร์ต และอยู่หลังพวงมาลัยแม้จะไม่มีการเคลื่อนไหวตามยาว แต่ก็สะดวกสบายมาก นอกจากนี้ยังมีเสียงหัวเราะจากที่ปัดน้ำฝนอันเดียวซึ่งคล้ายกับที่ปัดน้ำฝนบนรถเมล์มาก และมันก็ได้ผลเช่นกัน! นอกจากนี้ เรายังนำเสนอหน้าจอสัมผัสสำหรับนิ้วหัวแม่มือซึ่งให้การเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือของคุณด้วย

ในฉบับต่อๆ ไป เราจะเผยแพร่การทดสอบเปรียบเทียบของเด็กวัยหัดเดินล่าสุด และครั้งนี้เราจะแสดงให้เห็นเพียงว่า Toyota เป็นหนึ่งในกลุ่มที่เล็กที่สุด หากไม่ใช่กลุ่มที่เล็กที่สุด มันมีพื้นที่ว่างในเบาะหน้าน้อยที่สุดอยู่แล้ว และผู้โดยสารตอนหลังก็จะค่อนข้างคับแคบอยู่แล้ว นอกจากนี้ กระโปรงท้าย 168 ลิตรไม่ได้มีขนาดใหญ่ที่สุด แต่ Aygo นั้นขี้เล่นมากในเมือง ถ้าใสกว่านี้ก็ไม่จำเป็นต้องใช้กล้องมองหลัง ...

อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่านักวางแผนของ Toyota เชื่อว่ารถในเมืองไม่เคยชนบนทางหลวง เนื่องจาก Aygo มีเพียงตัวจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไม่ได้ ในการทดสอบเปรียบเทียบ ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดเสียงหัวเราะ เช่นเดียวกับการค้นพบที่คู่สนทนาถามฉันว่าฉันอยู่บนจักรยานระหว่างที่คุยสปีกเกอร์โฟนหรือไม่ การปรับอากาศหรือการไหลเวียนของอากาศเป็นต้นเหตุของเรื่องนี้ ดังนั้นก่อนที่จะโทร คุณต้องให้ระดับแรกเพื่อให้คู่สนทนาได้ยินคุณได้ตามปกติ

เครื่องยนต์สามสูบลิตรทำให้เกิดความรู้สึกที่หลากหลาย ในแง่หนึ่ง วิธีนี้ประหยัดมาก เนื่องจากเราใช้น้ำมันเบนซินเพียง 4,8 ลิตรบนตักมาตรฐานด้วยการขับขี่ปานกลางและจำกัดความเร็ว และในทางกลับกัน การบริโภคเฉลี่ย XNUMX ลิตรในการทดสอบนั้นมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด บางทีเขาอาจรู้ว่าเขาไม่มีกล้ามเนื้อมากที่สุด ดังนั้นเขาจึงต้องทำงานหนักหากต้องการติดตามกระแสพลวัตของการขนส่งสโลวีเนีย เรายังกังวลเรื่องเสียงเมื่อออกตัวหรือเร่งเครื่องเต็มที่ เนื่องจาก Aygo อธิบายให้ผู้โดยสารฟังทุกคนฟังเสียงดังว่าเขามีลูกสูบเพียง XNUMX ตัวเท่านั้น และด้วยการขับรถระดับปานกลาง เสียงนี้จึงหายไปอย่างอัศจรรย์ ด้านดีของกลไกคือมีแรงบิดเพียงพอแม้ในรอบต่ำ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่จำเป็นต้องขับให้สูงขึ้น นอกจากความจริงที่ว่าในกระปุกเกียร์มีเพียงห้าเกียร์ เราไม่มีอะไรต้องบ่นเลย มันมีความแม่นยำและมีคุณภาพสูง

หากเป็นเรื่องจริงที่หญิงสาวจะเปิดกระเป๋าเงินเพื่อ (ทาสี) รถตามใจชอบ โตโยต้าก็ไม่มีอะไรต้องกลัวเพราะมันโดนเครื่องหมายกับ Aygo รถยนต์ subcompact ในสโลวีเนียไม่ได้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของการขาย แต่ Toyota ร่วมกับกลุ่มที่คล้ายกัน (อ่าน: Citroën C1 และ Peugeot 107 twins) สามารถรับประกันได้ว่าชิ้นส่วนที่ดีของพาย

เท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

• แพ็คเกจ Out Glow 260
• แพ็คเกจ Inspire & Intense 230
• ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว 520
• ลักษณะของ ProTecht 220
• สติ๊กเกอร์ติดหลังคา 220
• ระบบนำทาง 465

ข้อความ: Alyosha Mrak

โตโยต้า อายโก้ 1.0 VVT-i X-Play

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.690 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	11.405 €
พลัง:	51kW (69 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	14,8 s
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.206 €
เชื้อเพลิง:	10.129 €
ยางรถยนต์ (1)	872 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	4.028 €
ประกันภาคบังคับ:	1.860 €
ซื้อ	€ 21.550 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 71 × 84 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 998 cm3 - กำลังอัด 11,5:1 - กำลังสูงสุด 51 กิโลวัตต์ (69 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 16,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 51,1 กิโลวัตต์/ลิตร (69,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 95 นิวตันเมตรที่ 4.300 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,545; ครั้งที่สอง 1,913; สาม. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - เฟืองท้าย 3,550 - ล้อ 5,5 J × 15 - ยาง 165/60 R 15, วงล้อ 1,75 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 14,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 95 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกอิสระ, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 855 กก. - น้ำหนักรวมของรถที่อนุญาต 1.240 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรคที่อนุญาต: ไม่มี, ไม่มีเบรค: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.455 มม. – กว้าง 1.615 มม. รวมกระจก 1.920 1.460 มม. – สูง 2.340 มม. – ระยะฐานล้อ 1.430 มม. – แทร็กหน้า 1.420 มม. – ด้านหลัง 10,5 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.090 มม. ด้านหลัง 500-740 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.380 มม. ด้านหลัง 1.320 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 950-1.020 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 450 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 168 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 365 มม. - ถังน้ำมัน 35 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางลม 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อก รีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel ระดับ = 89% / ยาง: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.911 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,8s
402ม. จากตัวเมือง:	19,7 ปี ( 114 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	17,7s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	32,6s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	160 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	7,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (302/420)

• Toyota ที่เล็กที่สุดมีข้อแลกเปลี่ยนในแง่ของความกว้างขวางและเครื่องยนต์ (การบริโภค) ดังนั้นคุณจะไม่ขาดฝีมือที่มีคุณภาพและความคล่องแคล่วในสภาพแวดล้อมในเมือง และสวยด้วยสาวๆพูด

• ภายนอก (14/15)

  แตกต่างจากคู่แข่งอย่างแน่นอน แต่เธออาจจะชอบมันมากกว่าเขา

• ภายใน (78/140)

  การตกแต่งภายในมีปริมาณมากขึ้นแดชบอร์ดนั้นดี (ยกเว้นเซ็นเซอร์ที่ยังไม่เสร็จ) ลำตัวมีขนาดเล็กที่สุดไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความแม่นยำของการออกแบบ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  บางครั้งเครื่องยนต์ก็ดังเกินไป และแชสซีและเกียร์ก็เหมาะสำหรับรถ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งบนท้องถนนเป็นค่าเฉลี่ยสีทอง ซึ่งแย่กว่าความรู้สึกขณะเบรกเล็กน้อย ดังนั้นรถแทบไม่ไวต่อลม

• ประสิทธิภาพ (23/35)

  คุณไม่สามารถโม้เกี่ยวกับการเร่งความเร็วและความคล่องแคล่ว ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับของคู่แข่ง

• ความปลอดภัย (33/45)

  ในการทดสอบ EuroNCAP Aygo ได้ 4 ดาว มีตัวจำกัดความเร็วและเราพลาดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

• ชั้นประหยัด (48/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจผันผวนอย่างมาก ราคาที่แข่งขันได้ และการรับประกันที่เทียบเคียงได้

เราสรรเสริญและประณาม

เสน่ห์ รูปลักษณ์

ห้าประตู

กล้องมองหลัง

วงกลมอัตราการไหล

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบ

เครื่องยนต์ดัง (ที่เค้นเต็ม)

ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวลเท่านั้น

การทำงานของระบบแฮนด์ฟรี