ทดสอบ: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

ใช่ มันไม่ง่ายอย่างนั้นจริงๆ เพื่อให้ Prius ได้ Plus วิศวกรของ Toyota ต้องเริ่มต้นด้วยกระดาษเปล่าเกือบแผ่นเดียวและพิจารณาด้วยว่าจะขายในส่วนต่างๆ ของโลก การทดสอบ Prius + ซึ่งขายในยุโรปนั้นเป็นรถยนต์เจ็ดที่นั่งพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซ่อนอยู่ในคอนโซลระหว่างที่นั่งด้านหน้า

ตัวอย่างเช่น คนอเมริกันสามารถซื้อรถห้าที่นั่งพร้อมแบตเตอรี่ใต้กระโปรงหลังได้ (และรุ่น NiMh สุดคลาสสิก) พรีอุสที่สมบูรณ์แบบ +? ห้าที่นั่งพร้อมแบตเตอรี่ในสถานที่ยุโรป ดังนั้นมันจึงจะมีท่อนล่างเป็นสองเท่า (เช่น Verso) และแทบไม่สูญเสียอะไรเลยในการใช้งานที่ง่ายดาย เบาะหลัง (อีกครั้ง: เช่นเดียวกับใน Verso) สามารถใช้ได้แบบมีเงื่อนไขเท่านั้น การเข้าถึงเป็นแบบยิมนาสติกเล็กน้อย และลำตัวมีขนาดเล็ก เมื่อพับเก็บ Prius + จะเป็นมินิแวนที่สะดวกสบายและกว้างขวาง (แม้อยู่ในท้ายรถ)

ทำไมเราถึงพูดถึง Versa หลายครั้งแล้ว? เนื่องจากหนึ่งในสมาชิกคณะกรรมการบรรณาธิการมีอยู่ที่บ้าน (ในรุ่นเบนซิน 1,8 ลิตรที่เปรียบเทียบได้ดีกับระบบส่งกำลังแบบไฮบริด) การเปรียบเทียบจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ และนั่นเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในแง่ของต้นทุน

หากคุณดูตารางที่มีข้อมูลทางเทคนิค คุณจะสังเกตเห็นว่าในการทดสอบทั้งหมด (ซึ่งกิโลเมตรในเมืองและทางหลวงมีชัยอย่างมาก และผู้หญิงในภูมิภาคต่ำกว่าค่าเฉลี่ย) เขาใช้น้ำมันเบนซิน 6,7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร . และจากประสบการณ์ เราสามารถเขียนได้ว่า Verso ในสภาวะเดียวกันนั้นกินไฟมากกว่าสามลิตร และเมื่อพิจารณาว่า Verso ที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นมีราคาถูกกว่าเพียงห้าในพันบิลก็ประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตร ... แน่นอนตลอดเวลาเนื่องจากการบริโภคที่ต่ำกว่าคุณจะได้รับประโยชน์จากธรรมชาติ ...

แต่สำหรับตอนนี้ ขอทิ้งการเปรียบเทียบ Verso ไว้ก่อนแล้วมุ่งไปที่ Prius+ เท่านั้น และจบเรื่องอัตราสิ้นเปลืองก่อน 6,7 ลิตรดูเหมือนจะมาก (โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับการบริโภคแบบผสม 4,4 ลิตรที่ประกาศไว้) แต่เนื่องจากตามที่ได้กล่าวไปแล้ว กิโลเมตรทดสอบส่วนใหญ่ขับบนทางหลวงและในเมือง และมีเพียงส่วนน้อยเท่านั้น – สำหรับภูมิภาค (ซึ่งมิฉะนั้นจะรวมกันเป็นกลุ่มของวัฏจักรรวมกัน) การบริโภคนี้เป็นประโยชน์อย่างมาก

แต่ที่น่าสนใจกว่าคือข้อมูลระดับกลางที่เราวัดได้: ตามปกติ ประเทศเล็กๆ เมืองเล็กๆ ใช้กับมอเตอร์เวย์เล็กๆ จะใช้น้อยกว่า 140 ลิตรเล็กน้อย เมื่อเราประหยัดและหลีกเลี่ยงทางหลวงจริงๆ ก็เกิน XNUMX ลิตรเล็กน้อย - และนี่คือตัวเลขที่มีอยู่จริงๆ ในทางกลับกัน: ขับบนทางหลวงและตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไว้ที่ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง และอัตราสิ้นเปลืองจะเข้าใกล้เก้าลิตรอย่างรวดเร็ว ...

ทำไม 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง? เนื่องจากมิเตอร์ Prius + สูงกว่าค่าเฉลี่ย เมื่อถึง 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Prius + จะเคลื่อนที่ช้าลงประมาณ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แม้ว่าเครื่องคอมพิวเตอร์จะรู้ว่าความเร็วที่แท้จริงคืออะไร ใครจะคิดว่าโตโยต้าจะหันไปใช้กลอุบายดังกล่าวในการแสวงหาผู้ใช้ให้โอ้อวดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ใช่แล้ว อย่างน้อยจากนี้ไปคุณไม่ต้องแปลกใจว่าทำไมคนขับ Prius ขับช้ากว่าคนอื่นเล็กน้อย ...

หากต้องการดูว่าคุณเร็วแค่ไหน (โดยประมาณ) คุณจะต้องมองไปที่ตรงกลางแดชบอร์ด - มีมาตรวัดแบบดิจิตอลอยู่ที่นั่นซึ่งไม่โปร่งใสที่สุดเนื่องจากมีข้อมูลจำนวนมากและสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับ คุณ (เรา) ที่คุณ เช่น เพิกเฉยต่อความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงในอนาคตอันใกล้ เพื่อให้แม้แต่ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด (ความเร็ว) ชัดเจนและมองเห็นได้เสมอ หน้าจอการฉายภาพด้านหน้าคนขับช่วยให้มั่นใจได้ว่าข้อมูลนี้ (และเช่น ปุ่มใดบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันที่คุณกด) ฉายไปที่กระจกบังลมหน้า คนขับรถ

มิฉะนั้น อุปกรณ์ที่มีเครื่องหมาย Executive จะไม่ใช่แค่จอฉายภาพแบบอนุกรมเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (ซึ่งอาจกระตุกน้อยลง), สมาร์ทคีย์, หลังคาแบบพาโนรามา, ระบบก่อนการชน (เช่น รัดเข็มขัดนิรภัยเมื่อคาดว่าจะเกิดการชน), ระบบนำทาง, ระบบเสียง JBL และอื่นๆ .

ในแง่ของอุปกรณ์ เราไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ กับ Prius + Executive หรือในแง่ของความกว้างขวาง ฉนวนกันเสียงน่าจะดีกว่านี้เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 99 ลิตร 1,8 ลิตรขนาด 5.200 แรงม้า (แน่นอนว่ามีวงจร Atkinson) ค่อนข้างดังภายใต้ภาระที่สูงขึ้น และเนื่องจากเกียร์ทำงานเหมือนกับเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง มันมักจะหมุนบนทางหลวงด้วยความเร็วสูงสุดที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์อนุญาต (ซึ่งหมายถึงประมาณ XNUMX) และมันก็ดังอยู่ที่นั่น

สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ Prius+ เมื่อขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเท่านั้น แน่นอนว่าคุณไปได้ไม่ไกล (คุณจะต้องรอเวอร์ชันปลั๊กอินสำหรับสิ่งนั้น) แต่จะใช้เวลากี่ไมล์ถ้าคุณเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง จากนั้นคุณจะได้ยินเพียงเสียง (ถ้าคุณเปิดหน้าต่าง) เสียงเงียบของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่แน่นอนว่าทุกอย่างเงียบมากจนคุณต้องระวังคนเดินถนนที่ไม่ได้ยินเสียงคุณและอาจยืนอยู่หน้ารถ

Prius+ คือการปฏิวัติของรถ SUV ขนาดกลางหรือไม่? เลขที่ แต่สำหรับสิ่งนี้มันแพงเกินไป อย่างไรก็ตามนี่เป็นทางเลือกที่ดี เพราะถ้าคุณขับได้ไกลพอ มันก็คุ้มค่าเช่นกัน และเนื่องจากแม้จะเป็นรถไฮบริด คุณก็ไม่จำเป็นต้องเสียพื้นที่เก็บสัมภาระ (เช่น) และนอกเหนือจากการออกแบบไฮบริดแล้ว Prius+ ยังเป็นรถมินิแวนที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาอย่างดี ซึ่งสามารถเปรียบเทียบกับคู่แข่งได้อย่างง่ายดาย

 ราคาเท่าไหร่ในสกุลเงินยูโร

ปราสาทไข่มุก 720

ข้อความ: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	36.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	37.620 €
พลัง:	73kW (99 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,4 s
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและมือถือทั้งหมด 3 ปี หรือ 100.000 5 กม., รับประกันส่วนประกอบไฮบริด 3 ปี, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.258 €
เชื้อเพลิง:	10.345 €
ยางรถยนต์ (1)	899 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	19.143 €
ประกันภาคบังคับ:	2.695 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 41.720 0,42 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 80,5 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังอัด 13,0:1 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 40,6 กิโลวัตต์/ลิตร (55,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 โวลต์ - กำลังสูงสุด 60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ที่ 1.200-1.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 207 นิวตันเมตร ที่ 0-1.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ NiMH แบบชาร์จซ้ำได้ 6,5 Ah
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อขนาด 7J × 17 - ยาง 215/50 R 17 H ระยะการหมุน 1,89 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 96 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, แหนบ, รางขวางสามเหลี่ยม, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงแบบขันเกลียว, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, กลไกบน ล้อหลัง (เหยียบซ้ายสุด) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, ระหว่างจุดสุดขีด 3,1 รอบ
มาเซ่:	รถเปล่า 1.565 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 2.115 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.775 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.003 มม. - รางหน้า 1.530 มม. - ด้านหลัง 1.535 มม. - รัศมีการขับขี่ 12,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ตรงกลาง 1.490 มม. ด้านหลัง 1.310 - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. ตรงกลาง 450 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 7 ที่: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36L)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหน้า - ม่านถุงลมด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับ - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกบังลมหน้าและหลังปรับไฟฟ้า - ปรับไฟฟ้าและอุ่นไฟฟ้าด้านหลัง - ด้านหลัง กระจกมองข้าง - คอมพิวเตอร์ตัดการเดินทาง - วิทยุ เครื่องเล่น CD และ MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อกรีโมทพร้อมสมาร์ทคีย์ - ไฟตัดหมอกหน้า - พวงมาลัยปรับสูงและลึกได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับสูงต่ำได้ - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ .

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel ระดับ = 51% / ยาง: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 2.719 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,4s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	4,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,5m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	66dB
เสียงเดินเบา:	20dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (333/420)

• แม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริด Prius + ก็ยังเป็นรถมินิแวนรุ่น เนื่องจากเน้นด้านสิ่งแวดล้อมภายใต้ประทุน จึงประหยัดกว่า แต่ยังมีราคาแพงกว่าคู่แข่ง

• ภายนอก (14/15)

  ภายนอกนั้น รูปทรงที่ต่ำ ดูสปอร์ต และสมดุล ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่านี่คือรถที่มีความพิเศษเฉพาะในมินิแวน

• ภายใน (109/140)

  มีพื้นที่เพียงพอ ฉันต้องการชดเชยที่นั่งคนขับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และลดเสียงรบกวนเมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  ส่วนน้ำมันเบนซินของไฮบริดอาจมีกำลังและลื่นขึ้นเล็กน้อย ส่วนไฟฟ้านั้นยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับความดีที่สามารถนำมาประกอบกับ Prius + ได้ แต่ก็ไม่ใช่สิ่งที่ไม่ดีเช่นกัน

• ประสิทธิภาพ (21/35)

  อัตราเร่งและความเร็วสูงสุด พูดแบบไฮบริด เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ...

• ความปลอดภัย (40/45)

  ฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยมากมาย รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและไฟส่องสว่างที่สว่างสดใส ทำให้ Prius + มีเนื้อหาสดที่ปลอดภัย

• ชั้นประหยัด (40/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ถ้าคุณหลีกเลี่ยงความเร็วสูงบนทางหลวง) ต่ำมากและราคาก็สูง

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภคที่มีการใช้งานปานกลาง

การปรากฏ

ความกว้างขวาง

อุปกรณ์

ราคา

เครื่องยนต์เบนซินอ่อนเล็กน้อย

การบริโภคทางหลวง

ไม่มีรุ่นห้าที่นั่ง

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบกระฉับกระเฉง